防止魚雷罐鐵水重罐推進中車鉤分離措施

盧濤

摘 要：本文對魚雷罐鐵水重罐在推進中，可能存在車鉤分離問題進行了深入探討，尋求解決防止車鉤分離的措施，防止魚雷罐鐵水重罐在推進中車鉤分離，使推進車輛運行安全的可靠性得到進一步提升。

關鍵詞：防止；鐵水重罐；推進中；車鉤；分離；措施

寧波鋼鐵有限公司（簡稱寧鋼）現有GK1c型內燃機車5臺，實現機車遙控單人操作，260t魚雷型混鐵車27輛，鐵路總長約為9.4公里，道岔58組，鐵路信號樓、修罐庫、機車整備庫各1座，擔負著高爐鐵水取重配空、煉鋼鐵水供給、富余鐵水鑄鐵、魚雷罐清渣、魚雷罐檢修任務。由于27輛260t魚雷型混鐵車無自動制動系統、無手制動系統、無配重制動系統，鐵水重罐在推進過程中存在車列分離的安全風險，一旦出現分離，可能嚴重危及煉鋼轉爐區域安全。

一、內部車鉤分離原因分析

（一）車鉤缺陷

1、車鉤鉤鎖鐵磨損嚴重。鉤鎖鐵在鉤腔內與配件接觸面多，且均為作用摩擦面，易磨耗。磨耗嚴重導致鉤鎖鐵在鉤腔內振動空間放大，振幅強力，帶動上鎖銷桿影響防跳性能。

2、車鉤內存有雜物，鉤鎖鐵受卡而不落下。

3、車鉤低頭，鉤尾框上翹，車輪磨損原因引起兩相鄰車輛的車鉤水平中心線超標。

（二）連掛操作不當

1、連掛速度過高，車鉤受縱向沖擊損壞（車鉤開裂、變形）。

2、連掛后，上車鉤銷未完全落鎖，存在“假連接”狀態。由于提鉤鏈環與環之間不能完全釋放設計長度，提鉤鏈松余量過小；提鉤鏈的環焊接存在毛刺、缺少潤滑、鉤鏈環材料過粗，下垂時易卡止；

（三）車列推進前試拉作業不完整

1、試拉位置站立不當。

2、試拉距離過短。

3、由于作業人員精神狀態不良，試拉作業被疏漏（往往出現在后半夜或交班時刻）。

二、防止車鉤分離的措施

1、將兩車分開，推動鉤舌處于閉鎖位置，使用隨車小敲棍或閘瓦釬在鎖鐵腳處撥動鎖鐵腳，使鉤鎖鐵落槽；反復撥動幾次，如鉤鎖鐵再不能下落，通知檢修分解處理。

2、推動鉤舌處來回處于閉鎖位置，將雜物清除干凈，如有砂土類物質堆積時，可選用水沖洗，使用隨車小敲棍或閘瓦釬在鎖鐵腳處撥動鎖鐵腳，使鉤鎖鐵落；處理后仍不能下落，通知檢修分解處理。

3、連掛后，查看兩車鉤水平中心線高度差不大于75mm范圍內，若車鉤中心水平線高度差超標時，檢查兩車鉤各自中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度是否在880mm（±10mm）范圍，將超過標值車輛通知檢修處理。

4、魚雷罐鐵水調運中的連掛速度受嚴格控制。在距被掛車五車距離時，時速控制在7～8km/h、三車距離時，時速控制在5km/，距被掛車5米時一度停車。

5、連掛前、后檢查。1、連掛前檢查車鉤三態作用和車鉤表面。閉鎖位置：閉鉤時，鎖鐵處于最低位置，鎖鐵后坐鎖面坐落在鉤舌推鐵鎖座上，鉤舌尾部受鎖鐵阻擋，而鎖鐵的加一側受鉤腔內壁阻擋，鉤舌被鎖住不得轉動；開鎖位置：提起車鉤提桿，鎖鐵開鎖面停留在鉤舌推鐵鎖座上，此時鉤舌不能自動打開。如果鉤舌受牽引力就能繞鉤舌銷轉動；全開位置：持續提起提鉤桿到極限位置，鉤舌繞鉤舌銷轉動到完全打開狀態；車鉤表面無明顯的開裂、變形現象。

2、連掛后檢查。上位車鉤銷完全落下，提鉤鏈不繃緊（鉤提桿鏈松量40～55mm），提鉤桿不變形彎曲，提鉤桿座不松脫；相鄰兩車鉤中心水平線高度差符合標準范圍；

6、車列需推進前執行試拉確認

（1）車列試拉前步行至車列前端第一輛車。

（2）遙控操縱機車牽引向機車方向試拉50cm～100cm后停車。

（3）以“手指口述”方法檢驗試拉過程管控。以線路枕木為靜態目標確認前端第一輛車向機車方向移動50cm～100cm，將右手臂伸直、五指并攏指向目標位，語言呼出“試拉完畢”。

三、防止車鉤分離有關提鉤鏈的改進措施

魚雷罐車鉤提桿鏈鏈環橫向內空尺寸和形狀不合理。在現場運用中發現，車鉤鉤提桿鏈鏈環的橫向內空尺寸和形狀較為混亂，鏈環橫向內空尺寸為大小不等，形狀上更是各式各樣，有橄欖形、橢圓形、近似O形、C形等。而車鉤鉤提桿鏈鏈環松余量運用限度尺寸為40mm～55m，因部分運用車鏈環橫向內空尺寸達到車鉤鉤提桿鏈松余量運用限度。橄欖形、橢圓形、近似O形的鏈，因此，其在運行中有不斷的跳動力和竄動力，加之其兩頭窄中間寬的形狀，最容易使鏈環達到橫向力平、鏈環長度不能有效伸展。采用現有GK1c型內燃機車車鉤提鉤鏈，解決了車鉤鉤提桿鏈鏈環存在問題。

四、結論

魚雷罐鐵水運輸是冶金企業重要的生產工藝線。因此，魚雷罐鐵水安全調運是否，直接影響到企業的正常生產。通過各項防止魚雷罐鐵水重罐推進中車鉤分離措施的落實，保證了企業正常的生產經營秩序，從一定程度上降低魚雷罐鐵水重罐推進中車鉤分離的安全風險，實現鐵水運輸安全可靠。

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