關(guān)于濕陷性黃土路基的施工處理探索

郭東娜+高軍

摘要：黃土地質(zhì)在我國屬于常見地質(zhì)，其分布面積約為64萬平方公里，而濕陷性黃土是其中大部分約占總量的百分之六十。然而濕陷性黃土地基較為特殊，這種地基在經(jīng)過水泡后結(jié)構(gòu)容易失去穩(wěn)定，產(chǎn)生下沉等現(xiàn)象。下面針對(duì)濕陷性黃土的破壞機(jī)理進(jìn)行施工預(yù)防和處理措施的探索，希望能對(duì)廣大的技術(shù)工作者提供技術(shù)幫助。

關(guān)鍵詞：濕陷性黃土；路基施工；技術(shù)處理

黃土是一種以粉狀顆粒為主，通常含有大孔隙且含水量較少，通常呈現(xiàn)黃色或者黃褐色，富含碳酸鈣或硫酸鈣成分，黃土在進(jìn)入后結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生失穩(wěn)在外力或者自重下容易發(fā)生下沉現(xiàn)象，稱之為濕陷，按類型不同可分為自重性失穩(wěn)和非自重性失穩(wěn)兩類。黃土非常容易鑒別。一般黃土呈現(xiàn)出黃色或者黃褐色，粒度較粗糙呈現(xiàn)顆粒狀，而且酥松多孔，孔隙比超過1.0。

疏松多孔的結(jié)構(gòu)在遇水時(shí)很容易消失的特性和遇水時(shí)顆粒間凝固力降低的特性是發(fā)生濕陷的內(nèi)部原因。外部受力是外在原因。

一、濕陷性黃土路基沉降原因探索

路基是公路工程的重要組成部分，它的穩(wěn)定性直接關(guān)系到公路的使用質(zhì)量和整體使用壽命，路基不穩(wěn)會(huì)增大道路的維護(hù)難度還會(huì)大大降低道路的使用壽命。路基發(fā)生沉降的原因很多，在濕陷性黃土地基中主要存在路基本身壓縮性沉降和地基沉降。路基填料選擇不合適、路基壓實(shí)度不到位、壓實(shí)方法不正確等是造成地基自身沉降的主要因素，路基黃土自身特性是造成地基沉降的主要原因。濕陷性黃土是最容易引發(fā)沉降的土質(zhì)。所以研究濕陷性黃土的濕陷機(jī)理和濕陷原因非常重要。濕陷性黃土主要由土壤顆粒和可溶性膠結(jié)物構(gòu)成，土壤顆粒以粉狀為主，然后由可溶性膠鹽粘合在一起，其中又包含大量的孔隙。在干燥情況下這種結(jié)構(gòu)可以保持緊密，但是在水的浸濕和外力作用下，其結(jié)構(gòu)就會(huì)很容易遭受破壞，可溶性膠狀物會(huì)很快發(fā)生溶解，顆粒之間缺乏相應(yīng)的粘結(jié)力，進(jìn)而產(chǎn)生嚴(yán)重的下沉。在天然情況下濕陷性黃土的密度較低在遇水時(shí)，土壤顆粒之間的毛細(xì)水表面張力會(huì)喪失，而在土壤本體中起到骨架作用的晶體也會(huì)發(fā)生溶解，這些原因綜合在一起就會(huì)造成地基表面的垂直沉降，如果地基表面經(jīng)常通行重型貨車就會(huì)更加加劇了發(fā)生的過程。

二、對(duì)濕陷性黃土路基的施工處理技術(shù)探索

地基處理技術(shù)，通常包括強(qiáng)夯法、沖擊碾壓法、擠密法。強(qiáng)夯法主要是針對(duì)濕陷性黃土的特點(diǎn)采用大噸位的超重機(jī)夯錘對(duì)地基進(jìn)行沖擊夯實(shí)，以達(dá)到壓縮土體、消除濕陷性的目的，還可以增加地基的強(qiáng)度，提高其穩(wěn)定性。重錘可以使土壤顆粒更加細(xì)密，或者使其發(fā)生相對(duì)位移，也可以進(jìn)一步消除其中的孔隙增加密實(shí)程度。強(qiáng)夯法以其操作簡單、方便施工、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)在工程中應(yīng)用很廣。我們可以針對(duì)實(shí)地黃土性質(zhì)，分別采用不同的沖擊能量、夯點(diǎn)位置，從而讓施工更有針對(duì)性。沖擊碾壓法因?yàn)樘幚砩疃韧容^淺，所以一般針對(duì)濕陷性圖層比較薄的土層。經(jīng)過沖擊碾壓法處理過后的地基，其壓實(shí)程度會(huì)有很大的提升，可以有效降低地基沉降率，使路基的穩(wěn)定性和承載力有很大的提高。沖擊碾壓法的效率較高施工速度較快，所以對(duì)工期要求短，工程造價(jià)比較低的工程非常實(shí)用。在沖擊碾壓之前一點(diǎn)要對(duì)土的含水量和密實(shí)度進(jìn)行檢測以便確定碾壓機(jī)械的型號(hào)和確定其工作速度。壓實(shí)工作一般是從中間向兩邊進(jìn)行的，而且對(duì)壓實(shí)變數(shù)有嚴(yán)格的技術(shù)要求。擠密法比較適合非飽和濕陷性黃土地基，其處理深度在5米到15米之間。擠密法一般就是將成孔管打入到黃土層的內(nèi)部，使管周圍土受到來至管的水平壓力，使土壤間的孔隙減少，使其密度增加，從而改善黃土的性能。然后將所選擇的材料混合配比后夯實(shí)，進(jìn)而形成擠密的復(fù)合地基層，這樣不僅增加了路基的承載力，還有效降低了沉降。

增加公路的平排水處理。由于黃土在浸水后機(jī)會(huì)產(chǎn)生濕陷，所以有效的排水措施是保證地基穩(wěn)定的有效措施。如果排水不當(dāng)大量遇水就會(huì)很快滲入地下，對(duì)路基造成沖刷和侵蝕，很容易損害路基產(chǎn)生沉降。路基排水主要分為兩種方式，一種是針對(duì)地面的排水措施主要通過攔截、匯集和分散的方法，將水快速排到路基范圍之外。另一種是采用就地排水的措施，主要采用盲溝、深井等。如果降雨量比較大還可以增加帶滲水管的滲溝。

還要加強(qiáng)對(duì)路基周圍邊坡的防護(hù)處理。如果路基邊坡受到破壞，就很容易造成路基沉降。如果邊坡的穩(wěn)定性不強(qiáng)，且排水設(shè)施不完善，邊坡在受到雨水沖刷后很容易使雨水滲透到路基當(dāng)中，降低路基的穩(wěn)定性，所以為保障公路安全加強(qiáng)邊坡的維護(hù)相當(dāng)重要。邊坡中常用的加固方法主要有植物防護(hù)、工程防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)，在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)該綜合考慮選擇恰當(dāng)?shù)姆椒ā?/p>

三、結(jié)語

黃土面積大，濕陷性黃土多是我國道路建設(shè)的基本特點(diǎn)。研究如何應(yīng)對(duì)濕陷性黃土對(duì)保障道路施工的正常進(jìn)行，和建設(shè)高質(zhì)量的道路有著重大的意義。在我國濕陷性黃土中土壤結(jié)構(gòu)在顆粒粗細(xì)度、孔隙含有量、粘結(jié)鹽種類上存在著很大的差別。在施工前應(yīng)該對(duì)土壤組分應(yīng)該進(jìn)行采集分析，針對(duì)不同特點(diǎn)采用不同的防治方法。現(xiàn)存的處理方法還不能非常有效避免沉降的發(fā)生，沉降現(xiàn)象還比較常見，廣大的技術(shù)工作者還應(yīng)該繼續(xù)增加對(duì)濕陷性黃土施工的探索研究，期望研究出更好的防治方法，為國家的道路建設(shè)作出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]路躍軍.淺談濕陷性黃土地區(qū)高速公路路基沉降控制技術(shù)[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2010，20（36）：144-146.

[2]吳志芳.淺談濕陷性黃土路基強(qiáng)夯發(fā)[J].山西建筑，2011，27（14）：147-148.

[3]蘇春良，夏軍海.高速公路濕陷性黃土路基施工技術(shù)[J].江西建材，2011（4）：231.

[4]孫燕明.濕陷性黃土路基處理方法及施工處理措施探討[J].公路運(yùn)輸，2013（3）：111.