2008年寶馬730Li 三元催化器堵塞

楊 明

2008年寶馬730Li 三元催化器堵塞

楊 明

車型：E66。

行駛里程：80000km。

故障現象：用戶反映車輛行駛中感覺加速吃力，發動機故障燈點亮。

故障診斷：接車啟動車輛，發動機故障一直點亮著。連接ISID進行診斷檢測，讀取發動機控制系統故障內容如下：

◆2C7F DME：廢氣觸媒轉換器后的氧傳感器 2：空燃比控制

◆2C2C DME：廢氣觸媒轉換器前的氧傳感器 2：系統檢查

系統對于故障碼沒有詳細的故障描述，對于故障碼的類型和故障產生的環境條件如下：

①故障碼“2C7F DME：廢氣觸媒轉換器后的氧傳感器 2：空燃比控制”為當前不存在故障；廢氣觸媒轉換器后的廢氣太稀。環境條件如表1所示。

②故障碼“2C2C DME：廢氣觸媒轉換器前的氧傳感器2：系統檢查”，當前不存在故障；混合氣過濃。環境條件如表2所示。

接下來調用控制模塊功能，讀取發動機控制系統空燃比控制的數據流如圖1所示。數據流顯示廢氣觸媒轉換器 2 前氧傳感器的電壓和廢氣觸媒轉換器1前氧傳感器的電壓基本一致。后部廢氣觸媒轉換器 2 氧傳感器的電壓0.10V，正常的電壓應該在0.7～0.8V, 后部廢氣觸媒轉換器1氧傳感器的電壓在正常范圍之內。后部廢氣觸媒轉換器 2 氧傳感器的故障類型為廢氣觸媒轉換器后的廢氣太稀。

前部氧傳感器不斷測量廢氣中的殘余氧含量。殘余氧含量的擺動值被作為電流信號轉發到發動機控制模塊。DME 通過噴射修正混合氣成分。在廢氣觸媒轉換器后安裝有第二個氧傳感器（監控用傳感器）。廢氣觸媒轉換器具有較高的氧氣存儲能力，因此在廢氣觸媒轉換器后只有少量氧氣。監控用傳感器輸出幾乎恒定的（經平緩處理的）電壓。隨著不斷老化，廢氣觸媒轉換器的氧氣存儲能力下降。監控用傳感器于是越來越頻繁地通過電壓波動對空氣過量系數偏差做出反應。這種特性可通過一項專用的診斷功能用于廢氣觸媒轉換器監控。通過排放警示燈顯示廢氣觸媒轉換器的功能異常。該監控用傳感器用于廢氣觸媒轉換器診斷。監控用傳感器識別空氣過量系數數值1的可靠偏差，但不能確定混合氣濃度偏差的大小。

表1 環境條件1

表2 環境條件2

圖1 數據流2

圖2 數據流3

最后拆卸后部廢氣觸媒轉換器2，通過內窺鏡觀察汽缸列2的廢氣觸媒轉換器內部是否存在堵塞情況。觀察結果顯示廢氣觸媒轉換器表面存在嚴重堵塞的現象。接著拆卸下后部廢氣觸媒轉換器1，檢查汽缸列2的廢氣觸媒轉換器的表面也有輕微堵塞的情況。

故障排除：更換兩個廢氣觸媒轉換器，刪除故障存儲，發動機故障燈熄滅。再次讀取發動機控制系統空燃比控制的數據流，如圖2所示，數據流顯示電壓都恢復了正常，故障排除。