途觀車行駛中電子駐車制動器故障指示燈偶爾點亮

紹興市交通職業學校 邊鐵勇

途觀車行駛中電子駐車制動器故障指示燈偶爾點亮

紹興市交通職業學校 邊鐵勇

故障現象 一輛行駛里程約為13.4萬km的2010年8月產途觀車，在車輛使用過程中，儀表盤上的電子駐車故障燈會偶爾點亮。

故障診斷 接車后試車驗證故障現象，儀表盤上的電子駐車制動器故障指示燈并未亮起。詢問車主得知，該故障情況已多次發生，且沒有什么規律可言，由于是偶發性故障，且對車輛行駛沒有造成影響，因此之前并沒有進行過系統性的檢查，但考慮到此故障牽涉到制動系統，決定對車輛進行系統檢查。提醒車主，在故障發生時及時前來檢測。幾天后該車故障再次出現，車主電話告知請求檢查。接車后，查看儀表盤的指示，發現該車儀表盤上除了電子駐車制動器故障指示燈（K214）點亮外，車輛側滑指示燈和輪胎氣壓監測指示燈也點亮。

圖1 J540供電與搭鐵電路

連接VAS5052對車輛進行檢測，發現VAS5052可以順利進入其他系統，但無法進入電子駐車系統。根據故障現象，按照先易后難的故障診斷思路，首先對電子駐車制動控制單元（J540）的電源供給與搭鐵線進行檢測，以排除因控制單元供電與導線連接器連接不良造成的一般性故障。根據圖1分析，J540有2個30號電源線同時供電，是線徑為2.5 mm的紅/紫線和紅/綠線，由蓄電池直接提供電源，而后經80 A的SA5和25 A的SC44、SC50兩個熔絲向J540供電，其中SA5位于發動機艙內左側電控箱熔絲架上的D號位，SC44、SC50位于儀表板左側下方熔絲支架上，經過末端測量，供電電壓為13.2 V，說明J540的供電正常；36號搭鐵點在換擋桿后部中央通道上，43號搭鐵點在右側A柱下部，測量其與車身之間的電阻，為0.05 Ω，表明搭鐵良好。上述檢測結果表明J540的供電和搭鐵正常。其次是對J540及其相關部件的元件故障進行檢查。由于本系統與J540相關的周邊部件包括ABS控制單元（J104）、電子駐車制動按鈕（E538）、自動駐車按鈕（E540）、左側制動電動機（V282）、右側制動電動機（V283）、電子駐車制動指示燈（K213）、制動系統指示燈（K118）、電子駐車制動器故障指示燈（K214）和自動駐車指示燈（K237）等，經對相關部件進行一一檢查與測試，未發現明顯異常，說明各相關部件工作狀況良好。第三是對J540與J104之間的數據連接線進行檢查。由于VAS5052無法與電子駐車制動系統進行通信，因此線路有故障的可能性較大。用VAS5052通過發動機控制單元、自動變速器控制單元和ABS控制單元對車速信號進行檢測，車速信號正常；通過安全氣囊系統對安全帶信號進行監控，結果正常；通過舒適系統對車門開啟或關閉信號進行檢測，結果正常；利用組合儀表的自診斷功能對K118、K213、K237進行檢查，結果均正常。但是在用VAS5052檢測的過程中，得到圖2、圖3、圖4所示故障代碼，由此可見，故障是無法獲取電子駐車制動的信號。由于途觀車輛上的CAN數據總線是一條專用的數據總線，J540通過數據總線與J104連接后再與J533進行通信，其數據通過橙/黑色的CAN-H線和橙/棕色的CAN-L線進行傳輸，如果J540和J104之間的CAN數據線存在故障，則會造成上述故障現象且VAS5052無法與J540進行數據通信。

依據前述分析及相關檢查結果，將故障點鎖定在J540經J104、J533至J285之間的CAN數據總線上。拆下位于中央扶手箱下面的J540，檢查J540導線連接器連接狀況，連接牢靠；J540本身故障當屬考慮范圍之內，但由于沒有替換件進行測試，且盲目換件成本較高，于是在對J540進行簡單檢查后將檢查重點轉移到了CAN數據總線上。由于該車故障為偶發性故障，因此在檢查過程中盡量不破壞線路的原始狀態，在對CAN-H（橙/黑色）線進行檢查時，發現該線的端子T20b/18和端子T32/18對搭鐵之間的電阻異常，為0.8 Ω，對這條數據線路進行排查，發現圖5所示處有露銅現象，且已觸碰到車身。

圖2 發動機控制單元中讀得的故障代碼（截屏）

圖3 ABS控制單元中讀得的故障代碼（截屏）

圖4 數據總線診斷接口（J533）中讀得的故障代碼（截屏）

故障排除 將損壞的線束重新包扎后裝復，用VAS5052進行檢測，VAS5052能順利進入電子駐車制動系統，并能進行正常的數據讀取，但讀取到圖6所示的故障代碼。用VAS5052清除各個系統的故障代碼，斷開點火開關后再次起動車輛，儀表盤上的電子駐車制動故障指示燈熄滅。為了確保故障徹底排除，對電子駐車制動系統的駐車制動、動態起步、動態緊急制動、自動駐車等幾大功能進行了測試，均正常，故障徹底排除。

2017-03-06）