2017年是中國氫燃料電池汽車進入產業化的元年？這家企業已率先布局

2017年是中國氫燃料電池汽車進入產業化的元年？這家企業已率先布局

日本作為全球氫燃料電池汽車發展最早的國家之一，早在20世紀80年代就開始了對氫燃料電池汽車的研發。且以日系車為首的世界氫燃料電池汽車在2015年正式進入了產業化元年。

相比之下，中國氫燃料電池汽車起步較晚，中國工程院院士衣寶廉認為，2017年是中國氫燃料電池汽車進入產業化的元年。而這一年，也正是福田歐輝氫燃料電池客車開始邁向商業化運營的一年。

中國氫燃料電池汽車進入產業化元年

2017年上海車展上，福田歐輝正式發布了氫燃料電池客車，而在2016年，福田歐輝成功斬獲全球首例氫燃料電池客車百輛訂單，這不僅標志著中國氫燃料汽車形成完整的研發閉環，也意味著中國氫燃料電池汽車正式進入汽車市場。

的確，盤點近兩年氫燃料電池汽車在中國的發展，部分領先企業已經不斷邁向產業化。在客車領域，作為中國綠色客車的領導品牌，福田歐輝氫燃料電池客車不僅以卓越的品質完美護航2008年奧運會，且在今年中國電動汽車百人會論壇期間，福田歐輝4輛氫燃料電池客車穿梭于釣魚臺國賓館內接駁參會人員。同時近年來福田歐輝氫燃料電池客車也陸續在多個城市進行示范運營，成功驗證了氫燃料汽車的可靠保障。

其實很早之前，中國就已經開始展開氫燃料電池汽車的研發。從“十二五”規劃氫燃料電池汽車的研發和示范應用，再到"十三五"規劃中明確提出了"燃料電池汽車要產業化，2020年要實現燃料電池車批量生產和規模化示范應用"的目標。氫燃料電池汽車逐漸成為不少車企的重點開發對象。

其中，福田歐輝在氫燃料電池客車研發方面已經形成閉環。從2006年開始，福田歐輝與清華大學、北京億華通科技股份有限公司（簡稱億華通）聯合承接國家"863計劃"節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發項目； 2014年，生產出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發展的瓶頸。

2016年，福田歐輝客車與有車（北京）新能源汽車租賃公司簽訂100輛氫燃料電池客車銷售協議，這標志著國家氫燃料電池客車研發計劃正式實現閉環，也真正實現了產業開發。

此次交付的100輛福田歐輝氫燃料電池客車，其單車成本下降到100多萬元，是第一代產品的1/9～1/10，電堆使用壽命達到1萬多個小時，名列行業前茅。福田歐輝在氫燃料電池客車所取得的成績，使得其成為了中國初步掌握燃料電池關鍵材料、電堆、動力系統、整車集成和氫能基礎設施的核心技術的企業之一，引領國內氫燃料電池汽車向更高的階段發展。■

（來源：福田歐輝客車）