共享經濟究竟能走多遠

新華

作為中國經濟發展的新動能，今年上半年，如火如荼的共享經濟引人注目。一邊是共享經濟引發各路資本競相追逐，不斷有追趕“風口”的企業紛紛加入，另一邊則因部分企業退市和相伴生的社會管理問題引發爭議?！帮L口”上的共享經濟將如何深度影響中國社會？共享經濟究竟能夠走多遠？共享經濟應如何與社會管理互動？

“共享生活”讓日子換個過法

這是一個在中國許多地方成為現實的“共享24小時”—— 早上，用手機在“滴滴”叫了一輛拼車，來到共享辦公空間里的公司上班；中午，吃著美團外賣送來的午餐，順便在閑魚網上賣掉了閑置的物品；下午，在眾包平臺上為公司尋找新訂單；晚上，換上“衣23”上租來的禮服去鄰市吃飯。來不及回來，就住在愛彼迎上預訂的當地民宿里，睡前還能在“知乎”和“喜馬拉雅”上付費聽一場講座、換一點知識……

從共享單車、汽車，到共享充電寶、雨傘、籃球、洗衣機，從分享住宿到辦公空間，到分享知識、技能、勞務……上世紀70年代發端于美國的“分享經濟”，正在中國土壤上迅速生長，并帶來生活方式的巨變。

市場交易額約34520億元，比上年增長103%；融資規模約1710億元，同比增長130%；參與活動人數超過6億人次，提供服務者約6000萬人——來自國家信息中心的2016年全年數據，勾勒出中國共享經濟的三個關鍵詞：市場規模萬億級、融資千億級、參與人數億級。

出行和住宿領域，無疑是“風口”上的領航者。

2016年4月22日，編號為“0210019836”的第一輛摩拜單車在上海投放。一年后，當摩拜公司追蹤定位到這輛仍在路上的單車時，它已服務了1975個用戶、騎行2021次，累計公里數超過4850公里。而它只是摩拜全球100多個城市投放的500萬輛共享單車之一。

“中國已經成為愛彼迎在全球發展最快的市場?！狈窒碜∷奁脚_愛彼迎中國區負責人葛宏說，2016年使用愛彼迎的中國出境游客接近160萬人次，同比增長了142%。很多中國用戶在國外體驗后，回到國內也開始當房東。

同濟大學教授諸大建說，共享經濟往往瞄準痛點，解決短板問題。中國擁有先進的互聯網技術和超過7億多網民，特別是移動支付的廣泛使用，加上不斷釋放的政策紅利，吸引各路資金投入，比較容易形成經濟爆發力。

“共享制造”讓企業換個玩法

致力于智能睡眠監測和改善的企業——享睡不曾想到，幫助其避免倒閉命運的，是一家名為“硬蛋”的科技公司。在那個被稱為“制造業阿里巴巴”的平臺上，“享睡”找準了產品定位，從技術方案到市場營銷突破了很多困難。 科通芯城董事長、“硬蛋”創始人康敬偉說，目前，“硬蛋”已匯集超過16000個智能硬件創新項目，14000家供應商以及1600萬硬件粉絲。平臺通過互聯網和共享模式打通各行業的核心產業鏈，把全球創新跟中國制造聯系在一起。

借助互聯網平臺共享閑置設備，共享生產線空閑檔期，共享人才和服務……興起于大眾消費和服務領域的共享經濟，如雨后春筍般出現在制造領域。

遠在澳洲的企業通過手機，就能向云端的i5智能機床下達生產指令，按照加工零部件的數量或時間，給在身處東北老工業基地的沈陽機床付費。在這一生產過程中，企業購買的不是“機床”，而是“機床加工能力”。

“制造業將成為未來共享經濟的主戰場?！敝袊缈圃贺斀浽夯ヂ摼W經濟研究室主任李勇堅認為，共享制造能充分利用閑置生產設備，降低企業成本，信息精準對接，推動制造業實現轉型。

共享單車可以說是共享經濟對中國制造業影響最典型的案例。

2017年，自行車問世200年。實心胎替代充氣胎、引入汽車軸傳動技術、給傳統自行車加裝定位芯片、智能鎖具、高端變速器……共享單車引發的全產業鏈創新，正在顛覆中國傳統的自行車制造業。在天津富士達自行車生產工廠，每幾分鐘就有一臺打著ofo標識的小黃車從流水線上誕生。天津富士達CEO孫昊告訴記者，與共享單車的合作讓企業產量翻番，去年為1100萬臺，今年有望突破2000萬臺?！肮蚕碇圃臁痹杏磥砩鐣a分工形態的巨大變革。國家信息中心分享經濟研究中心主任張新紅說：“在這一模式下，企業可以換個玩法更好活下去。”

“共享信任”讓治理換個思路

小豬短租CEO陳馳至今仍記得，2012年創業的第一單是出租同事的一個沙發?！胺窒碜∷蘅臻g起步之初最大的挑戰是，陌生人之間的不信任。”陳馳說。交易雙方實名制、引入芝麻信用等第三方征信平臺、互聯網曬信息增加透明度……這是以科技為先導、隨觀念變化而產生的新的信任。

陳馳說，5年來的探索，正逐步消解因信息不足對陌生人抱有的戒備。目前，平臺已覆蓋國內250多個城市，擁有超過8萬套房源、500萬活躍用戶。 有創新，就會沖破原有的秩序，就會觸動他方的利益，就會有挑戰。以共享單車為例，伴隨行業發展出現的安全、環境、押金、亂停亂放等問題開始浮出水面。

“隨著共享經濟的迭代式創新，政府部門管理滯后開始凸現?！睆埿录t說。

交通運輸部科學研究院城市交通中心戰略規劃師尹志芳說，截至今年5月底，我國共享單車企業超過50家。2016年11月到2017年5月，全國共享單車數量增長超過50倍，是公共自行車數量的10倍以上。

“共享未來”在下一個“風口”起飛

繼摩拜6月完成6億美元融資，7月初，ofo也宣布完成7億美元融資。資本盛宴下，一邊是各路“淘金者”爭相擠入市場，一邊不乏“悟空”等企業因虧損退市。

根據騰訊研究院《2016-2017年分享經濟發展研究報告》，目前出行行業有15家企業關閉，主要為網約車、拼車企業；私廚平臺因食品安全等問題，關閉的企業數量占比也較大；截至2017年3月底，累計停業及問題P2P網貸平臺數量為3607家，占比高達61.3%。

經歷了初期“跑馬圈地”后，“共享經濟”是“風口”已過還是風頭正勁？下一個“風口”在哪里？專家、學者高度認同：共享經濟毫無疑問將是我國經濟發展的一大趨勢。

在ofo聯合創始人張巳丁看來，個別企業的衰落并不代表整個行業的“洗牌”。只要能達到資源的優化配置，就還會有更多共享領域出現。

葛宏認為，中國分享住宿行業仍處在早期探索階段。目前中國有200萬套閑置宿屋參與交易，2016年中國分享住宿交易額約243億元，與歐美國家2011年即達到850億美元交易額相比，還有巨大的發展空間。

國家信息中心分享經濟研究中心預測，未來幾年，我國共享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長。到2020年，共享經濟規模會占到GDP的10%；2025年預計達到20%。

“哪里有痛點，哪里就有共享的空間?！闭雇乱粋€“風口”，教育、醫療、知識、物流、技能等眾多領域都有很大的共享空間。endprint