KHB型高壓油脂潤滑泵在汽車底盤集中潤滑系統(tǒng)中的應(yīng)用

金楊軍 陳益敬 王振永 陳敢品

(浙江流遍機(jī)械潤滑有限公司，溫州 325102)

KHB型高壓油脂潤滑泵在汽車底盤集中潤滑系統(tǒng)中的應(yīng)用

金楊軍 陳益敬 王振永 陳敢品

(浙江流遍機(jī)械潤滑有限公司，溫州 325102)

主要介紹集中潤滑在汽車底盤的重要性，重點(diǎn)分析中高壓集中潤滑系統(tǒng)在實(shí)際使用過程中更加節(jié)省油脂，為客戶創(chuàng)造更多價值，闡述集中潤滑系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，為汽車整車和零部件的研發(fā)工作提供參考。

集中潤滑；底盤潤滑；中高壓潤滑系統(tǒng)

1 概述

汽車底盤集中潤滑系統(tǒng)是為了滿足和保證車輛的日常維護(hù)而設(shè)計(jì)的一項(xiàng)新技術(shù)，它是一種適合各種客車和載重汽車的全自動（定時、定量）強(qiáng)制性潤滑系統(tǒng)。在客車或大型貨運(yùn)車的底盤中，存在6～60個需經(jīng)常添加潤滑脂的摩擦副，底盤潤滑系統(tǒng)就是為了把這些摩擦部位所需要的潤滑脂通過一個封閉的系統(tǒng)將油脂定時定量的加注到這些部位，從而保證摩擦副可以在較長的時間范圍內(nèi)使磨損程度降至最低，使摩擦副始終保持良好的工作狀態(tài)，達(dá)到延長使用壽命，提高車輛運(yùn)營效率的目的。

交通部JT/T 325-2010[1]及建設(shè)部CJ/T 162-2002[2]的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中均將汽車底盤集中潤滑系統(tǒng)規(guī)定為高二等級以上客車的標(biāo)準(zhǔn)配置。JT/T 888-2014[3]《公共汽車類型劃分及等級評定》中明確規(guī)定“底盤潤滑點(diǎn)不少于5處的特大型及大型公共汽車，應(yīng)安裝底盤集中潤滑系統(tǒng)”。為了適應(yīng)交通部的要求，更好地促進(jìn)汽車底盤潤滑行業(yè)的發(fā)展，本公司吸收消化日本株）產(chǎn)品技術(shù)，自行設(shè)計(jì)，研制開發(fā)KHB型中高壓車輛底盤集中潤滑裝置，該產(chǎn)品經(jīng)浙溫科情鑒字【2013】第23號科學(xué)技術(shù)成果鑒定，鑒定委員會一致認(rèn)為該產(chǎn)品創(chuàng)新技術(shù)處在國內(nèi)同類產(chǎn)品領(lǐng)先水平，同意通過省級新產(chǎn)品鑒定，并經(jīng)過公示登記為浙江省科學(xué)技術(shù)成果。該產(chǎn)品系集成潤滑泵、油脂分配器、程序控制器、潤滑狀態(tài)參數(shù)傳感器及管路附件等于一體，可在車輛運(yùn)行過程中，對底盤各潤滑點(diǎn)實(shí)現(xiàn)定時定量、狀態(tài)監(jiān)測、集中控制、自動潤滑等功能，以替代人工分散式潤滑，對提高潤滑可靠性、節(jié)省人工、節(jié)油減排、延長車輛壽命及提高行駛安全性等都具有一定的積極意義。

2 KHB系列電動柱塞式集中潤滑系統(tǒng)的性能特點(diǎn)

KHB系列電動柱塞式油脂集中潤滑系統(tǒng)是我公司針對汽車底盤潤滑市場需求所研發(fā)的新一代產(chǎn)品，該系統(tǒng)輸出壓力高、適用溫度范圍廣、使用油脂牌號高、外形美觀、性能可靠。

（1）KHB潤滑油泵（主機(jī)）輸出壓力大大提高，輸出額定壓力為8.0MPa，最高壓力達(dá)到10.0MPa，目前國內(nèi)市場汽車底盤潤滑產(chǎn)品輸出壓力一般都在3.5～4.0MPa之間，基本采用齒輪泵結(jié)構(gòu)，輸出壓力低，由于其關(guān)鍵件采用回轉(zhuǎn)式齒輪泵，油泵工作次數(shù)頻繁、齒輪發(fā)熱磨損快，時間一長，就會出現(xiàn)末端壓力不足。輸出的壓力本身有壓力差，前端的壓力變小，末端的壓力也跟著變小，到最后末端的摩擦副就潤滑不到位。

（2）KHB潤滑泵適用溫度范圍廣，可以在-40℃～70℃溫度范圍內(nèi)可靠工作。在寒冷天氣（氣溫-15℃以下），一些廠家采用低溫油泵保護(hù)模式，讓油泵停止工作，潤滑泵處于低溫休眠狀態(tài)。要解決低溫環(huán)境下集中潤滑無法工作的必要條件：第一，潤滑油泵（主機(jī)）輸出的壓力高（壓力大于8.0MPa以上）；第二、冬天時使用專用的低溫油脂，讓油脂在低溫狀態(tài)下保持良好的泵送性能，二者缺一不可。這是因?yàn)橛椭饕苫A(chǔ)潤滑油和稠化劑等混合而成，眾所周知，普通油脂是隨著天氣變化而變化，天氣越冷，油脂變得越稠，粘性就越高，沒有流動性，對于普通壓力低的油泵來說，根本無法將油脂輸送到末端，這就是一些廠家采取低溫不讓潤滑油泵工作的真正原因。

（3）KHB潤滑油泵采用柱塞泵，輸出壓力高，圓形儲油筒內(nèi)設(shè)置壓油活塞，壓油活塞上設(shè)置密封圈，使壓油活塞與油筒壁密封形成真空。當(dāng)油泵工作油脂消耗，壓油活塞在真空力作用下移動從而利于油泵吸油，使油泵吸油能力顯著提高。KHB型電動潤滑泵可以使用牌號為000#～1#極壓鋰基脂。由于該泵可使用高稠度油脂，潤滑油膜強(qiáng)度高，隨著車輛頻繁震動，油脂不易流失，潤滑效果較好。

（4）KHB潤滑油泵油筒頂部設(shè)置低油位發(fā)訊開關(guān)，當(dāng)壓油活塞移動至油筒底部時，低油位發(fā)訊開關(guān)發(fā)出報警訊號，提醒操作人員補(bǔ)充油劑。

（5）KHB系列潤滑油泵采用電磁閥強(qiáng)制卸壓，確保油泵工作之后卸壓正常，為下一次給每個摩擦副供油作出有力的保障， KHB潤滑油泵（圖1）設(shè)計(jì)外形簡潔、布置合理，維修人員維護(hù)時，無需拆除儲油筒，直接從油泵的正面和側(cè)面更換零部件，更加方便快捷，大大減輕維修人員的工作強(qiáng)度。

KHB系列車輛底盤集中潤滑系統(tǒng)詳見圖2。

3 KHB系列電動柱塞式集中潤滑系統(tǒng)的社會效益

近年來，中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，已成為世界最大的汽車生產(chǎn)國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，我國2016年客車產(chǎn)銷分別為54.7萬輛和54.3萬輛[4]。車輛的底盤作為基本承載部件，分布著大量運(yùn)動摩擦副，除車輪輪轂采用預(yù)裝油脂潤滑外，在底盤上還配置了6～60個需周期供油的潤滑點(diǎn)。底盤集中潤滑系統(tǒng)“定時定量、省工省時、降低維修費(fèi)用，延長車輛部件壽命”的科學(xué)工作模式和良好潤滑效果，特別適用于公交行業(yè)、運(yùn)輸集團(tuán)以及一些特種車輛。

圖1 KHB系列油泵結(jié)構(gòu)圖

圖2 KHB系列車輛底盤集中潤滑系統(tǒng)圖

KHB系列油泵采用柱塞泵，壓力高，使用的是1#油脂（表1），供油間隔時間在24～36h，更加節(jié)省油脂，潤滑效果更佳。市場同類產(chǎn)品供油的間隔時間一般都是在8～12h，只有通過縮短供油間隔時間，才能達(dá)到摩擦副潤滑的效果，但所用的油脂比較稀，不易粘附在摩擦副上，車輛行駛時會造成摩擦副油脂的流失。KHB系列油泵相對市場同類產(chǎn)品的油脂成本節(jié)約見表2：一臺車使用集中潤滑每年就可節(jié)省52.92元的油脂費(fèi)用，如果一個城市有3000臺公交車，車輛報廢年限為8年，則：52.92×3000×8=126.96萬元，也就是說，客戶選用KHB系列集中潤滑系統(tǒng)，可節(jié)省上百萬元的油脂費(fèi)用。

4 國內(nèi)外汽車底盤潤滑產(chǎn)品現(xiàn)狀

車輛底盤集中潤滑系統(tǒng)，其技術(shù)特性主要取決于潤滑泵和油脂分配器的技術(shù)性能和組合配置，目前國內(nèi)外車輛底盤潤滑產(chǎn)品主要采用以下配置方式：低中壓齒輪油脂泵及卸壓式定量分配器；低中壓齒輪油脂泵及加壓式定量分配器；中高壓柱塞式油脂泵及加壓式定量分配器；高壓柱塞式油脂泵及遞進(jìn)式定量分配器。

目前以德國VOGEL公司和LINCOLN公司為代表的國外產(chǎn)品和技術(shù)在國內(nèi)應(yīng)用較多，近年來國內(nèi)企業(yè)也相繼研制并投產(chǎn)車輛底盤潤滑產(chǎn)品。國內(nèi)廠家的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較簡單、成本較低。但存在以下幾點(diǎn)不足：

（1）潤滑油泵（主機(jī)）輸出壓力低，由于其關(guān)鍵件潤滑泵采用回轉(zhuǎn)式齒輪泵，自吸能力差，只能適用于000#～0#（大部分0#無法使用）低稠度油脂，油脂稠度低，容易流失，浪費(fèi)成本；低溫環(huán)境下無法正常使用，油泵處于休眠狀態(tài)。

（2） 下置式儲油箱及立式齒輪泵浸入式吸油方式，使得油箱底部油脂無法吸入而長期沉積固化變質(zhì)。

（3） 油泵主機(jī)機(jī)械式卸壓，容易造成卸壓不暢或卡死，造成系統(tǒng)不能正常供油。

5 總結(jié)

KHB系列柱塞式油脂集中潤滑系統(tǒng)是由我公司針對汽車底盤潤滑研發(fā)的新一代產(chǎn)品， 該潤滑系統(tǒng)輸出壓力高，使用1#極壓鋰基脂，配用MGQ型定量加壓式分配器，可在-40℃～70℃正常工作。通過對近2萬輛汽車底盤配套服務(wù)的實(shí)踐證明，該產(chǎn)品技術(shù)性能穩(wěn)定，系統(tǒng)安全可靠。與國外同類產(chǎn)品相比，價格適中，與目前市場上其他國產(chǎn)潤滑系統(tǒng)的價格大致相當(dāng)，讓配套廠家和終端用戶更加容易接受，得到更多的實(shí)惠。該產(chǎn)品升級優(yōu)化，在充分保證潤滑功能的基礎(chǔ)上更加節(jié)約成本，整個潤滑系統(tǒng)更加綠色環(huán)保，真正做到讓客戶省錢、省時、省心。

表1 GB/T 7323-2008《極壓鋰基潤滑脂》[5]

表2 集中潤滑油脂消耗量對比表

[ 1 ] JT/T 325-2010，營運(yùn)客車類型劃分及等級評定[S]．

[ 2 ] CJ/T 162-2002，城市客車分等級技術(shù)要求與配置[S]．

[ 3 ] JT/T 888-2014，公共汽車類型劃分及等級評定[S]．

[ 4 ] 中汽院北京分院．2016年中國新能源客車市場分析及未來展望[R]． 中汽院北京分院，2017．

[ 5 ] GB/T 7323-2008，極壓鋰基潤滑脂[S]．

Application of KHB High Pressure Grease Lubricating Pump in Centralized Lubrication System of Automobile Chassis

(Zhejiang Liubian Machinery Lubrication Co., Ltd., Wenzhou 325102)
Jin Yangjun Chen Yijing Wang Zhenyong Chen Ganpin

This paper mainly introduces the importance of centralized lubrication in automobile chassis. The key analysis shows that high-pressure centralized lubrication system can save more grease in the actual process and create more value for customers. This paper also describes the development trend of centralized lubrication system, providing a reference for the research and development of whole automobiles and spare parts.

centralized lubrication; chassis lubrication; medium and high pressure lubrication system.

U463．1；TP273

B