什么是真正的“寬容性道路”

文 公安部道路交通安全研究中心

什么是真正的“寬容性道路”

文 公安部道路交通安全研究中心

秦嶺一號隧道“8·10”特別重大交通事故引起了業內對“寬容道路”的廣泛討論。那么，什么是寬容道路？寬容道路是如何發揮作用的呢？公安部道路交通安全研究中心YiYa工作室譯制了《建造更安全的道路》（Making Safer Roads）視頻片，該視頻由美國高速公路安全保險協會、國家公路交通安全管理局、聯邦公路管理局、國家撞擊研究中心、德克薩斯州交通研究院等單位聯合攝制，本文以圖片形式將視頻分解，為大家加以解讀。

（視頻網址：http://jgzx.122.cn/c/2017-08-17/765030.shtml）

在美國，每年都會發生大量因車輛撞擊路側障礙物或路側危險物而導致人身傷害的單方事故。在之前相當長的時間里，美國公路工程專家的定位是打造安全的道路。那時美國道路設計的觀點是，駕駛人一旦脫離路面，就得靠路側樹木、電線桿、橋墩以及不連續的護欄等都可能對道路安全構成威脅自己，自己想辦法擺脫路側的危險狀況。工程師的工作是提供安全的道路，而駕駛人的任務是保持不離開路面。

在傳統公路上，由于路側樹木、電線桿、橋墩距離過近以及護欄不連續等問題，一旦發生事故，駕駛人成功返回道路的可能性極小。

一位父親駕車載著兩名孩童，車輛失控撞向路邊電線桿，三人均喪生

車輛撞到沒有端頭保護的護欄，護欄直接刺入車輛

研究發現，在美國，所有較嚴重的撞擊路側危險物的事故中，幾乎一半發生在彎道上。標志和標線可以幫助引導司機通過彎道。但有些地方即使設置了明確的彎道輪廓標識，駕駛人仍然會失控。

如果彎道旁剛好有幾棵樹，又沒有任何保護設施來避免駕駛人撞上樹木，那么，車輛一旦失控，人員的傷亡在所難免。除了樹木，電線桿也是許多致命路側撞車事故的常見撞擊障礙物。美國每年有超過一千人死于電線桿的撞車事故。

解決辦法是，電線桿設置得離路緣遠一些，留出凈區。也可以考慮采用解體消能型立柱，或者設置安全屏障隔離障礙物。護欄是應用最廣的安全屏障，這種保護措施很有效，但如果護欄安裝不當，護欄本身就會變成危險因素。

例如，下圖的護欄在一定區域內提供了充分保護，但它實際上又直接引導車輛撞向一個超大樹木的樹基，非常危險。

下圖護欄旨在保護駕駛人不撞到橋欄，但實際上一旦駕駛人撞到護欄，它又直接引導駕駛人撞到橋欄。

這兩者的正確解決辦法是延長護欄，使其越過所有路側障礙物直至一個安全位置，如下圖

另一個問題是，如果護欄端部安裝不當的話，它自身就會變成危險。視頻中講述了一個案例，一個媽媽和兩個小孩乘坐的車輛從道路一側滑出，撞到了護欄。護欄端部猶如一把鋒利的尖刀，直接插入車輛。

據介紹，這種護欄早在25年前就過時了，現代化的護欄對端部進行了特殊處理（如下圖），確保不會插入車輛內部。但這種過時的護欄還大量存在。

把護欄端部埋入地下并非最佳解決方案，因為有時候這會造成車輛快速行駛沖上護欄然后翻墜。

這種問題的解決方法最好是使用解體消能的樁體模式，實際上就是將其變成一個能量吸收器。

還例如，橋墩與道路邊緣的距離通常很近。由于橋墩體積巨大，又十分堅硬，一旦發生撞擊通常是致命的。

片中，資深交通工程師Richard Retting講述，曾經有一位36歲的父親和他的兩個孩子在車輛突然轉向撞向無保護橋墩后全部殞命。

之后，對于這種裸露的橋墩，美國工程師將橋墩外側裝上護欄，端部亦進行了特殊的安全化處理，確保偏離道路的車輛會逐步減速。在橋梁支撐和其他剛性結構不能通過護欄與道路安全隔離的情況下，視頻中還提供了采用能量吸收裝置的方法，比如潰縮式阻擋器和其他可以有效逐步減慢車輛速度的裝置。

視頻中一直強化的概念是：一旦車輛離開道路，公路工程師應當盡一切可能采取措施確保他能重回道路或者降低事故的傷害。

這些概念很簡單。在只要有可能的地方，就應當提供路側凈區，允許駕駛人在偏離道路后有機會重新控制車輛。

如果無法設置凈區，要將樁體設計成撞擊后可以解體的形式。任何路側遺留下來的危險物，應當妥善安裝護欄或其他吸能屏障，將危險因素與車流進行隔離。

美國實施的公路安全改進計劃，其中有一個重要舉措就是改正路側危險元素，防止剎那間的失控或輕微撞擊演變成嚴重的或致命的事故。原聯邦高速公路管理局高速公路安全辦公室主任Clarke Bennett稱，在美國已形成一個共識，那就是在車輛行駛速度和限速要求都增加了的時代，用工程手段打造更安全的道路，以降低事故傷害，必須成為一項更重要的國家戰略。

（感謝公安部道路交通安全研究中心特約專家、資深交通工程師、規劃師曲濤先生提供完整視頻，同時感謝公安部道路交通安全研究中心特約專家、3M中國首席交通安全教育與政策聯絡官官陽先生的翻譯幫助）