發動機異響的原因及解決方法

于波

發動機發生故障時，首先要根據聲響的類別辨別是由于正常爆發聲而產生的敲擊聲，還是由于不正常運動而產生的撞擊聲，然后再根據異響特征，結合構造原理找出原因，進行排除。

1.發動機異響解決方法

1.1聽診異響的難度較大，能否正確判斷異響聲源，主要與聽診者的實際經驗及聽覺靈敏有關，各種異響很難用文字確切描述，要靠機手平時多鍛煉，不斷積累經驗，特別是對機車的正常運轉聲音要極為熟悉，以便出現異響時能立即識別。

1.2異響有一定規律，有時敲缸，有時放炮，同時伴隨著柴油機轉速不穩定及間斷排放黑煙等現象。這種不均勻的異響是由于噴油器滴漏柴油引起的，當出現這種現象時，應對噴油器進行保養。

1.3柴油機工作粗暴引起的異響，俗稱“敲缸聲”；低速運轉時，聲音強，在距發動機十幾米遠處聽得比較真切；同時伴隨著起動困難，發動機著火后，運轉不平穩，冷卻水消耗較快。這種異響是由噴油時間太早引起的，應當重新調整供油提前角。

1.4發動機工作時，在其氣缸體中部可聽到沉重的敲擊聲，工作時響聲更大，同時有機油門壓力下降的現象。這種響聲是由于主軸承間隙過大而引起的，應及時修理曲軸主軸頸或更換主軸瓦。

1.5發動機發出“空咚”、“空咚”的敲擊聲，在發動機低速運轉或轉速突然變化時特別明顯，同時伴有燒機油的現象。這種異響聲是由于活塞與氣缸壁間隙過大，當柴油機工作時增加了活塞對氣缸壁的撞擊而引起的。為了進一步證實，可在柴油機溫度正常時停車，向氣缸套內加入少許機油，待1 min后重新啟動，若響聲減弱或消失，則證明是活塞撞擊氣缸壁。這是因為加入的機油產生油膜補償了活塞裙部與氣缸之間的間隙，但待加入的機油耗盡時撞擊聲又出現，消除的辦法是換氣缸套或活塞。

1.6排氣管在排氣時伴隨著連續放炮聲，同時排黑煙，排氣管過熱，起動較困難。當低速時，放炮聲有所減輕。這種異響是噴油時間過遲引起的，應及時調整供油提前角。

1.7在氣缸體全長部位都能聽到似小錘輕輕敲擊鐵砧的“當當”響聲，當發動機轉速突然變化時聲響更明顯。這是因為活塞環側間隙太大引起的，應更換活塞環，必要時活塞環一起更換。

1.8定時齒輪室響，在定時齒輪室處可聽到齒輪撞擊聲，改變柴油機轉速時，聲音更明顯。主要原因是齒輪軸套等零件磨損嚴重，使齒輪的齒側間隙變大，應更換磨損嚴重的齒輪和軸套。

1.9在發動機轉速突然變化或負荷加大時，在氣缸蓋處可聽到“嘶嘶”異響聲，伴隨有起動困難，功率降低，有時會燒壞噴油咀，這是因為噴油器安裝孔處漏氣，漏氣的原因有未裝噴油器密封墊圈或墊圈損壞、安裝孔內的平面不平、噴油器的壓板螺栓未上緊或扭力不均勻、噴油器的壓板裝反等，使噴油器不能壓緊。

1.10氣缸罩蓋周圍發出“咯嗒”、“咯嗒”的敲擊聲，熱機時聲音小，冷機時聲音大，低速停止供油時聲音不消失。主要原因是因為氣門間隙太大，造成氣門桿頭與搖臂撞擊，應調整氣門間隙。

1.11當齒輪磨損后，嚙合間隙過大時柴油機工作起來會發出“咯拉”、“咯拉”的噪音，停車時，晃動曲軸，也會聽到齒輪相撞的聲音。應用鉛片測量其齒側間隙，超過規定尺寸應更換，如齒輪有剝落、缺損現象也應更換。某一個齒輪的襯套與軸配合松曠或齒輪軸軸承磨損過甚，也會發出很大噪音，如果因裝有齒輪的某兩根軸軸線不平行，使兩軸上的齒輪嚙合不正常，則發出“嘶啦，嘶啦”聲音，應修復或更換有關零件。如有的齒輪因軸向間隙大，發生軸向竄動，會發出間歇性敲擊聲，應恢復標準間隙。

1.12柴油機工作時發出沉重有力的“咯咯”聲。大小油門均有，改變油門時尤甚。

（1）曲軸軸頸錐面與軸孔錐面損傷，應修復之。（2）飛輪螺母松動，應擰緊螺母并鎖定。（3）飛輪鍵槽與曲軸平衡配合松動。

1.13柴油機震動厲害，并發出“空空”聲。

（1）平衡軸承損壞，應更換損壞的軸承。（2）平衡軸定時齒輪裝錯，應按要求重裝。

2.養護

及時處理出現的問題固然需要，但日常的維護應給予重視。維護是以預防為主，定期檢測，強制維護為原則。目的是保持整潔，及時發現并清除故障隱患，延長零件使用壽命，防止早期損壞和運行中出現故障，保證正常運轉。

2.1調整：指按規定對發動機各部位的可調節部分所進行的調整。如調整發動機怠速、點火正時、噴油正時、氣門間隙和帶的張緊度等。

2.2檢查：檢查作業包括人工檢視和一起檢測診斷，如檢視裝備是否齊全、整潔，有無漏水、漏油、漏電現象；檢查發動機的異響；發動機運轉是否正常；檢測發動機動力性，廢氣排放情況等。

2.3緊固：指檢查并按規定力矩和順序扭緊所有外露連接件的螺栓和螺母。

2.4清潔：包括外表清洗，保持濾清器和水、油、氣管道的清潔等。

（作者單位：157000黑龍江省牡丹江市陽明區磨刀石鎮農機站）endprint