公路路基路面壓實施工技術(shù)

楊君

【摘 要】在公路工程施工過程中，如果路基壓實施工不合格，不僅會增加后期的養(yǎng)護(hù)成本，還會危及公路使用的安全性。因此掌握公路工程壓實施工技術(shù)的要點和質(zhì)量控制措施，對保證工程施工質(zhì)量，以及確保公路的安全運輸具有重要作用。

【關(guān)鍵詞】公路；路基；壓實；施工技術(shù)

1 影響路基路面壓實質(zhì)量的因素

（1）含水量的控制。在路基的壓實過程中，含水量對路基的壓實程度有著直接的影響，較高的含水量會導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降，降低的含水量會增加路基壓實的難度。施工單位只有通過行之有效的措施，科學(xué)控制路基路面的含水量，才能夠使壓實質(zhì)量得到保障。（2）材料配比的控制。在公路工程中，影響壓實度的另一個重要因素是材料配比。盡管路基壓實度能夠通過對含水量的有效控制得到保障，不過在路基混合料中，較大的土含量會導(dǎo)致壓實后的路面有脹裂現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，施工單位不但要有效控制含水量，而且要充分重視混合料配比的科學(xué)性，通過嚴(yán)格的試驗來確定材料配比，對不同材料的化學(xué)性質(zhì)進(jìn)行有效掌握，對其物理性質(zhì)進(jìn)行全面了解，從而確保配比達(dá)到理想狀態(tài)。（3）碾壓的遍數(shù)和厚度的控制。在路基路面壓實的過程中，對于碾壓厚度應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保滿足相應(yīng)的要求。如果壓實度在10遍以上碾壓后仍然沒有達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，則需要對碾壓厚度進(jìn)行降低，對碾壓遍數(shù)逐步減少。（4）材料均勻程度的控制。一般情況下，施工單位需要將大量的外摻料添加在路基施工混合料中，而外摻料的均勻程度和含量則直接影響著路基路面的壓實程度。所以，想要使外摻料具有較高的均勻度，需要通過多次攪拌措施來完成，從而使壓實度得到有效提高。

2 路基路面壓實技術(shù)分析

2.1 路基壓實施工

基層碾壓施工時要配備2臺自重和激振力為48t的SD150型單鋼輪振動壓路機(jī)；配備1臺自重和激振力為52t的SD175型單鋼輪振動機(jī)。當(dāng)?shù)谆鶎訛?5cm厚的低劑量水泥穩(wěn)定碎石時，必須確保壓實度控制在97%以上。在進(jìn)行攤鋪時，輕型壓路機(jī)需要緊跟攤鋪機(jī)其后進(jìn)行碾壓施工，隨后通過重型振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓密實。

碾壓分為三個階段，一是初壓，二是復(fù)壓，三是終壓。在初壓時，在攤鋪機(jī)后面配備一臺SD150振動壓路機(jī)進(jìn)行1遍的靜壓，隨后進(jìn)行1遍弱振；在復(fù)壓時，通過SD175振動壓路機(jī)進(jìn)行2遍強(qiáng)振，再用SD150振動壓路機(jī)進(jìn)行1遍的弱振，確保其壓實度不小于97%；在終壓時，通過SD150振動壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓，當(dāng)輪跡印消失后停止施工。施工時要從兩邊向中間碾壓對未設(shè)超高平曲線段和直線段進(jìn)行碾壓，從內(nèi)測路肩向外側(cè)路肩碾壓隊設(shè)有超高的平曲線段進(jìn)行碾壓。本次碾壓要與上次的輪跡保持1/2重疊，第一遍碾壓在后輪壓完路面全寬時結(jié)束。路面的兩側(cè)需要進(jìn)行2-3遍碾壓。施工過程中要將其速度控制在每小時2-2.5km，但前兩遍的速度需要控制在每小時1.6km左右。對于已完成或正在碾壓的穩(wěn)定碎石，不允許有車輛在其上面急剎車或掉頭，防止損壞基層表面。在處理掉頭位置和接縫處時，采用搭接法處理間隔不長的兩處施工段銜接。在前一段施工完成后需要預(yù)留5m—8m未碾壓區(qū)域，在碾壓最后一段時一同碾壓前端預(yù)留區(qū)域，在碾壓該區(qū)域時需要添水重新拌和水泥。

在攤鋪碾壓過程中，如果間隔大于4小時，則需要將橫向接縫設(shè)置在施工段，同時及時鏟除攤鋪機(jī)附近及其下面未壓實的混合料，將一橫向垂直向下的斷面挖在已壓實且高程與平整度相符的路面，隨后將新的混合料攤鋪在斷面上。在結(jié)束施工前，通過人工鏟齊端部混合料并進(jìn)行碾壓施工，隨后通過3m直尺對端部平整度進(jìn)行檢查，將端部厚度不足或平整度不夠的部分垂直刨除，確保后續(xù)施工過程中能夠垂直聯(lián)結(jié)。

2.2 路面壓實施工

路面壓實施工方案要根據(jù)公路的寬窄、壓路機(jī)的輪距以及輪寬進(jìn)行確定。在碾壓路面時，需要嚴(yán)格控制各部分的碾壓次數(shù)。一般路面壓實施工需要選擇雙輪雙震壓路機(jī)3和6t以上膠輪壓路機(jī)3臺。一是利用雙輪雙震壓路機(jī)在溫度超過110℃的情況下進(jìn)行2-3遍靜壓。

2.3 接縫處理

在對接縫進(jìn)行處理時，需要將新混合料鋪筑在接縫處，利用攤鋪機(jī)熨平板從縫后起步攤鋪，采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，向新鋪面層逐漸移動。攤鋪過程中要將橫坡度和松鋪厚度控制好，確保其與已鋪路面的橫坡和高程保持一致。同時對熨平板的高度合理設(shè)置，為碾壓留出適當(dāng)?shù)念A(yù)留量。在碾壓橫縫時，需要利用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向跨縫碾壓，在已完成的冷路面進(jìn)行第一遍碾壓，碾壓逐漸向熱路面移動，將第一次壓入量控制在2cm左右，逐漸壓入熱路面12cm左右。隨后每完成一次碾壓，需要向新鋪一側(cè)進(jìn)行15cm左右的延伸，直到在新鋪完的一側(cè)完成全部碾壓；隨后進(jìn)行縱向碾壓，直到密實度與施工設(shè)計要求相符合為止。需要將相鄰上下兩層橫縫錯開1m以上的位置。通過人工夯實、熨平來處理不易壓實處。

2.4 檢測壓實度

在施工階段，通過定期檢測壓實度能夠發(fā)現(xiàn)各種問題，真實的反應(yīng)出在外力所用下路基填料的密實度情況，使各項指標(biāo)與施工要求相符合。施工人員要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)檢測路基壓實度，檢驗方式需要根據(jù)土質(zhì)、種類以及施工方案進(jìn)行合理選擇，一般采用環(huán)刀法、核子密度儀法、灌砂法以及沉降觀測法來檢測壓實度。

3 總結(jié)

公路路基壓實技術(shù)的質(zhì)量控制，直接關(guān)系到公路路面的施工質(zhì)量和行車舒適度，上文對公路路基壓實的施工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行了總結(jié)和分析，希望能夠更好的提高公路工程的整體施工質(zhì)量。

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[責(zé)任編輯：張濤]endprint