特斯拉再掀電動車戰爭

張延陶

由奢入儉的玩兒法已經成為很多生產純電動車車企的“行駛”路徑，以往以絕對速度領跑的特斯拉終于在今年減速，宣布交付Model3車型，正式向消費級純電動汽車市場轉向。

特斯拉的Model 3將在今年于美國正式交付。首先襲來的就是種種特斯拉將在中國建廠的緋聞。2017年6月，上海臨港（600848.SH）與上海電氣（621727.SH）分別成為“桃色事件”中的主角。盡管兩家公司都發布聲明澄清緋聞，但是資本市場卻給予了強烈反饋。

雖然是“烏龍事件”，但特斯拉入華落地的迫切愿望已經眾所周知。這也讓特斯拉積累了待價而沽的誠意和資本。

特斯拉并非在高端新能源汽車陣營中獨樹一幟。戴姆勒與比亞迪聯姻所誕生的騰勢已經量產多年；寶馬的i8以及與華晨合作的之諾也在跑馬圈地；北汽新能源更是對標特斯拉發布ARCFOX品牌。盡管琳瑯滿目的品牌在市場前沿各種花式秀，但是消費市場始終不見“諸神下凡”。

其實不管是互聯網造車還是傳統車企轉型，純電動汽車都是一塊處女地，技術壁壘依然沒有得到完善的解決，大量的資金投入仍然停留在研發階段。除此之外，在政策鼓勵產業發展當下，不得不承認一些車企因此受惠，或因當地政策補貼名單的嚴格限制而收獲大部分市場、或因牌照的易得而被車主青睞。

對多數非傳統車企而言，只有先得到資本市場的認可，才有持續燒錢的能力。

而在政策完全退坡前，并未有大規模的傳統車企愿意放棄燃油車已經固有的市場而花巨大心思開發消費級市場。

但新能源純電動汽車畢竟是未來新能源汽車發展的方向，無論是傳統與非傳統的造車“諸神”都愿意大方掏腰包，無疑展現了這一產業的投資前景。

無論特斯拉是否能夠憑借落地中國的Model 3車型俘獲大批車主，但其對新能源汽車產業投資格局所帶來的已經無一例外的影響到了所有入局的參與者。

特斯拉的打算何嘗不是傳統汽車產業巨頭秘而不宣的策略。深諳中國汽車市場的大眾始終沒有親身躬行推出純電動量產車。大眾汽車（中國）集團總裁海茲曼曾直言電動汽車的火候仍未純熟。畢竟身先士卒的往往成為烈士，而任何一家企業都有一顆坐收漁翁之利的“貪心”；另一方面，互聯網造車大軍當然不會愿意出頭取代特斯拉首先成為市場的“眾矢之的”。

Model S曾在世界范圍內掀起了一場傳統燃油車與純電動汽車未來路徑的爭論，如今Model 3又帶著巨大的價格下探力度進入中國市場。在電動化、智能化、輕量化面前，新能源電池產業、車聯網、新材料等產業勢必將迎來巨大的發展機遇。

而當萬事俱備之時，大規模的合資新能源汽車將適時入局。屆時，各方的角斗才會粉墨登場，技術、資本、渠道也會掀起激烈的戰爭。endprint