207國道與河茂鐵路平交的改造建設方案

李冠霖

1 項目背景

化州市廣東省茂名市轄下縣級市，茂名市轄茂港、茂南、化州、高州、信宜、電白區市，茂名市人口八百萬人，化州市人口一百五十多萬人。茂名石化是全國重量級的煉油公司，茂名至化州約二十多公里，化州市面積二千三百多平方公里，化橘紅乃明清貢品生產基地。

化州市的重要西出口（新路口）207國道沿南往湛江市、廉江市、遂溪縣、海南省，往北（化一中方向）三十多公里是高州市區，該207國道是粵西地區的極其重要的戰略地位。S284線省道往西上穿過石灣、官橋、中垌、合江、平定、文樓、那務、播揚、寶圩等等各鎮區接連廣西省是連接兩廣的交通要道。S284線往東三公里是化州市區，市區人口大約四十萬，商業繁華。項目本身所在地就是廣東省建設農場所在地、商店、飯店、商業旺盛，交通極其繁忙，與河茂鐵路平交50°，過往列車密度大而又由于當地嚴重街道化，207國道與鐵路交接地帶樓房極多，樓層較高，207國道兩排樓房最寬處42米，國道路面僅19米寬，經常造成嚴重堵塞，群眾怨聲載道，嚴重影響了人民群眾的日常生活，制約了當地經濟發展，如今河茂鐵道電氣化提速急在眼前，列車班次過往提速受限，為了提高通行能力，及改善服務水平，南寧鐵路局和廣東省協商批準成立了河茂鐵路電氣化改造工程，化州段協調指揮培進行協商解決一系列問題。經指揮部決定首先進行建設方案研究，決定由我帶隊實地測量放線取得方案，提供領導決策。

2 項目現狀

3 項目要求

根據南寧鐵路局沿線穿過立交上跨橋，鐵路方面最低標準通行要求：鐵軌正上方必須保持凈高7米。而根據交通部的上跨立交橋的縱坡設計要求決定將此平交改為立交橋，縱坡上限高度為3%。

4 應指揮部要求，我帶領工程技術人員到實地測量、放線取得第一手資料后，提出了四個建設設計方案、各個方案優劣如下：

4.1 涵洞（隧道）設計方案

主洞寬：16米，工程主體長260米，高度5.5米（四車道）。

二個副洞：寬：3米，高2.5米。（用作非機動車道、行人道）。

基建工程概算：4千萬元。

主要優點：投資價廉。

主要缺點：通行能力不強，排洪存在隱患，尤其本地處粵西地區，一年四季雨水充沛，存在水淹危險。作為207國道的主管部門茂名市公路局強烈反對該方案實施。并涉及遷拆，道班房和對面二幢樓房必須遷拆。

4.2 上跨橋方案一

工程主體：從肥拾前面C點開始上坡，跨越鐵路降坡下坡至D點，恢復正常，總長420米，寬22.3米。4車道。保持橋下建一個寬3米，高2.5米的人行非機動車通道（隧道）。

工程概算：六千萬元。

優點：通行方便，通行能力強，橋下非機動車人涵洞過往，不涉及任何遷拆。不影響鄰人生活通行。

缺點：縱坡達到4%稍超國設3%標準，坡度設計稍超國標要求（縱坡不得超過3%）。重型車輛過往稍有隱患。

（備注：此方案的縱坡坡度高達4.5%，惟有通過C點、D點兩邊填土抬高路基路面0.5米，才能使坡度降至4%。）

4.3 上跨橋方案二

主線：立交橋長度七百多米，從國道207線從△點開始上坡跨過鐵道循環島、草坪，從B點下坡正常回到207國道。全橋寬度三十三米肥拾至鐵路上方寬度部分達三十八米，原因在農場醫院、肥拾二邊設置匝道，農場醫院門口設置上橋匝道，橋寬七米，縱坡3%，化州市區石灣方向開往湛江、廉江、海南的車輛均由此上橋。肥拾前面設置匝道是下橋匝道，匝道寬7米，縱坡3%，凡是開往化州市區、石灣方向的車輛均由此下橋，再轉循環島各行其道。另外，729縣道開往廉江、遂溪、湛江方向的車輛必須右轉至立交橋下適當位置左轉，穿過立交橋，再左轉回到207國道。橋下保持建寬3米，高2.5米的非機動車行人通道，工程概算：2億左右。

優點：國道的通車能力極強，符合公路國標設計要求。

缺點：彎多，繞線極長，其它道路出入口上落極不方便。線形復雜，不美觀，所涉遷拆極多，且與縣道729線路交口土墻面高達三米多。易造成交通事故，投資巨大。

4.4 上跨橋方案三

主線：立交橋長度六百六十米，建設場這段設計與方案（一）一致，即也是在D點降坡，恢復正常行駛。而在循環島這邊設計與方案二一致，即跨過循環島在化一中方向下坡，恢復正常，橋下通道寬3米，高2.5米非動車車道行人通道。

工程概算：1.6億元

優點：循環島這段符合交通部國標設計要求。國道車輛通行能力極強。

缺點：上、落循環島這段的車輛所走匝道視線不太好，標準偏低，遷拆較多，肥十一帶樓房均需拆除。投資巨大。

綜上所述，四個建設設計方案各有優缺點，我將其匯總后書面提供給有關部門和領導選擇參考，進行決策，并推薦上跨橋方案三。

[責任編輯：朱麗娜]endprint