2016年瑪莎拉蒂Levante 新技術剖析（六）

王鐘原

2016年瑪莎拉蒂Levante 新技術剖析（六）

王鐘原

1.車輪選擇組合（如表19所示）

2.瑪莎拉蒂原廠輪胎（MGT）

瑪莎拉蒂認證的輪胎可為Levante帶來最高級的操控性與安全性，同時適用于公路駕駛與越野駕駛，如表20所示。這些瑪莎拉蒂專用輪胎，在側壁上標有“MGT”字樣。

3.緊湊型備胎

將根據(jù)不同市場需求，標配、選配或在原廠配件套件中提供可折疊輪胎的18"備胎（Vredestein195/75 R18）。使用前，必須使用隨附的12V壓縮機為該輪胎充氣。使用緊湊型備胎時，最高行駛速度與距離必須嚴格限制在80km/h與3000km。

4.輪胎維修套件

未配備緊湊型備胎的車輛，將隨附一套輪胎維修套件（Fix&Go）作為替代。該套件包括12V壓縮機，輪胎密封膠筒與空氣軟管，用戶可借以修補6mm寬以內的破洞。輪胎修補完成后，車輛可以最高80km/h的速度行駛20km。需要在中間10km處停車，然后必須重復充氣操作。請注意，密封膠筒的標簽上印有過期日期。過期后，應更換新的密封膠筒。

表20 輪胎

（三）TPMS（輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)）

現(xiàn)在，TPM（輪胎壓力監(jiān)控模塊）安裝在新位置，即后保險杠橫梁上方的中心位置，如圖53所示。該模塊直接接收來自全部4個胎壓傳感器（集成于車輪閥體中）的無線電信號。

所有Levante車型均標配有輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)。TPMS自M156-7車型沿用至今，并無顯著改動。對于發(fā)生輪胎漏氣或安裝的車輪未配備TPMS傳感器的情況，有關向駕駛員發(fā)出警報所遵循邏輯的信息。胎壓信息屏幕，如圖54所示。

（四）前部懸架布局

Levante車型的前部懸架布局為“高四邊形”式，通過高上叉臂將上轉向節(jié)置于車輪上邊緣的上方，如圖55所示。下叉臂與同時用于支撐發(fā)動機的前副車架相連。所有這些部件都采用輕質鍛造鋁制成，這在此區(qū)域特別重要，因為這樣才能降低非彈簧承載的重量。總體設計與M156-7車型類似，旨在提供卓越的操控性能，但做出了以下改動：

◆增大并強化了防側傾橫桿（以補償更高的車輛重心），將其連接到空氣彈簧柱而不是下叉臂

◆對所有部件進行了重新設計，以完美匹配新款空氣懸架系統(tǒng)，即使駕駛高度很高也能限制不必要的幾何變形

◆得益于空氣彈簧以及一貫采用的全輪驅動，這種重新設計還能滿足更加嚴苛的空間要求

◆前輪距為1624mm，與采用同平臺的Ghibli車型相比，略有減小（-11mm）

（五）后部懸架布局

對前部懸架所做的設計考量（空氣懸架集成和更高的重心）同樣適用于后軸，如圖56所示。此外，與Ghibli車型相比，還存在以下不同之處：

◆下部主懸臂經過完全的重新設計，作為后部空氣彈簧單元的基座。此懸臂現(xiàn)在采用鋁材而非沖壓鋼制成

◆后輪距略微增加到1676mm（+23mm）

后部懸架拐角詳圖，如圖57和圖58所示。注意下部主懸臂現(xiàn)在為鋁材質。

在拆卸后軸或更換后部懸架部件時，必須使用后軸支撐工具套件。可以將專用工具套件（p/n TBC）與現(xiàn)有的M156-7車型支撐工具套件（p/n900000344與900000336）搭配用于Levante車型。

（六）空氣懸架系統(tǒng)

1.綜述

與傳統(tǒng)的鋼制彈簧式懸架相比，空氣懸架系統(tǒng)進行了以下重要改進：增強了駕駛舒適性，允許在很大范圍內調整駕駛高度，在后軸出現(xiàn)顯著負載變化時，自動使車身保持完美水平。整個空氣懸架系統(tǒng)由我們與專業(yè)供應商Continental共同協(xié)作開發(fā)而成，其中包含以下部件：

◆4組空氣彈簧

◆2個汽缸（儲氣罐）

◆1個壓縮機

◆1個閥組

◆若干空氣管路

◆專用ECU (ASCM)

◆4個駕駛高度傳感器

◆駕駛員用于控制系統(tǒng)的搖臂開關

前部（左）與后部（右）空氣彈簧，如圖59所示。

2.空氣彈簧

空氣彈簧內部結構如圖60所示。

（1）工作原理

在空氣彈簧內，上蓋與活塞之間沒有直接連接，彈簧通過這兩部分連接到底盤與其中一個懸臂。車輛的重量會壓縮彈簧，這種作用力完全通過充滿壓縮空氣的中間空氣柱在這兩個部件間進行傳遞。

與傳統(tǒng)的螺旋彈簧相比，空氣彈簧具有以下優(yōu)勢：

◆彈簧兩端無剛性機構連接，對路感具有卓越的過濾性能

◆壓縮空氣與彈簧的橡膠部件具有一定程度的自阻尼功效，這些是螺旋彈簧完全不具備的，同時還可提升駕駛質量

◆壓縮空氣天然賦予了彈簧很高的非線性，強化彈性性能，這些特性很難通過鋼質彈簧獲得。某些彈簧部件的特性還可進一步優(yōu)化彈簧的特性

◆對于給定的車輛重量，可通過控制彈簧內部的空氣量來改變懸架的靜態(tài)位置（駕駛高度）

◆反過來，彈簧內部氣壓的改變又可使車身保持所需的駕駛高度，即使車身載荷很大和/或不均勻，也可使其保持完美水平

◆最后，彈簧剛度隨氣壓增大而增加，這在車輛重載時十分有用

最后請注意，彈簧內部的空氣容積與其剛度成反比，這點與氣壓相反。

（2）部件

在Levante車型上安裝的空氣彈簧由以下主要部件構成：

◆上蓋：上蓋屬于一種堅固平整的支撐件，彈簧通過此上蓋連接到底盤（前部彈簧），或后部多連桿懸架的彈簧連接（后部彈簧）

◆活塞：活塞相對上蓋運動，通過阻尼器套管與下叉臂牢固連接（前部彈簧），或連接到底盤（后部彈簧）。活塞為中空式設計，以增加彈簧內壓縮空氣的容量。隨著彈簧收縮，空氣囊會折疊，進而封住部分活塞

◆空氣囊：空氣囊為彈性中空部件，用于容納壓縮空氣以支撐車輛重量，并促動彈簧操作。空氣囊一側與上蓋相連，另一側與活塞相連，使其內表面承受氣壓。因其彈性特性，空氣囊在兩部件之間不會有明顯的力傳遞

◆導管：導管附在空氣囊外側，使其僅可在縱向上彈性折疊或展開，以防其膨脹。在乘用車的懸架設計中，此部件是將空氣彈簧應用到受限空間的關鍵

◆附件部件包括：用于限制彈簧移動的硬橡膠塞；用于保護空氣囊的暴露部分的防護罩；用于連接空氣懸架系統(tǒng)其余部分以及負責對彈簧充氣/放氣的空氣管路接頭；以及用于保持所有彈簧部件密封的若干墊圈和夾具

◆前部彈簧：當彈簧從完全展開位置（左）到完全壓縮位置（右，止動塞未顯示）時，空氣囊形變以及活塞移動詳圖，如圖61所示。

空氣彈簧不含任何用于調節(jié)氣流或其壓力的機械或電氣部件。所有空氣彈簧均為免維護的密封組件，需要時，必須進行整體（對于前部彈簧包括阻尼器）更換。技術參數(shù)如表21所示。

（3）彈簧壓力與駕駛高度之間的關系

表21中所列的所有壓力均為大概值，指的是標稱駕駛高度下得到的值。對于給定的車輛重量，提高駕駛高度需要更高的空氣彈簧壓力，而降低駕駛高度則需要更低的空氣彈簧壓力。這是因為橡膠空氣囊的形變伴隨懸架行程改變活塞與導管的形狀而產生。這些截面的改變會影響氣壓為車輛提供支撐力的作用面積。支撐力等于氣壓乘以面積；因此，如果面積增大，則需要更少的氣壓來支撐給定重量（反之亦然）。因此，謹慎設計活塞與導管形狀，可以更精細地調整中間氣壓、駕駛高度、彈簧剛度與車輛負載間的所有關系。

后部空氣彈簧的活塞與導管的截面變化如圖62所示。

表21 空氣彈簧參數(shù)

3.系統(tǒng)部件

系統(tǒng)部件如圖63所示。由于前部空氣彈簧包含前部阻尼器，因此必須同時更換兩者。

（1）閥組

閥組將用于控制空氣懸架系統(tǒng)，大部分閥集成于一個獨立單元中。閥組包括下列部件（如圖64所示）：

◆彈簧閥：四組常閉電磁閥，用于斷開與接通每個空氣彈簧與系統(tǒng)其余部件之間的連接。外部連接標有LF（左前）、RF（右前）、LR（左后）以及RR（右后）

◆排氣閥：這是一種常閉電磁閥，該電磁閥可通過專用軟管與標有“OUT”的接頭相連，將系統(tǒng)中所含的空氣排放到大氣中。該閥在診斷界面中識別為“大氣閥”(Ambience valve)

◆壓縮機接頭：該接頭標有“P”字母，并在內部連接到排氣閥與彈簧閥

◆壓力傳感器：閥組包含系統(tǒng)中唯一的壓力傳感器，用于讀取連接到壓縮機的常規(guī)流量壓力

◆電氣插頭：一個10引腳插頭。ASCM通過該插頭控制上述部件

（待續(xù)）