2012年奔馳R300 儀表顯示ESP、ABS停止運作，轉(zhuǎn)向重

成都/丁玉中

2012年奔馳R300 儀表顯示ESP、ABS停止運作，轉(zhuǎn)向重

成都/丁玉中

車型：配置272發(fā)動機、722.9變速器。

行駛里程：98333km。

故障現(xiàn)象：儀表顯示ESP、ABS停止運作，轉(zhuǎn)向重。

故障診斷：接車，測試車輛功能。果不其然，儀表顯示ABS、ESP停止運作，并且轉(zhuǎn)向很重。故障現(xiàn)象跟客戶的投訴完全一樣。

連接診斷儀，對電控系統(tǒng)進行快速測試，發(fā)現(xiàn)有相關故障碼如圖1所示。

ESP中有轉(zhuǎn)向機電磁閥的存儲故障，這個故障碼和故障現(xiàn)象是有高度吻合的。轉(zhuǎn)向機電磁閥的功能就是低速打轉(zhuǎn)向時，控制轉(zhuǎn)向機的助力，低速需要轉(zhuǎn)向變輕，這時ESP控制模塊就給Y10轉(zhuǎn)向機電磁閥大的電流，改變它的開度，以此來改變流過轉(zhuǎn)向機的液壓油流量，增大轉(zhuǎn)向機的助力，讓駕駛員操作更輕便。而當車速很快時，這時需要小的轉(zhuǎn)向角度的改變，并且從安全角度考慮，這時需要有轉(zhuǎn)向力感覺，這時需要小的助力，此時，ESP控制模塊就給電磁閥小的電流，流過的助力油減少，從而駕駛員有了轉(zhuǎn)向力感。其功能原理圖如圖2所示。

上面分析了轉(zhuǎn)向機電磁閥的作用原理，下面我們就對此故障進行診斷。按照經(jīng)驗，故障碼報某個具體的故障部件就直接可以根據(jù)導向測試來做判斷。根據(jù)導向測試首先是激活電磁閥，如圖3所示。

根據(jù)導向測試轉(zhuǎn)向機電磁閥不能激活，沒有電流的實際值顯示。再進一步根據(jù)導向測試，測量電磁閥的電阻值，其電阻值范圍在5～12Ω之間，它的電阻在一定的溫度范圍是變化的，經(jīng)過測試其電阻值為8Ω，正常，如圖4所示。

圖1 故障碼

圖2 功能原理圖

圖3 導向測試

圖4 電阻

根據(jù)導向測試檢查完畢后，診斷儀提示檢查相關線束及插頭，就到此為止沒有進一步的導向說明了。既然是電磁閥,還可以檢查它的供電，檢查其供電不論是保持插頭測量，還是拔下插頭測量都沒有電壓，看來問題的關鍵點找到了。是它的供電出現(xiàn)了問題，再進一步查看相關實際值，發(fā)現(xiàn)ESP控制模塊87電的實際值不正確，如圖5所示。

圖5 實際值

經(jīng)過分析它們之間一定存在某種聯(lián)系，因為ESP控制模塊有幾個供電，它們的作用都是不一樣的，有的是為ESP控制模塊供電，有的是為電磁閥供電。查閱ESP控制模塊的電路圖，如圖6所示。

圖6 ESP控制模塊電路

經(jīng)過分析和對比線束的顏色，這里的15電就是控制模塊所指的87電，它是專門為ESP控制模塊供電的，經(jīng)檢查它的供電是有的，而為什么控制模塊自己沒有它的實際值顯示呢？這就有點奇怪了。再轉(zhuǎn)念一想，要是這個電真的沒有，那為什么ESP控制模塊又能電控測試出來，這個控制模塊又能看實際值呢？只有一種可能那就是ESP控制模塊自己不能識別這個電了，所以不能顯示它的實際值了，從而導致了ESP控制模塊自己不能控制給轉(zhuǎn)向機電磁閥供電了。最終導致了故障的發(fā)生。訂貨ESP控制模塊，更換后問題解決。

故障總結(jié)：某個控制模塊的部件出問題，要從功能原理控制邏輯上分析它，分析它的一些屬性，最終才能很好地找到故障點，這樣才不會走彎路。