中國快遞“熱土”走向世界

高峰

郵政小包、國際快遞、商業(yè)快件，跨國最快48小時(shí)可達(dá)，還有專門針對(duì)華人的國際包裹和本地件。如今，許多中國快遞企業(yè)已經(jīng)成為這些服務(wù)的提供者。這在30多年前是不可想象的。

30多年后的今天，中國快遞業(yè)已經(jīng)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和電商發(fā)展完成起步與積累。中國快遞企業(yè)以全球最大貿(mào)易國“信使”的身份，活躍在國際物流與商貿(mào)市場(chǎng)當(dāng)中，國際化布局動(dòng)作頻繁，“劍指海外”已成大勢(shì)。“出海”的中國快遞企業(yè)能否憑借后發(fā)優(yōu)勢(shì)，撬動(dòng)國際快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局？

今日中國的快遞業(yè)

若國內(nèi)市場(chǎng)沒有積累和發(fā)展，“國際化”則難以想象。解析今日中國的快遞業(yè)，必定先從幾十年來國內(nèi)市場(chǎng)的變化中尋找答案。

電商最初發(fā)展時(shí)，中國還沒有成熟的商業(yè)快遞業(yè)態(tài)，短短10多年間，電商和快遞竟然在互相促進(jìn)中一同迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2006—2016年，中國快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)31倍。2014年，中國快遞業(yè)務(wù)量首次突破100億件，超過美國躍居全球第一。2016年則突破300億件。從快遞業(yè)務(wù)收入來看，2010年至今，中國快遞業(yè)務(wù)收入由575億元增至2760億元，7年間增長(zhǎng)了4.8倍。

中國快遞最高日處理量突破1.6億件。這需要一個(gè)完備的全國物流系統(tǒng)來支持。《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示，“十二五”期間，全國快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)從 6.4萬個(gè)增至18.3萬個(gè)，縣級(jí)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)95%以上；快遞專用貨機(jī)從19架增至71架；快遞干線車輛從7萬輛增至19萬輛；手持終端近80萬臺(tái)，快遞電子運(yùn)單使用率達(dá)到55%。

與火爆擴(kuò)張的快遞業(yè)務(wù)相呼應(yīng)的，則是中國快遞企業(yè)的快速崛起。2011年以來，快遞企業(yè)幾乎以50%以上的增速井噴發(fā)展。行業(yè)內(nèi)，通達(dá)系、順豐、EMS競(jìng)爭(zhēng)激烈；行業(yè)外，阿里、京東等電商也自建物流系統(tǒng)搶占高地。

中國快遞業(yè)“出海”，必定基于一定的國內(nèi)條件。首先是國家的經(jīng)濟(jì)地位，中國是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，是制造業(yè)和貿(mào)易大國，這決定了快遞發(fā)展的空間。其次是國內(nèi)快遞要非常發(fā)達(dá)，目前中國快遞綜合實(shí)力不斷發(fā)展，技術(shù)力量、裝備能力提升，裝載工具初步現(xiàn)代化，航空、鐵路等線路布局已完備，讓快遞企業(yè)積累了一定的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)。

中國巨大的消費(fèi)市場(chǎng)和購買力，既是催生國內(nèi)快遞市場(chǎng)快速發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ矊⑹侵袊爝f企業(yè)出海的潛在優(yōu)勢(shì)。

早在20世紀(jì)80年代，國際四大快遞巨頭占領(lǐng)全球市場(chǎng)的格局幾乎就已基本落定。作為“后起之秀”，中國快遞企業(yè)為何選擇在最近幾年瞄準(zhǔn)國際市場(chǎng)？

中國快遞企業(yè)需要在特殊的時(shí)期，憑借特殊的節(jié)點(diǎn)，采用特殊的策略，找到一條循序漸進(jìn)發(fā)展國際業(yè)務(wù)的路子。而近年國際貿(mào)易、跨境電商和政策鼓勵(lì)，或許就創(chuàng)造了這樣的機(jī)遇。

2013年，中國成為全球貨物貿(mào)易第一大國，同時(shí)是全球100多個(gè)國家最大的貿(mào)易伙伴。在中國產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外，國外物產(chǎn)引進(jìn)國內(nèi)的過程中，國際物流顯得至關(guān)重要。

跨境電商是大熱門

跨境電商則是近兩年的一大熱門。多項(xiàng)預(yù)測(cè)稱，到2020年，中國跨境電商交易規(guī)模將達(dá)12萬億元，占中國進(jìn)出口總額超30%。如果說貨物貿(mào)易還是企業(yè)之間的往來居多，那么跨境電商，則讓物流服務(wù)與每一個(gè)消費(fèi)者的購物體驗(yàn)密切相關(guān)。

最新發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，也鮮明提及“拓展海外市場(chǎng)，加速國際化發(fā)展，鼓勵(lì)快遞企業(yè)‘走出去”。文件鼓勵(lì)重點(diǎn)快遞企業(yè)以服務(wù)跨境電商、伴隨國內(nèi)企業(yè)境外發(fā)展等為契機(jī)，銜接境外物流體系，構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)。

在這樣的多重帶動(dòng)下，企業(yè)展開了一輪國際化布局的密集期。

2009年，順豐開始布局國際業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，國際業(yè)務(wù)遍布美洲和歐亞等地；2015年，天天快遞成立國際事業(yè)部，已建成8個(gè)海外分公司、14個(gè)海外倉和7條國際專線；2016年，圓通啟動(dòng)18個(gè)境外加盟；中通成立泰國公司；申通俄羅斯遠(yuǎn)東公司開業(yè)，開通11條出口專線……雖戰(zhàn)略重點(diǎn)和布局策略各有不同，但各大快遞企業(yè)正共同編織起一張中國快遞國際業(yè)務(wù)網(wǎng)。

反觀國際快遞巨頭的發(fā)展歷程，它們幾乎在同一個(gè)時(shí)期瞄準(zhǔn)中國市場(chǎng)。1984—1988年，四大國際快遞先后成功進(jìn)駐。而今天似乎到了中國快遞企業(yè)在國際上有所作為的時(shí)期。

經(jīng)過近10年的發(fā)展，國內(nèi)電商已經(jīng)發(fā)展到足夠成熟，行業(yè)天花板清晰可見。跨境電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，孕育了巨大的跨境物流市場(chǎng)。率先在跨境物流行業(yè)站穩(wěn)腳跟，將為基于物流板塊的全球化戰(zhàn)略提供先期探索和有力保障。

走向國際化是必然趨勢(shì)，現(xiàn)在中國快遞在國際業(yè)務(wù)中蓄勢(shì)待發(fā)，除了“出海”，也應(yīng)注重在國際化融合過程中加強(qiáng)自身能力的建設(shè)。

專家指出，中國的快遞行業(yè)大致經(jīng)過3個(gè)階段。第一階段是市場(chǎng)擴(kuò)張；第二階段是模式創(chuàng)新，通過提高效率和服務(wù)水平，提升利潤(rùn)空間；目前正轉(zhuǎn)入第三階段即創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，通過科技創(chuàng)新形成新的價(jià)值。只有當(dāng)我們進(jìn)入到這個(gè)階段，才真正稱得上有能力進(jìn)軍國際快遞市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

解決自身發(fā)展階段問題，并不意味著國際化戰(zhàn)略的暫時(shí)擱置。中國快遞“出海”宜早不宜晚。出去得越晚，面臨的挑戰(zhàn)越大，成本越高。出去得越晚，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力越強(qiáng)，機(jī)會(huì)越少。

順豐是“出海”較早的企業(yè)之一，據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前國際小包服務(wù)覆蓋全球200多個(gè)國家，國際快遞亦可直達(dá)50多個(gè)海外國家。天天國際的商業(yè)快件也已覆蓋全球81個(gè)國家，跨國最快48小時(shí)送達(dá)。

盡早明晰戰(zhàn)略，有所行動(dòng)，將為中國快遞出海贏得更多機(jī)遇和空間，也將有助于打破國際快遞巨頭的壟斷性經(jīng)營(yíng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。

另一方面，消費(fèi)者或?qū)闹袊髽I(yè)的出海中收獲福利。專家認(rèn)為，以國內(nèi)價(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝的中國快遞在國際業(yè)務(wù)尤其是進(jìn)口業(yè)務(wù)中，有望延續(xù)這種優(yōu)勢(shì)。而國際快遞物流的本土化和便利性，也將增強(qiáng)消費(fèi)者的信任度，提升跨境海淘和商務(wù)往來的意愿，帶動(dòng)消費(fèi)升級(jí)和國際商務(wù)往來。

從快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的環(huán)境來看，稱中國為“熱土”毫不夸張。火爆的消費(fèi)、充足的勞動(dòng)力、便宜的快遞價(jià)格讓快遞迅速為消費(fèi)者所接受。但是，遠(yuǎn)渡重洋之后，國內(nèi)優(yōu)勢(shì)淡化，國際挑戰(zhàn)似乎更多。

以經(jīng)營(yíng)模式為例，國際上以自營(yíng)加代理的模式為主，快遞模式以加盟居多。走出國門的中國快遞選擇哪種模式呢？在國外繼續(xù)搞加盟有困難，若自營(yíng)，則要承受網(wǎng)點(diǎn)、配送員等各方面的成本壓力。加上國外市場(chǎng)比較成熟，不太可能出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。中國企業(yè)需要摒棄急功近利的心態(tài)，承受前期可能的虧損。

此外，屢被提及的技術(shù)條件、服務(wù)體系、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、國際化人才隊(duì)伍、本土化能力等，也成為許許多多走出去的中國快遞企業(yè)已經(jīng)或?qū)硇枰媾R的問題。

未來，中國的快遞企業(yè)或許也將迎來一輪資源的整合，形成2—3個(gè)綜合實(shí)力更強(qiáng)的快遞品牌，以集中發(fā)力的形式開拓國際市場(chǎng)上的更好局面。endprint