ofo張巳丁：共享單車多久會進入飽和期？

陽娜+韓潔

作為2017年上半年中國共享經濟亮點的共享單車，在短時間里發展速度驚人，成為城市街頭引人注目的一道風景線。

日前，記者走進位于北京海淀區的ofo（北京拜克洛克科技有限公司）總部，與其聯合創始人張巳丁面對面對話共享單車。

沖擊還是拯救

記者：按現在共享單車的擴張速度，市場多久會進入飽和期？

張巳丁：業內有個笑話說，“赤橙黃綠青藍紫”，現在想入局共享單車，恐怕顏色不太夠了。但實際上，我認為，對于一個城市，飽和這個說法有個邏輯誤區。

共享單車的發展路徑并不是往城市瘋狂投放車輛，達到100萬輛或1000萬輛就算飽和了，這個數量永遠在因人們的日常代步需求而變化。這涉及精細化管理，比如我們把北京劃分為一個個網格，地面運營團隊分布到這些網格，并按網格內車輛流動效率、車輛報修頻率、用戶使用頻率等多項指標疊加形成考核指標，每天基于網格數據進行調整、調度，以此讓城市一點點達到動態平衡。從數據來看，比如北上廣深等一線城市體量相對一致，成都、天津、昆明、廈門等二線城市也較相似。

記者：未來中國會否真無人購買自行車？共享單車對自行車制造業帶來的是沖擊還是拯救？

張巳丁：中國自行車行業經歷了相當長一段時間的發展，生產制造經驗相對比較豐富。為此，我們不生產自行車，而是選擇與行業內優秀的生產商進行合作，比如鳳凰、飛鴿、富士達，借助他們已有的經驗和優勢促發共享單車的誕生。……