對新車型開發(fā)項目尺寸認證的風險管理探討

摘 要：我國汽車行業(yè)不斷發(fā)展，人均機動車保有量也不斷增加，使得汽車行業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的地位越來越高，人們選購汽車時，也逐漸開始關注汽車尺寸的匹配情況，因此，本文就新車型開發(fā)項目尺寸認證的風險進行研究，并探討其風險管理問題，希望對尺寸認證風險的控制與管理工作做一點貢獻。

關鍵詞：尺寸認證；風險管理；變差風險

前言：近年來，汽車行業(yè)的市場競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈起來，汽車車型的更新迭代極為迅速，每種車型在市場上的占有率都會經(jīng)歷快速的由盛轉(zhuǎn)衰的過程，這種情況下的各大品牌汽車都著力進行車型的優(yōu)化與設計，力求緊跟時代潮流，緊抓客戶眼球，實現(xiàn)汽車外形與狀態(tài)的統(tǒng)一。因此，如何確保新車型開發(fā)項目尺寸能夠滿足產(chǎn)品設計標準，達到客戶的心理預期就成為非常重要的問題。

1.新車型開發(fā)項目尺寸認證風險研究

1.1認證過程中的需求變更

新車型開發(fā)項目在前期會由設計人員對車型進行尺寸匹配標準的定義，但隨著市場需求的不斷變化，或競品項目車型尺寸的調(diào)整，企業(yè)需要對車型尺寸匹配標準進行變更，以達到市場要求并在競爭中占據(jù)有利的地位。通常的尺寸變更包含增加匹配界面、調(diào)整內(nèi)外觀公差等，這種標準的變更，需要對產(chǎn)品設計方案進行調(diào)整，或者以新增工藝工法的形式來實現(xiàn)，現(xiàn)有的車型尺寸鏈并不能很好地滿足變更需求，一旦需要變更則會增加開發(fā)項目的時間、人力、物力等成本的投入，也會導致開發(fā)周期的延長，給開發(fā)項目帶來風險。

1.2新車生產(chǎn)過程中的尺寸波動

現(xiàn)階段我國的汽車生產(chǎn)廠商在加工及生產(chǎn)汽車配件的方面，同汽車工業(yè)發(fā)達的國家相比還有一定的距離，依然通過大量的人力資源來完成汽車及零配件的生產(chǎn)工作，而發(fā)達國家在焊接與配件安裝等方面的工作已經(jīng)大量使用機械手臂來完成，無論是效率、質(zhì)量還是精確性都非常好。盡管我國也在不斷地引進并學習先進的科學技術(shù)，工業(yè)生產(chǎn)方面的智能化與自動化水平也不斷提升，但總的來說，我國汽車生產(chǎn)的自動化發(fā)展程度還比較低，在技術(shù)層面還沒有達到汽車工業(yè)發(fā)達國家的技術(shù)水平，在新車生產(chǎn)階段容易導致尺寸上的誤差，對于新車的生產(chǎn)也會造成影響。

2.新車型開發(fā)尺寸認證的風險管理優(yōu)化措施

2.1尺寸項目規(guī)劃

新車型的尺寸匹配涵蓋了開發(fā)項目的全部環(huán)節(jié)，對于尺寸的規(guī)劃工作，通常在開發(fā)項目前期就以方案的形式對工作流程與實際環(huán)節(jié)加以明確，對尺寸規(guī)劃的不同環(huán)節(jié)進行規(guī)劃與評估，對項目尺寸相關工作中的內(nèi)容、時間、質(zhì)量、資源等方面進行定義，進而將進度、質(zhì)量、成本等風險進行統(tǒng)一整合，通過信息化與數(shù)據(jù)化的風險分析工作來明確風險的可能影響。尺寸認證風險管理工作的首要環(huán)節(jié)就是進行尺寸項目規(guī)劃，其工作重點就在于規(guī)劃。尺寸項目規(guī)劃工作涵蓋了以下方面：①對每項工作進行范圍與技術(shù)難度的定義及規(guī)劃；②根據(jù)項目進度要求與開發(fā)情況，對工作時長進行預測；③明確每項工作之間的邏輯鏈條，對關鍵性的工作路徑加以確定；④優(yōu)化并確認二級進度，對風險管理規(guī)劃進行全過程跟蹤。

2.2認證風險識別

認證風險識別包含尺寸匹配標準和及變差風險與風險分析工作，就前者而言，是滿足用戶需求，也是新車型開發(fā)項目尺寸認證工作的最終目標。尺寸匹配標準是在對市場上的汽車尺寸匹配數(shù)據(jù)進行參考之后，根據(jù)其不同特征來優(yōu)化的車型，并以其匹配狀態(tài)作為標準。在制定尺寸匹配標準的初期，新車型還沒有被確定下來，尺寸認證人員需要根據(jù)尺寸特征同競品車型進行比對，預估風險并加以識別，明確尺寸匹配特征中的設計類型，就風險較高的產(chǎn)品而言，也需要提前制定優(yōu)化方案，或者進行車型變更工作。新車型開發(fā)項目的變差風險與風險分析工作，通常是由計算機軟件應用技術(shù)來實現(xiàn)的，對尺寸匹配標準的進行變差分析，計算其尺寸鏈，對其工藝工法進行模擬，來確定尺寸匹配標準的合理性。尺寸匹配標準的每一項都會對應完整的尺寸鏈，其中的每一個節(jié)點都代表了尺寸匹配標準的影響因素。

2.3認證風險評估

2.3.1數(shù)據(jù)初始化與協(xié)調(diào)

這一方面的內(nèi)容本質(zhì)是為了實現(xiàn)尺寸匹配標準而制定的解決措施，包括產(chǎn)品與工藝方面的設計工作，對于每一項工作所對應的尺寸鏈都需要對其進行數(shù)據(jù)初始化與協(xié)調(diào)，以確定其尺寸能夠滿足開發(fā)項目的需求，并進行評估。數(shù)據(jù)初始化與協(xié)調(diào)工作的風險評估主要是對開發(fā)項目風險等級進行評估，并制定風險評估量化表，以不同顏色來表示不同環(huán)節(jié)的風險程度，并給出風險評估報告。

2.3.2尺寸公差圖紙與控制圖

對于尺寸公差圖紙與控制圖的風險評估工作，包含基準審核與公差審核工作，前者包括三個部分：基準合理性評估（判斷基準與模板是否統(tǒng)一）、基準一致性評估（判斷零件基準與工裝是否一致）與基準可達性評估（判斷零件在檢具與整車中的位置是否相同）；后者主要有：公差完整性評估（配合特征滿足技術(shù)要求）、公差合理性評估（項目公共差大于模板公差）和公差可達性評估（生產(chǎn)水平滿足車型要求）。

2.4認證風險應對

風險應對指在生產(chǎn)期間通過一定的措施與方法來消除風險，通常通過實現(xiàn)測點要求、明確測量文件的完整性、實現(xiàn)測量系統(tǒng)的可靠性，并進行實車匹配評估驗證的方法來實現(xiàn)。風險應對工作需要首先進行測點設計，即根據(jù)設計要求與工藝工法，設計測點以滿足產(chǎn)品監(jiān)控的需求。繼而完善測量系統(tǒng)的警示與統(tǒng)計功能，來實現(xiàn)測量系統(tǒng)的可靠性。通過尺寸匹配認證工作來就汽車零件、工藝與設計的合理性進行確定，對其中問題進行分析并探尋其原因，針對相關問題加以解決，就實車匹配活動能否常規(guī)進行，物料準備工作是否完善，是否還存有風險問題需要解決等情況準備預案[1]。

結(jié)語：新車型開發(fā)項目在進行尺寸認證的過程中有可能存在尺寸變更及尺寸誤差等方面的問題，為新車型的尺寸認證帶來一定的認證風險。而對于新車型認證風險的管理工作，需要通過風險管理規(guī)劃、風險評估與風險應對等方式來進行，需要在整車尺寸認證的全部過程及全部環(huán)節(jié)來實現(xiàn)。在風險管理工作之外，還需要對新車型進行尺寸認證的風險監(jiān)控工作，即通過數(shù)據(jù)信息的收集與處理工作來判斷可能出現(xiàn)的風險問題，繼而提出改進方案。

參考文獻：

[1]馮智超. 新車型開發(fā)項目尺寸認證的風險管理研究[D].上海交通大學，2015.

作者簡介：

劉浩喆（1988.12——）男，漢族，遼寧沈陽人，本科，助理工程師endprint