中聯重科五十鈴道路清掃車發動機工作無力故障

周后瑜

（浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠，325613）

中聯重科五十鈴道路清掃車發動機工作無力故障

周后瑜

（浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠，325613）

故障現象 一輛中聯重科五十鈴NKR77LLLACJAY道路清掃車，裝用慶鈴4KH1-TC柴油發動機，2012年3月出廠，已行駛12萬km。發動機工作無力，發動機故障指示燈（CHECK／ENGINE）常亮，用解碼器無法清除故障代碼，要求查找故障原因。

故障診斷與排除 接車后，驗證發動機故障。發動機起動順利，加油門，儀表板上發動機轉速表可以提升到2 800 r/min，連接KT770解碼器，讀故障碼為P1520——空擋開關接通故障或關閉故障。清故障碼無效。在變速器蓋上找到空擋開關，發現空擋開關斷線了。更換了空擋開關，測量空擋時，空擋開關導通。掛擋時，空擋開關斷開。起動發動機后，儀表板上的發動機故障指示燈不滅，讀故障碼還是P1520，清故障碼無效。從數據流中看空擋開關值，空擋時，空擋開關狀態為ON，掛擋后，顯示為OFF，正常。測量來自ECU的空擋開關信號電壓竟有1.8 V，懷疑空擋開關信號受干擾或發動機ECU有故障出現發動機故障代碼報出錯。

慶鈴4KH1-TC（600P）發動機，為渦輪增壓中冷電控發動機，非共軌系統，裝用博世VP44電控噴油泵。查閱發動機VP44電控系統原理圖，發現空擋開關信號輸出線和發動機ECU的87腳連接，且并聯1個510 Ω的空擋開關電阻。在空擋開關信號線處測量，信號線和搭鐵間電阻為435 Ω，顯然這是連接發動機ECU后測得的電阻值，是不對的，需要斷開ECU后測量。

在儀表板的中部找到了發動機ECU（博世ECU，零件圖號為0281010725、897288154）。拔下發動機ECU連接插后，測得空擋開關信號線和搭鐵間電阻為512 Ω，正常。重新插上ECU連接插后，接通點火開關，ECU主繼電器鳴叫，儀表顯示正常，儀表板上故障指示燈不亮，發動機無法起動。檢查電控系統熔斷絲完好，測試ECU主繼電器工作良好，測量ECU主繼電器85、86連接插線電壓為2.5 V，懷疑發動機ECU有故障。拆下發動機ECU并打開后蓋，如圖1所示，ECU中的1號插腳連接片已燒斷了，2號插腳連接片發熱變色。 ECU中的1號、2號插腳都是ECU的搭鐵線腳，二插腳引線都是在車架上搭鐵的，不會存在因ECU外部電路搭鐵短路引起2號插腳燒斷的可能。流經的是ECU的回路電流，查看ECU熔斷絲，符合規格，未熔斷，懷疑由于2號插腳存在接觸不良，使1、2號插上的電流都從1號插上經過，造成1號插過載發熱而熔斷，使ECU繼電器87腳信號腳和ECU上的58插腳形成高電阻的虛連接，ECU繼電器鳴響。用銅線焊補已燒斷的1號插腳連接片，清理ECU上的1、2、3插腳和插座，裝復試車，發動機順利起動，儀表板上的發動機故障指示燈亮。連接解碼器，讀取故障碼，還是P1520。清除故障碼，故障碼一清就沒了，顯示電控系統正常了，發動機故障指示燈（CHECK／ENGINE）滅了。解碼器重新連接后，顯示電控系統正常。路試，發動機還是無力?？窗l動機排煙正常，怠速平穩，憑維修經驗，理應看發動機工作數據流。

圖1 燒斷的發動機ECU插腳

連接解碼器，查看發動機空氣流量、噴油量、油門踏板開度、發動機轉速幾組數值，見表1。

從表1看出，實際空氣流量數值遠低于額定空氣流量數值，特別在高速時，偏差值更大，還造成高速時實際噴油量和額定噴油量大的偏差。懷疑空氣流量傳感器有故障，況且空氣流量故障是不會以故障碼形式報出。

表1 讀取的幾組數據流

故障排除 更換新的空氣流量傳感器后，連接解碼器讀數據流。高速時，實際空氣流量1 220 mg/stroke，額定空氣流量1 160 mg/stroke，實際噴油量20.1 mg/strk，額定噴油量20 mg/strk。路試，發動機工作有力了，使用了一個月再無故障出現，故障徹底排除。

故障總結 在電控柴油機發動機故障診斷中，對于無法清除的當前故障碼，要確定當前故障是否真的存在，另外還要懂得信號電壓異常會引起無法清除的故障碼。要求維修人員學會從故障診斷代碼中，分析引起故障的原因，火眼金睛地從數據流中，準確判斷數值的變化，判斷故障原因。僅依靠解碼器讀取的故障碼，確定電控系統故障，并不能全面地做出判斷。查找到異常的數據流，分析引起的原因，逐步確定故障點，使故障診斷工作有條有理。

（編輯 楊 景）

征集汽車智能技術稿件

當前全球汽車行業正處在工業4.0時代，以智能制造為主導，通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬系統和信息物理系統相結合的手段，將制造業向智能化轉型。

早在20世紀70年代，美歐等發達國就已經開始進行無人駕駛智能汽車的研究，進入21世紀后，智能汽車的前2個層次“輔助駕駛技術”和“半自動駕駛技術”已經得到廣泛應用，并成為提升產品檔次和市場競爭力的重要手段。輔助駕駛技術包括自主式輔助駕駛技術和協同式輔助駕駛技術兩種，通過警告讓駕駛員防患車禍于未然。其中，包括前碰撞預警FCW、車道偏離預警LDW、車道保持系統LKS、自動泊車輔助APA等在內的自主式輔助駕駛技術已經得到廣泛應用，處于普及推廣階段，并由豪華車下沉至B級車。汽車輔助駕駛技術成為獲取E-NCAP四星和五星的必要條件。在美國、歐洲、日本等汽車發達國家和地區，基于車聯網V2I／V2V技術的協調式輔助駕駛技術正在進行實用性技術開發和大規模試驗場測試。半自動駕駛技術在高端車上逐漸獲得應用，比如已經獲得廣泛應用的自適應巡航控制系統ACC。

世界汽車巨頭們正致力于第3層次“高度自動駕駛技術”的實用化研發和產業化，即將實現量產上市。沃爾沃將率先量產全球第一個自動駕駛技術——堵車輔助系統。該系統是自適應巡航控制和車道保持輔助系統的集成與延伸，它可以使汽車在車流行駛速度低于50 km／h的情況下，自動跟隨前方車輛行進。此外，奧迪、凱迪拉克、日產、豐田等都計劃推出諸如自動轉向、加減速、車道引導、自動停車、自適應巡航控制等技術的汽車，它們大多屬于第3層次的智能駕駛技術。

我國從20世紀80年代開始著手無人駕駛汽車的研制開發，雖與國外相比還有一些距離，但也取得了階段性成果。國內中國科學院合肥研究院、清華大學、國防科技大學、上海交通大學、西安交通大學、吉林大學、同濟大學、天津軍交學院、中國汽車技術研究中心等都參與過無人駕駛汽車的研究項目。

《汽車電器》將重點推出汽車智能技術版塊，期望廣大的科研人員能夠就智能傳感技術、智能公交系統、影音娛樂、車輛防盜、車輛追蹤、多車互動、異常預警、遠程指導等方面踴躍投稿，展示最新科研成果，與同行進行技術交流，共同推動我國智能汽車的全面發展。稿件需密切聯系實際，深入淺出，全文字數含圖表控制在8 000字以內。此類稿件優先刊登。

投稿信箱：qcdq@qcdq.cn 郵件主題注明“智能技術”

咨詢電話：0731-82798408 http：//www.qcdq.cn

《汽車電器》雜志社

U463.6

B

1003-8639（2017）09-0016-02

2016-12-26