奔馳R350 有時無法啟動

江蘇/田 剛

奔馳R350 有時無法啟動

江蘇/田 剛

車型：奔馳R350四驅車型，2013年12月上牌，行駛了80000km。

故障現象：有時無法啟動。

故障診斷：由當地修理廠搭電著車后開到本店，已在當地修理廠檢查過。詢問客戶得知，如果每天都用車不會出現，隔天不用車時出現無法啟動的概率就比較大。在故障產生時,手制動燈、ESP/ABS燈、蓄電池警告燈、發動機故障燈在儀表上點亮，安全及胎壓報警在儀表中顯示。查詢維修歷史，無相關的維修記錄，保養記錄幾乎健全，只差一次保養記錄，無事故及相關的加裝改裝。

編碼 文本 狀態9043 端子30（1）存在小于7V的電壓過低。 事件“已存儲”9045 端子30（2）存在小于7V的電壓過低。 事件“已存儲”

后座區SAM-后排信號獲得知激活模塊 -F-i MB號碼1645457316插針101 HW版本09.34 SW版本10.14診斷版本0/11

用診斷儀進行快速檢測，在后座區SAM里存儲故障碼9095 部件F4kR（端子15R繼電器）的輸出端有對正極短路及9098 總線端15的輸入端有對正極短路，如圖1所示。

查詢電路圖得知，通過F4kR繼電器供電的用電器主要有：前部點煙器、尾門雨刮器電機、前排兩個頭枕電磁閥、手套箱照明燈、氣囊控制模塊SRS。

圖1 故障碼

剛開始懷疑是某個用電器或者模塊漏電，用萬用表進行靜態電流測量，顯示2.5A左右（奔馳正常應該在500mA左右），確實存在漏電。開始采取常規的手段，拔保險絲，拔其他幾個用電器的保險絲，靜態電流值無變化；當拔掉SRS保險絲時，電流降到1.2A左右，還是高。SRS系統漏電遇到的很少，也不敢輕易更換。那是不是由某個傳感器激活SRS導致的漏電呢？開始挨個拔出SRS模塊上的針腳，靜態電流還是未降下去，難道就直接換SRS模塊了，感覺還是不靠譜。重新整理思路：報的故障碼9095與SRS漏電有什么聯系呢？開始測量15R繼電器的輸出端，電壓為9.8V，鑰匙拔掉的情況下，確實不正常，那是不是這條線上的哪個用電器對正極短路或者模塊壞了或者激活導致的呢？挨個拔掉保險絲，電壓沒變化，全部拔掉后電壓依舊沒變化，那說明不是用電器或者模塊導致繼電器輸出端有電壓的，而是15R端子有電之后，導致漏電，反過來再看前面幾個的用電器，除了SRS模塊之外，其他幾個都是執行器，執行器沒工作前是沒有電流消耗的，而SRS模塊有計算處理信息的能力導致CAN線系統被激活喚醒，這就解釋了為什么拔掉SRS模塊的保險絲后靜態電流會降下去的緣故，但為什么沒有降到標準值，因為沒有找到故障的根本原因呀！

查詢電路圖如圖2所示。

圖2 F4繼電器控制電路

F4kR繼電器的87端子是常供電，30端子是輸出，在拔掉F4kR繼電器后測量輸出端30端子的電壓是9.8V；拔掉15R線上的保險絲f50，輸出端30的電壓依舊沒有變化，從而可以判斷是保險絲盒內部出了問題。拆檢發現保險絲盒針腳有腐蝕且有銅綠，如圖3所示。

圖3 保險絲盒針腳

至此問題已經解決了一大半，車內進水內部短路導致，那是哪里漏水了，前面講過我們檢查過維修歷史，沒有事故，進行水淋試驗，發現紅圈標注的地方有漏水（如圖4所示），而保險絲盒是懸空固定的且水是從哪流進去的呢？進行排查發現，水是順著線束流進車內的，如圖4所示。

圖4 漏水位置

檢查線束確實是濕的。到這里問題就剩一個了，車輛哪里漏水。拆下保險杠發現是后部通風口密封不嚴導致，更換通風口并進行打膠，淋雨測試正常。更換后部保險絲盒，測量靜態電流為0.032A（小于50mA），靜態電流正常。用蓄電池測試儀檢查蓄電池，蓄電池正常。通過專用診斷儀對發電機進行測試，發電機發電量正常。

故障總結：在診斷過程中確實走了一些彎路，由于故障碼是當前的，那應該先看故障碼，思索該故障與客戶投訴的故障有沒有關聯性，而不是習慣性思維，測漏電量靜態電流，如果當時就看電路圖，想清兩者之間的關系及關聯性，從當前故障入手就會簡單許多。