修車之道（10）

廣西/梁昌凡

修車之道（10）

廣西/梁昌凡

案例28：安馳高壓共軌皮卡行車熄火

一輛2010年安馳皮卡，采用博世EDC16高壓共軌系統，車架號：LVZXRA1B9T××××××，由于行車不定時熄火進廠維修。

故障診斷：首先用KT600進入發動機系統，有眾多故障碼，刪除故障碼后試車數千米發現并無故障現象，亦無故障碼產生，確認為偶發故障，但車主堅持說有問題，第二天早上，車主來試車，結果問題出現了，現象為著車后馬上熄火，熄火可以打著車，但隨后空加速熄火，像是突然之間停止了噴油或者是EUC沒有了供電導致。再次用KT600查詢故障碼，結果有如圖102所示的故障碼，P1233噴油器供電模塊1高端短路。

圖102 發動機故障碼

圖103 發動機再次檢測到故障碼

圖104 調換1、2缸噴嘴后檢測出的故障碼

因為是特定車系的故障碼，我們對這個故障碼知之甚少。EDC16博世柴油共軌系統噴油器供電采用的是發動機ECU直接供電給噴油器，由此可以推測故障范圍可能是ECU故障、噴油器線路故障或者是噴油器故障。至于是哪個故障，要進一步檢測。為了檢測，把每個噴油器的回油管拆下來，分別接一個杯子，用來檢測各噴油器的回油量，沒有刪除故障碼后著車怠速1min左右，結果發現各個噴油器的回油量很平衡，沒有發現問題，初步判斷不是噴油器的問題。繼續著車，原地停車不斷嘗試慢加速、急加速，車輛終于出現了斷油現象，又熄火，這回還是檢測到了圖102的故障碼P1223，沒有什么實際意義。再繼續原地停車，不斷嘗試慢加速、急加速，車輛終于出現了斷油現象，又熄火，再次進入發動機系統，檢測到了圖103所示的故障碼。其中第一個故障碼仍為P1223，但是解釋為 “噴油器高端短路”與圖102的P1223解釋不完全同樣，而第二個故障碼P0266 2缸噴油器其他錯誤引起了我們的注意，這個是確定了哪個噴油器或者其線路、ECU端故障的明確的位置。現在確定了是2缸的問題，不管是線路、ECU端還是噴油器，都是2缸的問題。那么，通過調換2缸噴油器的位置，可以排除是否為2缸噴油器或者是線路、ECU控制的問題。于是把2缸噴油器與1缸噴油器對調，繼續著車，停車加速測試，結果又出現了熄火故障，于是再次用KT600進入ECU系統檢測故障碼，結果仍發現為圖102的P1233 噴油器供電模塊1高端短路故障碼，沒有什么意義。不刪除故障碼繼續打著車原地停車加油，結果發現了圖104的故障碼，其中P0263 1缸噴油器其他錯誤出現。這個故障碼是把原來報2缸故障調換到1缸后，故障碼從2缸轉換到1缸來了，確定原來2缸，現在1缸的噴油器有問題。

故障解決：更換2缸噴油器，編碼后試車，無論什么情況都不會出現啟動后馬上熄火或者原地停車空加速熄火、行車熄火的問題。

故障總結：（1）原來用X431PRO檢測，P0266解釋為6缸噴油器其他錯誤，由于該車只有4個缸，報6缸噴油器故障明顯不對；而用KT600檢測顯示為2缸噴油器故障。有時候由于選用的解碼器不同，其對故障碼的解釋不同，對故障的確定思路也引導到了不同的方向上，有時候甚至誤導我們到某個死角。時有同行用X431檢測高檔車ABS故障，報的是A輪故障，更換后問題卻得不到解決，最后卻是B輪的故障。對于報ABS、噴油器等故障，用非專用檢測儀還是要拔下相應的傳感器、執行器，看看是否正確報所顯示位置的傳感器、執行器故障來確定解碼器是否工作。一個維修廠應該備有兩種不同品牌的故障診斷儀，在有懷疑的時候用另外一個檢測，看看檢測結果是不是有不同。（2）在遇到不熟悉的電控系統故障的時候，一定要按常規、原理檢修。本案例出現了P1233 噴油器供電模塊1高端短路，出現此故障碼的原因眾多：ECU、噴油器、噴油器線路都會出現故障，沒有馬上檢修線路，檢測ECU的供電什么的，而是讓故障多次重現，最終故障碼里出現了P0266（2缸），調換到1缸后出現P0263（1缸）的故障碼，從而確定了故障碼位置。類似于當失火產生時，一般先報P0300，到一定程度后再報P030x（x代表1～n缸，n代表該車實際的汽缸數）。（3）對于某些電控故障，我們在模擬故障產生的時候，不用急于把系統產生的故障碼消除，而是不刪除故障碼繼續模擬，等到更多的故障碼出來，這些故障碼可能才是我們想要的信息。

案例29：奇瑞瑞虎3 AMT無任何擋位

一輛2011年12月產奇瑞瑞虎3，配置AMT自動變速器，VIN：LVVDB21B0B0××××××，由于行駛過程中突然無任何擋位進廠維修，經初步檢查，自動變速器TCU保險絲30A已經熔斷，更換新的TCU保險絲仍然燒斷了。

圖105 掛擋時儀表一直顯示N

圖106 變速器故障碼

故障診斷：進廠后試掛任何擋位，結果沒有聽到離合、掛擋聲，同時，儀表一直顯示N擋（如圖105紅箭頭處），同時儀表變速器故障指示燈點亮，但用X431PRO進入變速器擋位信息數據流，變速器數據流擋位控制部分可以顯示正確的擋桿位置信息，表明非掛擋桿機構問題或者擋位輸入信號問題，同時初步表明TCU沒有問題。用X431PRO進入變速器系統，發現了如圖106所示的故障碼P0942，解釋為液壓回路壓力低，針對P0942，可能的原因為選擋器液壓泵線路故障、泵本身損壞、選擋液壓系統泄漏導致壓力不足、系統壓力傳感器損壞。首先檢查燒保險故障，通過查看系統電路圖，得知該系統有6個電磁閥（2線的通常為執行器）以及提供壓力的液壓泵（單線），全部斷開后接上30A保險，一個接一個把執行器插上（如果接到哪個執行器燒保險絲了，就是哪個執行器短路了），結果發現不再燒保險絲。暫時不理會燒保險故障現象，著重檢查P0942壓力低故障，首先檢查到開鑰匙時候液壓泵不轉動（不管是聽聲音還是用手摸，均無感覺），拔下插頭，用試燈試插頭（單線）與搭鐵之間，發現開鑰匙時能夠正常點亮4s左右，證實泵控制電源線路部分沒有問題。同時將25A保險絲串聯在導線，從蓄電池直接搭電源到泵電源接頭，結果仍無任何反應，確定液壓泵總成需更換。拆下舊的液壓泵，試著用手轉動電機軸，結果發現很難轉動（應該是里面軸承損壞了，導致電機有時候不能運轉而燒保險絲），如圖107所示。新的液壓泵回來，卻發現螺絲孔沒有牙，只得自己做開牙處理。

裝上后，開點火鑰匙到ON位置，卻發現液壓泵仍然不轉，系統仍報圖106的P0942故障碼，但用試燈接從控制單元過來端插頭，發現開鑰匙到ON擋時能夠點亮試燈4s左右，刪除故障碼后開鑰匙泵仍然不工作。到底是哪里的問題，是不是要排空之類的，或者是新回來的泵又壞了？于是直接從蓄電池正極通過25A保險絲搭到泵電源接頭，結果發現泵正常運轉。經過兩三次直搭泵插頭液壓泵運轉后，再把插頭插回，開鑰匙發現泵能夠正常轉四五秒。同時試掛進R擋、D擋（或者叫自動前進擋）以及在D擋往上推（執行手動換擋功能），發現能夠進2擋，均聽到離合、掛擋聲，儀表均正確顯示擋位信息。路試車輛各個擋位正常升降擋，證實故障解決。

故障解決：更換選擋器液壓泵總成，正確“排空”后故障解決。

故障總結：（1）對于AMT自動控制機械變速器，可能大部分維修技師都不太熟悉，實際上AMT自動變速器是由傳統的手動MT加裝液壓（或者電動）離合、掛擋機構而成，原理相對簡單，通過TCU（AMT變速器ECU）以及與動力ECU信息交換，收集發動機轉速、車速、油門踏板位置、所在擋位等信息，用液壓或者電動控制離合、換擋，替代人工換擋的一種變速器。（2）對于本案例，由于燒TCU保險，車主采用了直接用導線連通原來用來保護的保險絲后出現故障。檢查哪里短路的時候我們采用排除法（一個一個插上各個執行器的方法），結果發現無短路，拆下液壓泵后發現液壓泵的電機卡死導致燒保險。對于引發故障的原因一定要找到，不然換再多的配件也可能解決不了根本問題。（3）不知道這款車的AMT離合器、蓄壓器排空是不是要刪除故障碼后，再用蓄電池正極直搭泵電機插頭，反正沒有“排空”之前，開鑰匙液壓泵不工作。（4）有意思的是新的液壓泵回來的時候，用來固定泵在支架上的孔是沒有螺紋的，用自己絲攻開牙，不知道是配件問題還是本身生產就這樣了。

案例30：日產風度前進異響倒車不異響

一輛2 0 0 3年產日產風度車輛，行駛2 0多萬千米，V I N為JN1CCUA33Z0××××××。行駛過程中“咔咔咔”異響不斷，遂進廠維修。車主自述該車經三個維修廠診斷后不敢維修，奇怪的是，前進產生異響，后退卻不會異響。

故障診斷：這個故障有意思，也很有些難度。按理說，如果前輪是轉動部分響的話，一般前進、后退都會響，而這個車，卻只有前進響，后退不響，響聲明顯從左前輪產生。首先驗證車主描述的故障現象，確定存在，只有前進5m以上才產生異響，吊起來掛擋，前輪也不產生異響，搖輪軸承，也沒有明顯的松動。制動片已經更換過了，而軸承響一般有兩種情形，一是由于滾珠磨損而產生比較清脆的“咔咔”響，轉速越快頻率越高，二是由于缺潤滑油而產生“沙沙”異響，轉速越快聲音越大。這個故障車明顯是摩擦產生的異響，但又不屬于上述兩種情形。在行駛過程中轉動產生的異響，跟制動片、輪軸承、球籠這幾樣有關。拆下左前輪，用手搖動半軸，發現左半軸明顯比右半軸松曠，難道是半軸問題？著車掛擋，也發現左半軸轉動時明顯晃動比較大，難道是左半軸或者是球籠問題？于是拆下左半軸，卻發現內、外球籠轉動比較順，不太可能是半軸或者球籠問題。觀察半軸花鍵，發現有較多的高溫缺潤滑磨損的暗紅色的鐵粉（如圖108所示），這個現象不正常，難道是軸承問題？于是拆下羊角，用手轉動軸頭，發現比較順暢，軸承沒有異響，這到底是哪里的問題呢？經多次轉動軸頭，發現了一個軸頭與軸承之間配合很松，轉動的時候往外拉軸頭，很輕松地拉出一段離合（如圖109所示）,原來是這個問題導致異響。

故障解決：更換左前輪軸承與軸頭，故障解決。

圖108 軸頭花鍵有較多粉塵

圖109 軸頭很輕松的縮進去約2mm

故障總結：（1）這個故障之所以前三個維修廠不敢維修，不敢確定故障，是故障現象有些怪異：只有前進異響，后退不異響，確實通常想不到什么原因會導致這樣的單向異響故障。（2）本案例中我們先來分析下為什么后退不異響，由于一般車的前輪前束是正“八”字形的，為了保證驅動輪前進的時候產生向心力走直線，增加車輛的穩定性，當前輪倒轉也就是后退的時候，前輪是往外面拉的趨向，往外面拉的時候，軸頭出來了一些，接觸不到半軸花鍵外面，所以不會響（如圖110所示）。相反，

圖110 前輪前束

前進的時候，兩個輪子是往里面擠的趨勢，軸頭接觸到花鍵外面摩擦引起異響。（3）通過本案例說明，只要注意故障產生的特定條件，鎖定故障大范圍，通過拆解、分析，最終能夠找到故障部位。

（待續）