高爾夫旅行版 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

上海安吉/韓 莉 王 政

高爾夫旅行版 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

上海安吉/韓 莉 王 政

車型：2012年進(jìn)口高爾夫，配置CNWA發(fā)動(dòng)機(jī)。

VIN：WVWS131K8××××××。

行駛里程：108642km。

故障現(xiàn)象：客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)現(xiàn)象。

故障診斷：接車后技師先進(jìn)行初步診斷，連接VAS6150故障診斷儀讀取故障碼，顯示為：0001 P0303 汽缸3檢測(cè)到不發(fā)火，如圖1所示。

圖1 故障碼1

根據(jù)故障碼和維修經(jīng)驗(yàn)初步判斷，故障可能是點(diǎn)火線圈或者火花塞引起。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)3缸火花塞上有黑色沉積物，顯然是點(diǎn)火不良造成。因此，在更換了一套火花塞后，為了排除點(diǎn)火線圈故障，將2缸和3缸點(diǎn)火模塊互換了一下。裝好后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象沒(méi)了，怠速很平穩(wěn)，路試5km后一切正常。

交車后第二天此車又來(lái)了，客戶反映還是老毛病，接上診斷儀讀取故障碼，還是顯示為3缸不發(fā)火，如圖2所示。隨后技師讀取數(shù)據(jù)流觀察 3缸失火記錄，如圖3所示。

圖2 故障碼2

圖3 數(shù)據(jù)流

根據(jù)故障碼和數(shù)據(jù)流分析，故障還是出在3缸，之前2缸和3缸點(diǎn)火模塊互換過(guò)，所以可以排除模塊和火花塞故障，那么故障原因可能是汽缸壓力或者噴油器。

技師用汽缸壓力表測(cè)量每個(gè)缸的缸壓，數(shù)據(jù)顯示為1缸1080kPa， 2缸數(shù)據(jù)顯示為1040kPa，3缸數(shù)據(jù)顯示為640kPa，4缸數(shù)據(jù)顯示為1140kPa。查ELSA如圖4所示。

圖4 ELSA記錄

根據(jù)ELSA提供的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)對(duì)比，3缸缸壓明顯低于下限，說(shuō)明汽缸密封不嚴(yán)有泄壓現(xiàn)象。造成缸壓不足的原因可能有哪些呢？

（1）氣門關(guān)閉不嚴(yán)；

（2）氣門導(dǎo)管及油封磨損；

（3）活塞環(huán)斷裂或卡滯；

（4）活塞損壞；

（5）缸壁磨損。

決定分解發(fā)動(dòng)機(jī)，解體后發(fā)現(xiàn)3缸活塞環(huán)槽上部裂了一條縫，如圖5所示。技師用手去撥動(dòng)檢查，不料直接就掉下來(lái)一塊斷裂體，如圖6所示。

至此，故障很明顯，就是因3缸活塞損壞導(dǎo)致汽缸壓力不足。為了徹底排除故障隱患，再對(duì)氣門狀況進(jìn)一步檢測(cè)，用汽油浸泡法檢查，未發(fā)現(xiàn)滲漏，氣門邊緣也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)損傷，檢查汽缸壁光滑無(wú)痕跡。根據(jù)ELSA標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)測(cè)量，數(shù)據(jù)正常。

從以上檢測(cè)結(jié)果可以排除其他的原因，確認(rèn)故障原因是活塞損壞導(dǎo)致。

圖5 活塞環(huán)槽上部有裂縫

圖6 活塞環(huán)槽斷裂

技師更換了一套活塞和密封環(huán)，裝復(fù)試車后，檢測(cè)缸壓均在1300kPa以上。路試動(dòng)力正常，數(shù)據(jù)流一切正常，故障排除。

故障總結(jié)：類似某個(gè)汽缸失火不工作的現(xiàn)象，在維修中經(jīng)常碰到，平時(shí)維修為圖快、省事往往只考慮火花塞、噴油器、點(diǎn)火模塊等原件的故障，反而忽略了最基本的發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件，比如汽缸壓力、配氣相位等。這些汽缸做功的基本條件不滿足的話，點(diǎn)火和燃油噴射系統(tǒng)是不可能正常工作的。

所以維修時(shí)還是要遵循維修手冊(cè)要求，注重?cái)?shù)據(jù)測(cè)量，避免重復(fù)維修和客戶抱怨。