2013年賽歐 行駛中加速無力

連云港/徐進浩

2013年賽歐 行駛中加速無力

連云港/徐進浩

車型：配置1.2L發動機。

行駛里程：60000km。

故障現象：車輛行駛中加速無力，加速至2500r/min發動機轉速很難提升，急加速后松加速踏板時發動機熄火，緩加速緩松加速踏板時則不會熄火。

故障診斷：維修人員清洗節氣門，更換MAP，打吊瓶，更換EGR閥，拆檢三元催化器未見堵塞，測量燃油壓力正常，經過上述維修故障未排除。讀取發動機數據流，發現故障車在急加速收油門后，節氣門信號電壓回落正常，發動機轉速隨著下降，而進氣歧管信號電壓一直維持在高位且不正常。

圖1 發動機數據流

對比正常車輛這三個數據的信號電壓（如圖2所示），在急加速后收油門時，發動機轉速下降，節氣門關閉信號電壓下降，進氣歧管信號電壓也同步下降。

進氣壓力傳感器反映出了進氣系統壓力的真實變化，分析引起進氣壓力傳感器的信號電壓過高的原因：排氣不暢導致排氣背壓過高，燃燒后的廢氣無法及時排出，廢氣反流回進氣歧管導致進氣壓力過高。造成排氣不暢的原因主要有：配氣正時錯誤、排氣管堵塞。三元催化器在前面的維修中已檢查過未見堵塞，還有中節和尾節排氣管未做檢查，在拆除中節排氣管后試車故障排除，將中節排氣管切開后發現已嚴重堵塞（如圖3所示），確認故障是由中節排氣管內部堵塞導致的。

圖2 正常發動機數據流

圖3 中節排氣管

故障排除：更換堵塞的排氣管后試車，故障排除。

故障總結：賽歐車中節排氣管內部銹蝕，堵塞排氣管路造成排氣不暢，在急加速收油門時大量的廢氣無法及時排出，廢氣通過發動機氣門重疊角返回進氣系統，造成進氣系統壓力升高且真空度下降，進氣壓力傳感器電壓真實反映了進氣系統壓力變化。由于廢氣中的含氧量過低無法參與正常的燃燒，從而導致發動機熄火。