加強設計優化 提升鐵路客站工程建設品質

南昌鐵路局福州樞紐改造工程建設指揮部 歐豐榕

?

加強設計優化 提升鐵路客站工程建設品質

南昌鐵路局福州樞紐改造工程建設指揮部 歐豐榕

鐵路客站建設作為城市地標性建筑工程,是鐵路建設非常重要的組成部分。為打造精品工程，需要從系統結構、功能布局、細部設計、節點細節、運營安全上優化設計。設計優化從前期規劃、施工設計、建設、驗收貫穿建設全過程，是設計與施工的有機銜接，是避免工程返工、節省投資的重要保證，是提升客站工程建設品質的重要舉措。

設計優化 鐵路客站 建設品質

質量源于設計。高鐵客站的建設涉及土建、鋼結構、裝修裝飾、水暖、電氣、消防、電梯、四電、客服信息等眾多專業工程，系統復雜，接口較多。優化設計的重要性在于設計與施工的完美銜接，并貫穿建設施工全過程。提升客站工程建設品質，除了強化標準化、規范化施工管理，實現施工質量過程控制外，還應抓源頭控制——加強設計優化，將工程質量控制由施工階段提前到設計（勘察）階段，是避免工程返工、節省投資、保證工期的重要舉措。本文以福州站工程建設設計優化為例，探討如何提升客站工程建設品質。

1 強化安全設計，保障運營安全

加強幕墻結構安全設計優化，是提升福州站運營安全的保證。福州屬臺風多發地區，福州站北站房北側處于當地風口處，要求設計部門將原設計50年風壓標準提高到100年風壓標準，增強抗風強度，對原設計進一步優化完善。例如，①由于北站房高架候車室凈高達27m，為保證北側玻璃幕墻系統結構安全及抗風強度的要求，在北側全玻璃幕墻擋風柱頂部增加鋼結構桁架（詳見圖1），同結構有效連接，作為擋風柱頂部著力點，形成整體受力體系。為了達到通透性和美觀度的要求，幕墻桁架橫向設六個蜂窩鋼柱，平均跨度為8m，最大為12mm，與鋼結構桁架連接，桁架蜂窩鋼柱底部在8.4m層結構梁生根，頂部同鋼網架螺栓球連接。②從抗風安全角度考慮，優化屋面檐口（東、北、西三側）懸挑長度，較原設計縮短了2.45m，增強抗風強度，確保運營安全。③福州北站房高架層與新建高架候車室凈高達27m，屬高大空間。從后期運營安全角度考慮，對裝飾材料進行了優化：北站房與新建高架候車室銜接處文化墻浮雕原采用砂巖，后改為玻璃鋼材質；高架候車室與北站房的室內臨空柱原采用白色微晶石干掛，后改為白色鋁板干掛，2m以下采用3mm厚鋁單板，內襯3mm厚鋼板，2m以上采用2.5mm厚鋁單板；高架候車室東西側在行車線路上方玻璃幕墻增設防爆膜，以消除安全隱患，確保行車及旅客乘降安全。

圖1 玻璃幕墻鋼結構桁架

2 優化系統設計，提升使用功能

站房出站廳缺排水系統設計，存在自動扶梯集水井排水及出站廳地面排水等問題，通過增設出站廳排水系統設計，解決了以上排水問題，也解決了后期地下層墻體滲漏排水問題。從服務旅客功能性要求出發，在兩個售票廳各減少5個人工售票窗口，各增加20個自動售票機柜位，方便了旅客購票；根據福州站的實際使用情況，因地制宜將辦公區域空調多聯機集中控制改為各辦公房間自主控制，貴賓廳照明分散控制改為集中控制，既實現節能降耗，又節省人力。

原設計高架候車大廳中間8個消火栓均設在樓板下方為下沉式臥式消火栓箱，上面還設有沉重的花崗巖裝飾蓋板，一旦發生火災，打開花崗巖裝飾蓋板既費力又費時，影響滅火救災時間。為縮短救災時間，改為立式消火栓，并將立式消火栓與廣告電子刷屏機結合裝飾（見圖2），不會讓人感覺很突?；蛴绊懨烙^，優化設計后既美觀又實用。

圖2 候車廳立式消火栓與廣告刷屏機的完美結合

3 深化細部設計，打造精品工程

細節決定成敗。堅持深化客站細部設計，最大限度地實現設計與施工的完美結合。深化設計標高和各專業銜接問題，避免站房、站臺地面標高與扶梯提升高度、建筑與結構專業安裝標高不一致等問題；優化站臺面石板材選型和規格。本著滿足規范、安全、美觀、保潔的原則，站臺面首家采用600×1200大塊細面花崗巖板材，基本站臺板材光澤度不宜大于60光澤單位，中間站臺板材光澤度不宜大于40光澤單位；要求加工到光面但又不是鏡面，廠家加工較難。為此，我們購買了測量光澤度的儀器，專門用于進場檢驗使用，嚴格控制光澤度，既美觀易保潔，又不易滑倒。優化各專業管線系統的空間設置與室內裝修的整體銜接，包括風口設計與整體協調、落水管入柱、大梁預留管線孔洞等。深化各專業之間銜接處節點施工圖，如外裝與內裝銜接節點、內裝與靜態標識、客服信息系統、廣告燈箱消火栓箱、配電箱及伸縮縫等節點處理。

4 拓展商業渠道，延伸服務鏈條

鐵道部《關于推進鐵路多元化經營的意見》(鐵辦 [2011] 48號)要求，“積極拓展車站商業和旅行服務。適應旅客多樣化、個性化要求，統籌規劃車站商業經營項目，提升服務檔次，豐富服務內容，為旅客旅行提供全方位全過程服務”。在旅客站房設計過程中，同步做好商業總體規劃設計,充分利用站房內部空間，合理設置餐飲、商店等各類商業服務設施, 優化平面功能布局，為運營單位拓展服務鏈創造條件。實現商業、廣告與站房同步設計和實施管理，保證站房的整體效果和管線配套，為福州站提供多元化旅客服務。

5 融入城市規劃，提升建設品質

提前融入到城市地方規劃及施工圖設計，根據初步設計的批復意見，對地方設計的高架橋下部空間7m跨距的柱網進行優化，改為橋建合一設計，保證了地下空間柱網與橋梁柱垮的對應，確保28m車站出口和18m人行通道的開敞通暢，保證了出站人流的順暢通行；注重施工圖技術交底，做細、做實。對站房出站廳與地下停車場、站房平臺與站前廣場及高架車道與高架匝道等的標高進行多次對接，使得北站房進站口及出站口與城市廣場銜接平順暢通，未出現陡坡或階梯等現象；規范統一變形縫、高架車道護欄及照明等做法；在給排水及排污接口等細部節點進行現場多次對接，確保不返工，不留遺憾。

6 落實現場優化，確保施工質量

施工期間，現場配備設計施配人員是落實優化設計和保障施工質量的關鍵。例如，因北站房施工與站改高架候車室施工不同步，滯后約1年，原與高架候車室、雨棚6處共基礎支護樁無法利用，須對該部位支護體系進行補強設計等。特別是基礎施工，一旦發現問題，立即由現場施配設計人員對原設計進行優化、改進，確保了施工進度和質量；驗收期間提出的有關標準提高、客戶新需求等也對今后設計提出了更高的要求。

綜上所述，在施工前期加強設計優化不僅能控制投資，而且對提升工程建設品質也起到事半功倍的作用。設計優化貫穿于前期規劃、施工設計、建設、驗收的全過程，是設計與施工的完美銜接，也是提升客站工程建設品質的重要舉措。

[1] 胡繁.施工圖設計文件審查質量控制[J].中國勘察設計, 2014(6): 37-40.