CFM56—7B發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大處理方案

陸晟晟

摘 要：CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)在使用的過(guò)程中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)值大的故障，針對(duì)可以放行的振動(dòng)值大的故障，維修手冊(cè)沒(méi)有給出明確的處理措施。本文主要依據(jù)航空公司的實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)可以放行的振動(dòng)值的大故障進(jìn)行分析，并提出處理措施。

關(guān)鍵詞：民用航空器維修；發(fā)動(dòng)機(jī)；CFM56-7B；振動(dòng)

中國(guó)民用航空行業(yè)伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷的發(fā)展壯大，民用航空器的數(shù)量也隨著航空業(yè)的發(fā)展而不斷增多，民用航空器的維修中的發(fā)動(dòng)機(jī)維修越來(lái)越凸顯出它的重要性，因而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大的維修處理方案也越來(lái)越重要。

一、CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值的探測(cè)原理

CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)指示系統(tǒng)，主要包括AVM計(jì)算機(jī)，N1轉(zhuǎn)數(shù)傳感器，N2轉(zhuǎn)數(shù)傳感器，1號(hào)軸承振動(dòng)傳感器和FFCCV振動(dòng)傳感器。AVM接受接收N1，N2，1號(hào)軸承振動(dòng)傳感器以及FFCCV振動(dòng)傳感器的數(shù)據(jù)，利用各個(gè)傳感器頻率信號(hào)不一致，計(jì)算出FAN，HPC，LPT，HPT四個(gè)振動(dòng)值，并且選取這四個(gè)振動(dòng)值中的最大值用來(lái)顯示給機(jī)組看。如下圖1。

二、CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大的處理方案

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低壓轉(zhuǎn)子振動(dòng)值小于4個(gè)單位，或者發(fā)動(dòng)機(jī)高壓轉(zhuǎn)子振動(dòng)值小于3個(gè)單位的處理方案一般包括以下四個(gè)方面：判斷，檢查，配平和潤(rùn)滑。下面具體說(shuō)明。

（一）首先判斷是否是真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大

在維修過(guò)程中接收到機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大的故障信息，我們首先要判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大是指示問(wèn)題還是真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大。一般認(rèn)為真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)值會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)有明顯的關(guān)聯(lián)性，而指示問(wèn)題導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大，表現(xiàn)為與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)無(wú)關(guān)聯(lián)性，因此我們可以通過(guò)譯碼或者詢(xún)問(wèn)機(jī)組來(lái)確認(rèn)到底是哪一種情況。

（二）如果是真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大需要檢查有沒(méi)有鳥(niǎo)擊或者外來(lái)物損傷。

針對(duì)真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大我們還需要確認(rèn)是否是鳥(niǎo)擊或者外來(lái)物損傷導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)受損，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值過(guò)大。這一點(diǎn)通過(guò)目視檢查，查看發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)明顯的鳥(niǎo)擊痕跡和外來(lái)物導(dǎo)致的損傷就可以確定。

（三）采用配平的方式降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)值

在確定發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有遭受鳥(niǎo)擊或者其他外來(lái)物損傷的情況下，我們可以采用配平或者潤(rùn)滑的方式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)值。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)值在同一轉(zhuǎn)數(shù)下分布較為均勻時(shí)，我們建議采用配平的方式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)值。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)值在同一轉(zhuǎn)數(shù)下，分布較為離散，建議采用潤(rùn)滑的方式降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)值。

采用配平的方式降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)值時(shí)，首先要查看發(fā)動(dòng)機(jī)的配平螺釘?shù)臉?gòu)型和AVM中記錄的構(gòu)型是否一致。如果數(shù)據(jù)不一致，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)數(shù)據(jù)也是可以用來(lái)配平的，但是在配平之前需要把AVM中配平螺釘?shù)臄?shù)據(jù)修改成實(shí)際的配平螺釘?shù)臄?shù)據(jù)。在正式配平前需要選擇合理的數(shù)據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行配平。選取參數(shù)時(shí)首先剔除極端的兩個(gè)值，對(duì)于剩下的數(shù)據(jù)，盡量選取最接近平均值的數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)較能反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)情況。然后利用AVM計(jì)算出的配平數(shù)據(jù)，更換配平螺釘，并按需試車(chē)驗(yàn)證配平效果。

（四）采用風(fēng)扇葉片潤(rùn)滑的方式降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)值

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大時(shí)參考維修手冊(cè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行風(fēng)扇葉片潤(rùn)滑，實(shí)際工作中出現(xiàn)過(guò)潤(rùn)滑后發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值依然大的情況，多次試車(chē)并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)配平依然無(wú)法降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)值，后續(xù)把發(fā)動(dòng)機(jī)的配平螺釘構(gòu)型換成上次大修出廠(chǎng)的配平構(gòu)型，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值降低到了較低的水平。分析原因是由于新型的AVM計(jì)算機(jī)（件號(hào)：241-298-002-015）在采集振動(dòng)值數(shù)據(jù)的計(jì)算效果不好導(dǎo)致。

三、結(jié)語(yǔ)

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大是航線(xiàn)維修中比較常見(jiàn)的故障，但是發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大的故障對(duì)機(jī)組的影響比較大，也很容易導(dǎo)致機(jī)組返航，因此了解如何正確的處理發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大的故障還是有非常大的意義的。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳勇.CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)N1振動(dòng)大維修提示[J]，深圳航空，2016，

（03）：12-15.endprint