2010年奧迪A8L 發(fā)動機故障燈報警

濟南/張 迪

2010年奧迪A8L 發(fā)動機故障燈報警

濟南/張 迪

車型：配置B D X發(fā)動機（2.8L）、01J變速器。

行駛里程：100291km。

VIN： WAUSHB4E5AN××××××。

故障現(xiàn)象：客戶進廠反映車輛儀表上發(fā)動機故障燈點亮。

故障診斷：首先用VAS6150讀取故障碼如圖1所示。

圖1 故障碼

接著讀取相關數(shù)據流如圖2所示。

圖2 數(shù)據流1

根據此數(shù)據流，懷疑是正時錯誤導致的，使用專用工具T40069固定曲軸，缸蓋上的進排氣凸輪軸無法使用T40133固定，大約偏差一個鏈節(jié)，重新拆裝凸輪軸調節(jié)器，使正時對位。刪除故障碼之后故障指示燈不再點亮，如圖3所示。

三天后，車輛返廠，發(fā)動機故障及燈再次點亮，故障碼依然是P1137/P1139。

再次檢測怠速數(shù)據流，如圖4、圖5所示。

圖4 數(shù)據流2

圖5 數(shù)據流3

根據故障碼決定對燃油等系統(tǒng)一步步檢查，如圖6～圖8所示。

檢查了氧傳感器及三元催化器，替換了兩側排氣管上的4個氧傳感器。清除故障碼后試車10km，數(shù)據流故障依然如故。

更換了曲軸箱壓力調節(jié)閥和高壓燃油泵也未能得到改善。

于是重新調整思路，對發(fā)動機重新做基礎檢查。

（1）先檢查發(fā)動機正時，正常。

（2）第二步檢查汽缸壓力也在正常范圍之內如表1所示。

（3）非常蹊蹺的是，在檢查汽缸壓力后，發(fā)動機啟動很困難，好不容易啟動后，發(fā)動機抖動嚴重。按照維修思路，既然正時和缸壓沒有問題，那么問題又聚焦在點火和油路上面。

通過測試和觀察得到的數(shù)據表明點火和噴油控制也正常，如圖9所示。至此，故障點沒有找到，開始懷疑發(fā)動機控制單元。

圖8 診斷儀檢測3

表1 汽缸檢測數(shù)據

正好車間有同型號車輛在此維修，決定替換發(fā)動機控制單元看是否能得到解決，但是很遺憾，故障還是依舊。

此時做了一個大膽的決定，進行發(fā)動機拆檢發(fā)現(xiàn)了故障端倪，經過仔細檢查（如圖10所示），鏈條周圍及油底殼沒有任何磨損雜質或異常，導鏈板固定螺栓的安裝孔沒有安裝導鏈板拆裝或掉落的痕跡。莫非車輛出廠時就漏裝了零件嗎？

故障排除：更換新的正時鏈條，安裝導鏈板，裝復發(fā)動機，試車120km，故障沒有再現(xiàn)。再次檢查相關數(shù)據流，如圖11～圖13所示。

故障雖然解決了，但這個案例還有4個疑點。

疑點一：為什么在缺少導鏈板的情況下，車輛能夠正常運轉兩年呢？

疑點二：為什么后來發(fā)動機又跳齒后，也檢查過正時，為何判定正時正確呢？

疑點三：正時有差錯，數(shù)據流上可否表現(xiàn)出來呢？

正時錯誤，除了讀取正時角度數(shù)值，其他的數(shù)值也會有表現(xiàn)，比如進氣量或進氣壓力。從簡單的數(shù)據列表（如表2所示）中，可以看到異常的進氣壓力值相差很大（6.7kPa）。

疑點四：正時錯誤，大部分發(fā)動機是能夠報出曲軸和凸輪軸角度偏差故障的，為什么此案例沒有報該故障？

通過此案例對我們維修技師提出了更高的要求，需要我們不斷地總結標準數(shù)值和維修經驗、維修技巧，提升現(xiàn)場管理和技術理論。

圖9 噴油波形

圖11 正常數(shù)據流1

圖10 發(fā)動機前端

圖13 正常數(shù)據流3

圖12 正常數(shù)據流2

表2 數(shù)據列表