飛機(jī)每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)評(píng)估研究

紀(jì)云飛，祝華遠(yuǎn)，滕曰

飛機(jī)每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)評(píng)估研究

紀(jì)云飛，祝華遠(yuǎn)，滕曰

（海軍航空工程學(xué)院 青島校區(qū)，山東 青島 266041）

目的 細(xì)化軍用飛機(jī)部隊(duì)使用保障階段每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)評(píng)估的實(shí)施方法。方法 界定評(píng)估條件、確定數(shù)據(jù)范圍和來源，結(jié)合部隊(duì)信息收集工作實(shí)際，通過制定各類表格收集數(shù)據(jù)并分析加工，最終得出評(píng)估結(jié)論。結(jié)果 較客觀地反映了某型飛機(jī)相關(guān)維修性特征。結(jié)論 評(píng)估方法貼近部隊(duì)工作實(shí)際，可操作性強(qiáng)，可為各類裝備開展相關(guān)維修性評(píng)估工作提供借鑒。

飛機(jī)；每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)；評(píng)估

每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)是指直接用于保障飛機(jī)飛行和維修的工時(shí)。主要是指飛行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、例行飛機(jī)維護(hù)工作、定期檢修、修理、排除故障、加改裝等所用的工時(shí)。GJB 1909A—2009《裝備可靠性維修性保障性要求論證》（附錄C 軍用飛機(jī)可靠性維修性保障性要求示例）定義每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)DMMH/FH為在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)和設(shè)備的外場(chǎng)級(jí)預(yù)防性維修和修復(fù)性維修工時(shí)總數(shù)與總飛行小時(shí)數(shù)之比[1—3]。

式中：DMMH為飛機(jī)和設(shè)備的直接維修工時(shí)總數(shù)；FH為總飛行小時(shí)數(shù)。

目前，軍用飛機(jī)在使用保障階段雖然有國軍標(biāo)對(duì)可靠性、維修性、保障性等參數(shù)內(nèi)涵和計(jì)算方法進(jìn)行了界定和說明，但其內(nèi)涵界定大多較為籠統(tǒng)，評(píng)估條件不夠具體，信息收集與部隊(duì)實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，在實(shí)際評(píng)估中需進(jìn)一步細(xì)化、量化，提高可操作性[4—7]。

文中結(jié)合軍用飛機(jī)部隊(duì)使用保障階段的實(shí)際情況，對(duì)維修性評(píng)估的重要指標(biāo)——每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)進(jìn)行評(píng)估研究，探索軍用飛機(jī)使用保障階段維修性指標(biāo)評(píng)估的具體實(shí)施方法，包括評(píng)估條件界定、評(píng)估流程、數(shù)據(jù)收集、使用表格等。

1 評(píng)估條件設(shè)定[8—9]

1）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)區(qū)間需要根據(jù)部隊(duì)工作計(jì)劃和評(píng)估需求提前設(shè)定好。

2）根據(jù)飛機(jī)研制總要求可以確定基層級(jí)直接維修工時(shí)的范圍，一般指完成飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)前、后的外場(chǎng)使用保障和排故工作引起的工時(shí)。主要工作內(nèi)容包括：飛機(jī)直接機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、再次出動(dòng)機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備，機(jī)械日，周期工作、A檢，排故、有壽件更換等。

3）飛機(jī)維修工時(shí)的定義為每一名維修人員工作1 h為1個(gè)維修工時(shí)。因此計(jì)算維修工時(shí)數(shù)時(shí)，將各項(xiàng)維修工作的人員數(shù)量和工作時(shí)間的乘積進(jìn)行累加。

2 評(píng)估方法[10—15]

1）統(tǒng)計(jì)工作時(shí)間：統(tǒng)計(jì)飛行小時(shí)數(shù)；統(tǒng)計(jì)歷次飛行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、機(jī)械日、A檢、周期工作、排故、有壽件更換等工作維修工時(shí)。

2）數(shù)據(jù)計(jì)算方法：飛行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備維修工時(shí)=直接機(jī)務(wù)準(zhǔn)備次數(shù)×（各專業(yè)每名人員的直接機(jī)務(wù)準(zhǔn)備工時(shí)之和）+再次出動(dòng)機(jī)務(wù)準(zhǔn)備次數(shù)×（各專業(yè)每名人員的再次出動(dòng)機(jī)務(wù)準(zhǔn)備工時(shí)之和）+飛行后檢查×（各專業(yè)每名人員的飛行后檢查工時(shí)之和）；日常維護(hù)維修工時(shí)=機(jī)械日數(shù)量×各專業(yè)機(jī)械日工時(shí)之和+預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備次數(shù)×（各專業(yè)每名人員的預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備工時(shí)之和）+每項(xiàng)周期性工作維修工時(shí)×每項(xiàng)周期工作維修次數(shù)+有壽件更換工時(shí)×每項(xiàng)有壽件更換次數(shù)；排除故障維修工時(shí)=∑（排除每項(xiàng)故障的維修工時(shí)×每項(xiàng)故障發(fā)生次數(shù)）；A檢修維修工時(shí)= A檢工作的維修工時(shí)×A檢工作次數(shù)。

3 數(shù)據(jù)來源

1）由《航空維修質(zhì)量控制系統(tǒng)》等軟件系統(tǒng)提取機(jī)械日、飛行（直接、再次、飛行后）機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備（預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備后未飛行的情況不計(jì)在內(nèi)）A檢次數(shù)。

2）由《單機(jī)工作指令卡片》提取單項(xiàng)周期工作工時(shí)、有壽件更換工時(shí)、特定檢查工時(shí)。

3）制作專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表格，由部隊(duì)保障人員依據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，專項(xiàng)填寫統(tǒng)計(jì)A檢工時(shí)、單次機(jī)械日工時(shí)、各項(xiàng)飛行準(zhǔn)備工時(shí)。

4 評(píng)估實(shí)例

結(jié)合海軍航空兵某部隊(duì)工作實(shí)際，收集得到某新型飛機(jī)01，02，03號(hào)在統(tǒng)計(jì)區(qū)間內(nèi)，部隊(duì)進(jìn)行的機(jī)械日、飛行（直接、再次、飛行后）機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備（預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備后未飛行的情況不計(jì)在內(nèi)）、A/2檢、A檢次數(shù)見表1。

鑒于部隊(duì)工作實(shí)際情況，各項(xiàng)工作單次維修工時(shí)采用表2專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)得到。

表1 各項(xiàng)工作次數(shù)統(tǒng)計(jì)表

表2 維修工時(shí)統(tǒng)計(jì)

有壽件更換及周期性工作工時(shí)統(tǒng)計(jì)從“單機(jī)工作指令卡片”采集。匯總見表3。

表3 維修工時(shí)統(tǒng)計(jì)表

排故工時(shí)從“故障信息卡片”采集，統(tǒng)計(jì)見表4。

表4 各類故障修復(fù)時(shí)間統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)各項(xiàng)工作次數(shù)及工時(shí)統(tǒng)計(jì)，得總工時(shí)見表5。

在統(tǒng)計(jì)區(qū)間內(nèi)，三架飛機(jī)總飛行小時(shí)數(shù)為1094.7 h。因此，每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)DMMH/FH=45.78。

表5 維修總工時(shí)統(tǒng)計(jì)表

5 結(jié)論

計(jì)算結(jié)果45.78 h已高于研制總要求的規(guī)定值（設(shè)計(jì)鑒定最低可接受值不大于35 h），此項(xiàng)指標(biāo)按目前統(tǒng)計(jì)不合格。經(jīng)與機(jī)務(wù)人員溝通，影響評(píng)估結(jié)果的可能因素有：

1）飛機(jī)各項(xiàng)預(yù)防性維修工作未按“以可靠性為中心”的維修思想進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，預(yù)防性維修工作項(xiàng)目偏多，周期偏短。

2）機(jī)務(wù)人員對(duì)裝備和保障工作并非十分熟練，導(dǎo)致各項(xiàng)工作時(shí)間偏長。

3）為確保新飛機(jī)的安全，各級(jí)機(jī)關(guān)、領(lǐng)導(dǎo)行政干預(yù)使得各項(xiàng)工作實(shí)際內(nèi)容偏多、時(shí)間偏長。

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Evaluation on Direct Maintenance Man-Hours per Flight Hour of Airplane

JI Yun-fei, ZHU Hua-yuan, TENG Yue

(Qingdao Branch of NAAU, Qingdao 266041, China)

Objective To refine the way of evaluation on direct maintenance man-hours per flight hour in the stage of military aircraft operation and support. Methods Based on the actual work of the army information, the evaluation condition was determined, the data scope and the source were determined. The final evaluation conclusion was obtained by collecting and analyzing date through formulating various forms. Results Itobjectively reflected the maintenance related features of the example airplane. ConclusionThe method of evaluation was similar to the actual work. It has high feasibility and is helpful and consultable for equipment maintenance evaluation of various equipments.

airplane; the direct maintenance man-hours per flight hour; evaluatio

10.7643/ issn.1672-9242.2017.08.019

TJ07；E273.3

A

1672-9242(2017)08-0099-03

2017-03-14；

2017-04-13

紀(jì)云飛（1982—），男，山東萊陽人，碩士研究生，主要研究方向?yàn)楹娇昭b備保障。