民用飛機客艙舷窗布置初步研究

徐劍

【摘 要】民用飛機客艙舷窗是飛機客艙內乘客感受飛行的重要窗口，乘客通過舷窗可以欣賞天際的云海翻騰、城市的燈火輝煌及遼闊的山峰層巒，同時舷窗又是重要的安全窗口，為黑暗應急情況下客艙提供輔助采光，便于艙外的營救人員觀察內部狀況，進行快速施救；乘客選擇逃生時可通過窗口觀察避開火場濃煙等危險，選擇最佳逃生路線。

本文從民用飛機客艙舷窗尺寸限制及布置的角度，對民用飛機客艙舷窗布置進行了初步的研究。

【關鍵詞】民用飛機；旅客舷窗；布置

0 引言

早期飛機飛行高度不高，速度較低，客艙舷窗唯一的要求就是越大越好，能最大地體驗飛行感受，故大多采用類似公共汽車的方形舷窗。隨著科學技術的提高，飛機開始使用增壓客艙來提高旅行的舒適度，客艙舷窗四周需要結構設計加強，方形舷窗尺寸也因此開始縮小。著名的“彗星”客機因方形舷窗產生疲勞斷裂，發生機毀人亡的事故后，舷窗的形狀發生變化，舷窗形狀開始采用長圓形，以減小應力集中。

民用飛機客艙舷窗是飛機客艙內乘客感受飛行的重要窗口，同時又是重要的安全窗口。客艙舷窗從乘客舒適度的角度，尺寸越大越能提供乘客精彩的飛行體驗，從結構強度安全的角度，尺寸越大意味著大開口付出的結構加強越大，從而影響飛機的經濟性。客艙舷窗的設計通常需要綜合考慮各種因素。

1 民用飛機客艙舷窗的尺寸限制

一般情況下民用飛機客艙舷窗尺寸指的是從飛機外部客艙舷窗可見凈開口尺寸，而不包括舷窗本身附屬組件所需的空間。

客艙舷窗寬度尺寸，主要受飛機的框距及框距內系統管路線布置空間的限制。飛機的框距決定了客艙舷窗寬度方向的最大尺寸，舷窗寬度方向尺寸同時需要與框距內系統管線路的布置空間相匹配，寬度越大，框距內系統管線路的布置難度相對就會增加。

客艙舷窗高度方向尺寸，主要受客艙乘客坐姿眼高及乘客視野所需舒適性限制。客艙乘客坐姿眼高大致決定了客艙舷窗的上沿高度，乘客視野所需舒適性大致決定了舷窗的高度尺寸。舷窗高度越大，加強結構付出的代價就越大。

2 民用飛機客艙舷窗的位置布置

民用飛機客艙舷窗位置布置一般按以下流程：

1）根據調研論證及以往機型參數，初步確定客艙舷窗尺寸。

2）根據框距間系統管線路布置空間，校驗客艙舷窗寬度尺寸，選取不同寬度的舷窗寬度尺寸。

框距間系統管線路布置空間對舷窗寬度影響最大的主要是空調通風主管路的布置方案，空調通風主管路布置在客艙主天花板的，對框距間布置空間要求較小，該方案舷窗寬度可以較大，而空調通風主管路布置在貨艙三角區的，對框距間布置空間要求較大，該方案舷窗寬度相對需要減小尺寸。波音737飛機比空客320飛機在框距大致相同的情況下舷窗寬度尺寸差距較大的原因，即由于空調通風主管路的布置方案不同引起的。

3）根據人體坐姿眼高與不同的視野舒適度，校驗客艙舷窗高度尺寸，選取對應不同視野舒適度的舷窗高度尺寸；

根據民用飛機設計手冊，為保證所有旅客均能有較好的視野，以98%標準人的坐姿眼高設為舷窗上沿，再以人眼的視野范圍校驗客艙舷窗高度尺寸。

參照人眼視野范圍，人體在垂直面內正常視線是向下15°，人體眼球轉動的最優視角是正常視線向上和向下各偏移15°，即0°和-30°之間；最大視區范圍是正常視線向上偏移40°、向下偏移20°，即25°和-35°，如圖3所示。

4）根據不同的舷窗尺寸，進行結構強度分析，對比分析視野舒適性與結構加強代價，綜合權衡得出最終舷窗尺寸。

3 其他

隨著科學技術的不斷發展，新工藝新材料不斷在民用飛機上得到應用與發展，同樣促進客艙舷窗技術的不斷發展，B787飛機已經采用了可調光的智能舷窗，不僅舷窗尺寸比現役飛機擴大近80%，而且使用光線調節替代傳統遮陽板遮光，使客艙舷窗技術達到了新的高度。

【參考文獻】

[1]程不時，等.飛機設計手冊，第五冊，民用飛機總體設計航空工業出版社.

[2]AC 25-11 A Electronic Flight Deck Displays.

[3]GB10000-88，中國成年人人體尺寸.

[責任編輯：張濤]endprint