連云港/徐進浩
2013年賽歐 行駛中加速無力
連云港/徐進浩
車型:配置1.2L發動機。
行駛里程:60000km。
故障現象:車輛行駛中加速無力,加速至2500r/min發動機轉速很難提升,急加速后松加速踏板時發動機熄火,緩加速緩松加速踏板時則不會熄火。
故障診斷:維修人員清洗節氣門,更換MAP,打吊瓶,更換EGR閥,拆檢三元催化器未見堵塞,測量燃油壓力正常,經過上述維修故障未排除。讀取發動機數據流,發現故障車在急加速收油門后,節氣門信號電壓回落正常,發動機轉速隨著下降,而進氣歧管信號電壓一直維持在高位且不正常。

圖1 發動機數據流
對比正常車輛這三個數據的信號電壓(如圖2所示),在急加速后收油門時,發動機轉速下降,節氣門關閉信號電壓下降,進氣歧管信號電壓也同步下降。
進氣壓力傳感器反映出了進氣系統壓力的真實變化,分析引起進氣壓力傳感器的信號電壓過高的原因:排氣不暢導致排氣背壓過高,燃燒后的廢氣無法及時排出,廢氣反流回進氣歧管導致進氣壓力過高。造成排氣不暢的原因主要有:配氣正時錯誤、排氣管堵塞。三元催化器在前面的維修中已檢查過未見堵塞,還有中節和尾節排氣管未做檢查,在拆除中節排氣管后試車故障排除,將中節排氣管切開后發現已嚴重堵塞(如圖3所示),確認故障是由中節排氣管內部堵塞導致的。

圖2 正常發動機數據流

圖3 中節排氣管
故障排除:更換堵塞的排氣管后試車,故障排除。
故障總結:賽歐車中節排氣管內部銹蝕,堵塞排氣管路造成排氣不暢,在急加速收油門時大量的廢氣無法及時排出,廢氣通過發動機氣門重疊角返回進氣系統,造成進氣系統壓力升高且真空度下降,進氣壓力傳感器電壓真實反映了進氣系統壓力變化。由于廢氣中的含氧量過低無法參與正常的燃燒,從而導致發動機熄火。