2015年福特新福克斯 發(fā)動機故障燈亮

廣西/黃逵富

2015年福特新福克斯 發(fā)動機故障燈亮

廣西/黃逵富

車型：C346，配置1.6L發(fā)動機、自動變速器。

行駛里程：8505km。

故障現象：車子在行駛過程中發(fā)動機故障燈間歇點亮。

故障診斷：車子進廠報修發(fā)動機故障燈亮，經啟動發(fā)動機檢查，發(fā)動機故障燈確實點亮。用IDS讀取有故障碼：P0172系統(tǒng)過濃（第1排）、P0175系統(tǒng)過濃（第2排），如圖1、圖2所示。

故障碼P0172、P0175提示燃油混合氣過濃，產生該故障碼的原因是氧傳感器通過檢測排氣中氧的濃度從而計算出實際的空燃比低于理論空燃比值，此時需要發(fā)動機控制模塊PCM控制減少噴油量，該現象在數據流的表現是長期燃油修正系數為負數，當長期燃油修正值達到-25%，并滿足一定的條件后，就會報出該故障碼。導致混合氣過濃故障問題的可能原因有：

圖1 故障碼1

（1）點火能量不足，導致燃料沒有完全燃燒；

（2）PCM的點火時刻、噴油脈寬、噴油相位控制錯誤；

（3）噴油器常開或泄漏，導致噴油量過大；

（4）燃油壓力過大（大于設計標準范圍），導致噴油量過大；

（5）進氣壓力傳感器MAP或空氣流量傳感器MAF故障，檢測數值比實際值大；

（6）EVAP炭罐電磁閥泄漏。

發(fā)動機工作涉及發(fā)動機的點火系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)以及燃油供給系統(tǒng)，先用IDS讀取相關數據流：噴油脈寬、噴油相位、點火提前角、空氣流量傳感器、長期燃油修正值、短期燃油修正值、發(fā)動機轉速、大氣壓力等。除了發(fā)現長短期燃油修正系數為負值（說明此時確實存在混合氣過濃的現象）外，其他數據如空氣流量傳感器噴油脈寬、大氣壓力信號等都沒有出現異響現象，并且發(fā)動機此時運轉平穩(wěn)，不存在缺缸現象，因此排除了點火系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)故障的可能。考慮到噴油脈寬數據也正常，因此懷疑燃油系統(tǒng)存在壓力過高現象。此車發(fā)動機系統(tǒng)沒有設置燃油壓力傳感器，所以數據流沒有辦法直觀的讀取數據。拆卸燃油管路，連接機械燃油壓力表檢測發(fā)動機運行時的燃油壓力，如圖3所示。

從讀取到的數據看燃油系統(tǒng)的壓力明顯過高，已經大于700kPa,遠遠大于正常的燃油壓力。正常情況下此車燃油系統(tǒng)的壓力在380～450kPa。該車配備的是機械式內部調壓燃油泵，燃油系統(tǒng)的壓力通過調壓閥自動控制，當燃油系統(tǒng)壓力過高時，過多的燃油從泄壓閥卸掉，燃油重新流回油箱。從檢測到的結果可知，該車的燃油泵調壓閥存在故障，拆下燃油泵并分解燃油泵調壓閥，如圖4所示。從圖中明顯看到，調壓閥的濾網已經被雜質堵塞，燃油系統(tǒng)的壓力得不到有效的調節(jié)，從而導致出現燃油系統(tǒng)壓力過高的現象。拆下調壓閥濾網并用清洗劑清洗干凈后裝復燃油泵，同時清洗了燃油箱，更換燃油濾清器。重新安裝好燃油泵后，啟動車子再次檢測燃油系統(tǒng)的壓力，燃油系統(tǒng)的壓力恢復到400kPa（4.0bar）左右，壓力正常。到此故障原因明確，故障排除。

圖4 燃油泵

故障總結：發(fā)動機系統(tǒng)控制的噴油量是依據發(fā)動機的進氣量及發(fā)動機負荷、轉速等因素計算得出，在燃油壓力一定的情況下通過控制噴油脈寬得以控制噴油量。此車因為燃油泵內調壓閥濾網堵塞，導致燃油系統(tǒng)壓力遠遠大于正常的燃油系統(tǒng)壓力，并且此車沒有設置燃油壓力傳感器，所以不能時刻監(jiān)控燃油系統(tǒng)的壓力，而發(fā)動機控制模塊還是依據正常的壓力來控制噴油脈寬，所以在相同的時間內，壓力高的情況下噴出的燃油量就比正常壓力狀態(tài)下多很多了，因此就會導致發(fā)動機混合氣過濃。此車的故障原因是客戶在加油的時候加到了劣質的燃油，燃油雜質過多，在燃油泵工作時雜質跟隨汽油進入到燃油泵內，久而久之，雜質將調壓閥的濾網堵塞，造成燃油泵調壓失效，燃油壓力過高。最終導致了此車出現混合氣過濃的現象。