道路加寬改造工程路基施工技術分析討論

溫宇航

摘 要：近幾年來，隨著經濟的迅速發展，道路施工的規模也在不斷的進行擴張，給人們的生活帶來了巨大的影響。但是在道路施工過程中，經常會遇到道路加寬改造工程路基施工項目。筆者以惠州市金榜路作為工程背景，針對道路加寬改造工程路基施工進行相關的探究，希望本文的內容對于相關工作的展開有所借鑒。

關鍵詞：道路加寬；改造工程；路基施工

一、工程概要

惠州市金榜路是連接惠州市紅花湖片區和古塘坳片區的一條城市主干道，本段大致為南北走向，道路改造全長約0.639km，現狀金榜路道路車行道寬度為2×8.5米，按雙向四車道行駛。金榜路（K3+401.629～K3+862.57段）道路車行道寬度為2×12.25米，按雙向六車道行駛。本次改造為舊路改造工程，改造的主要內容包括：將金榜路（K2+800～K3+401.629段）主線隧道按雙向四車道設計，輔道車行道按2×7.5m設計，路面按新建設計；金榜路（K3+401.629～K3+862.57段）對路面進行瀝青罩面，中央綠化帶位置不變；重新鋪砌人行道和非機動車道結構并安裝道牙；同時，對調整后的道路綠化景觀、照明部分進行相應改造。

二.道路加寬改造工程路基施工出現病害的主要原因

（1）路基的地基沉降，“彈簧土”現象十分普遍

“彈簧土”的出現，是由于路基中的含水量較大導致的，在道路的拓寬工程中會容易發生縱向裂縫的問題的出現。同時碾壓層下的軟弱層攪拌不均勻也會出現類似的情況發生。“彈簧土”會導致周圍的路基發生彈起，形成一種軟塑的形態。最為難辦的是，“彈簧土”既不能通過壓縮的方法處理，也不能通過成形過程中進行密實，因此對于施工會產生非常大的影響，嚴重的降低了施工的效率。在道路拓寬工程中，由于工期較短，會在項目投入使用后的一段時間后，出現沉降問題，影響道路拓寬工程的使用。

（2）對于新舊路基的結合處不達標

對于新舊路基的結合處的施工工作，如果不按照相應的規定實施，便會為日后的工程的使用埋下非常大的隱患。一旦新舊路基的結合處出現強度問題以及臺階處開挖的不合理，淤泥沒有及時清理干凈，存在大量的栓塊等，就會使得新舊路基的結合處出現較大的縫隙，加之沒有進行分層夯實，就會導致路基工程出現嚴重的疏漏，一旦項目投入使用通車后，會在車流的作用下溫度不均，容易發生斷裂或凹槽現象。

（3）舊路加寬路基施工中出現問題

在舊路加寬路基施受到諸多因素的影響，最重要的幾個方面有：土的性質、含水量、路基壓實方式的選擇、壓實機的使用等方面。研究表明，如果對路基進行壓實時，要是土體的含水量在一個非常好的范圍內，會使得壓實后的土體連接的非常緊密，使得土顆粒能夠堅實的結合在一起，使得路基工程的堅實性和整體性都非常的好。從而我們可以看出，土體的含水量對于路基工程的壓實工作具有非常重要的影響，因此在進行施工的過程中，要重視對于土體含水量的控制，使之在合理的范圍內。

另外，土體的性質對于路基工程的壓實平整工作也有非常大的影響。對于不同的土體性質，要合理的調整最大干密度和最佳含水量的指標。因此，在進行路基工程施工時，要對土體的性質做好詳細的化驗，從而確定最大干密度和最佳含水量的指標，在施工過程中嚴格的執行相關的技術指標，使得壓實整平工作落到實處。

三.針對上述問題的解決方法

（1）重視路基原料配比的合理性

道路加寬改造工程路基施工工程壓實度質量直接關系到道路的穩定性、工程的使用年限和工程的質量評定。在進行路基施工之前，一定要對原材料的配比做好實驗，保證原料配比的合理性，保證材料的含水量和最大干密度在最優的范圍內。另一方面，施工的方法會直接影響路基混合料虛鋪系數，要根據不同的工程性質和等級做好有效的調整。比如說利用水泥穩定砂作為路基施工的主要原料時，要注意嚴格控制上料、攤鋪、拌合、整平、灑水、碾壓等等工序的時間，一般要控制在四個小時之內，這樣才能保證施工過程嚴格按照工序一步步執行。在上料工作展開之前，需要預先按照實驗配比準備好原材料，然后將路床上打好方格，將材料按照方格的順序一次性的給足，保證偏差在允許的范圍內。當攤鋪工作完成后，要對含水量進行抽樣測試，如果含水量達不到標準，要進行灑水工作。

（2）重視拌料過程和含水量的測定

拌料過程需要應用到穩定粒料拌和機，在施工前，要對穩定粒料拌和機進行性能檢測，保證它能夠正常的運行。當穩定粒料拌和機產生的混合料符合規范是，要在工作中檢驗傳動帶是否 工作正常，同時對于水泥螺旋部分要進行檢測，保證原材料的正常供應。不同的天氣，不同的溫度，水的供應量有所不同，應該進行動態的調整，當混合運料的碾壓工作完成后，鑰匙的拌料的含水值保持在百分之零點五到百分之一之間。在施工過程中，要定期的將樣品送去實驗室進行檢驗，觀察含水量、混合料級配合水泥劑量是否符合相應的標準和規范。

運輸過程一般要是將成本運到工地，運輸車應該留有余量，并且準備篷布，防止因為運輸途中下雨而導致成品料遭受雨淋。在卸料的過程中，要把握好卸料的速度，使得成品料在運輸過程中，不發生離析現象。

（3）攤鋪工作按照規定要求進行

當成品運輸到工地后，要立刻進行攤鋪工作。攤鋪時，要盡量使橫接縫保持在最小數量。由于施工過程工作中斷，攤鋪材料末端已冷卻，重新恢復攤鋪時，須做成一道橫縫，橫縫與鋪筑方向大致成直角，且在相連的層次和相鄰的行程間至少錯開1m。首先要松鋪厚度墊好熨平板，保持硬質木板的高度和松鋪的高度一致。攤鋪機在運料車后面的十厘米到三十厘米處停下，在整個過程中，運料車將受料斗卸下之后，要立即離開，然后另一輛運料車再跟上，保證攤鋪機在攤鋪過程中能夠保證每分鐘一到兩米的速度向前推進。在攤鋪過程中，要有專人對兩邊的大料送回，使整個攤鋪過程保證路面的平整性。在攤鋪現場要對已經完成的路面配備好塑料薄膜，從而防止雨水對于攤鋪效果的影響。

（4）碾壓工作遵循技術規范

在進行混合料的碾壓時，要經過三個階段：初壓，復壓和終壓。采用振動夯板、手夯或機夯作業。

（5）完善排水系統

應妥善布置路基路面的防、排水系統，最大限度地將水攔截在路基之外。路基內部的水通過縱、橫向盲溝系統匯集到兩側的集水溝中，然后通過沿道路縱向每隔一段距離設置一個橫向出水管道排出。通常，在雨水較多的地區，要求在新舊路基結合部位頂面設置一道隔水土工布，以防路基路面開裂后雨水滲入路基，加劇破壞。

結束語：

壓實時，如接逢處的混合料溫度達不到要求，采用加熱器提高混合料的溫度。達到要求再壓實到無縫跡為止。碾壓開始溫度不得低于120℃，終止溫度鋼輪不得低于70℃，輪胎壓路機不得低于80℃，振動壓路機不得低于65℃。

橫向接縫碾壓，先用壓路機輪寬的10～20cm在新鋪混合料上碾壓，然后逐漸橫移，直至整個輪子進入新料。縱向接縫碾壓，壓路機大部分先位于熱瀝青上，有10～20cm輪寬在冷料層上，然后振動碾壓，逐漸過渡到冷料層上。在碾壓過程中，要保證碾壓車慢起步緩剎車，在碾壓過程中要保證低處向高處重疊一半的輪寬，對于沒有壓實的路面，不能進行轉向。對于有問題的路面，要進行補壓和修正，保證施工過程達到相應的技術規范。

參考文獻：

[1]姬同庚、趙峰等土工合成材料在洛三高速公路中的應用全國公路土工合成材料應用技術交流會文集，2000，4，江蘇

[2]江蘇省高速公路建設指揮部、江蘇省交通科學研究院土工合成材料在江蘇高速公路及分灌高速公路建設中的應用全國公路土工合成材料應用技術交流會文集，2000，4，江蘇endprint