“自行車第一鎮”遭遇“共享”危機

張劍

想當初“一夜復活，滿地是錢”

風口來了，“小鎮”也能飛上天。

這個小鎮的名字叫王慶坨，位于天津市武清區，被外界稱為“中國自行車第一鎮”。在這個常住人口4萬多人的小鎮，聚集著六七百家各類自行車整車和零部件生產企業。

2016年共享單車風口驟起之時，幾萬到幾十萬輛的訂單涌入王慶坨，“一夜復活，滿地是錢”——有媒體曾這樣形容當地的自行車產業。

共享單車高度集中的繁榮期和包容期過后，國內各大城市紛紛限制共享單車投放。

8月18日，上海市交通委對共享單車企業發放暫停新增投放告知書，要求禁止新增投放共享單車，并監督企業在特定區域內對大量已投車輛進行自我清理。

9月7日，北京市交通委也下達共享單車投放禁令，成為全國第12座暫停共享單車新增車輛的城市。

禁令之外，在過去半年，共享單車市場加速洗牌，悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業相繼倒閉。

在王慶坨鎮，一些承接此類訂單的企業被拖欠貨款，甚至停產、倒閉。他們在一年多的時間里，經歷了“低谷-爆發-低谷”的倒U型發展之路 。“有種雞飛蛋打的感覺！”當地一位車企老板沮喪地說。

突然而至的幸福

從京滬高速的王慶坨出口駛下，迎面首先看到數塊自行車產品的廣告牌，山地車、電動車、童車等品種應有盡有。

在王慶坨鎮政府不遠處，公路邊立著——“中國自行車產業基地王慶坨歡迎您”的大幅標語牌。在這個北方小鎮，60%以上的勞動力都從事自行車產業，該產業占全鎮GDP的75%。

王東的自行車廠在王慶坨鎮屬于中等規模，車間面積超過1000平方米，工人規模近百，日最大產量可達500多輛。

2016年6月，來北京辦事的王東第一次見到共享單車，掃碼就騎走，解決最后一公里出行這樣的理念，讓王東印象深刻。

彼時，摩拜和ofo小黃車剛問世不久，“橙黃雙雄”引領的共享單車浪潮才剛剛拉開序幕。“我當時就預感這種產品有前途，如果發展得快，未來一定會產生大量的生產訂單。”

3個月后的一天，王東的手機鈴聲響起，“我們接到上百萬輛的共享單車訂單，自己做不過來，你有沒有興趣承擔2萬輛？”電話來自王東打了多年交道的一家大型車企，該企業并不在王慶坨。王東沒有多考慮，直接答應下來。經過商談，合作方式為該企業先付30%訂金，待車輛交付完畢后，再付剩余的70%。這種付款模式成為當時共享單車生產訂單的主要模式。

訂單到手后，王東馬上調整生產線，暫時停產其他產品，全部工人轉到共享單車生產。車輛的零件，當地都可以生產，王東拿著訂金，又自籌部分資金采購了所需零件。

一個多月后，所有零件全部到位，車間內滿眼都是黃色的叉架。所有工人開足馬力進行組裝。“基本上半小時組裝一輛車，一天組裝600輛左右，組裝完馬上運走。”時至今日，王東回味起那段快馬加鞭的生產過程，依然有暢快淋漓的感覺。

2016年11月中旬，2萬輛車交付完畢，王東也順利結款。通過這筆2萬輛的訂單，王東在兩個月內賺了30多萬元。雖然不是一手訂單，但在傳統自行車利潤整體不高的情況下，這樣的“快錢”無疑提振了企業的士氣。

共享單車的發展勢頭，可以用“火箭式”增長來概括。緊隨摩拜單車和ofo小黃車之后，其他品牌的共享單車也紛紛進入市場，試圖切走一塊蛋糕。小鳴單車、永安行、町町單車等品牌一個個出現。

2017年2月，中國自行車協會的統計數據顯示，2016年以來，出現的共享單車品牌已達15-20個，投放的城市達到30多個。截止2017年7月，僅一年多時間，摩拜單車的投放量達到600萬，ofo小黃車則達到650萬輛。

停掉其他生產線，全力接共享單

2016年9月，共享單車訂單開始席卷王慶坨。當年12月，王東再次接到另一家大型車企轉來的2萬輛訂單，此次訂單生產，王東的車企幾乎進入連軸轉。隨著共享單車訂單的增多，王慶坨車企的訂單由轉包變為一手訂單，付款模式依然為先付30%訂金。

悟空單車、3Vbike和町町單車這三款共享單車先后在王慶坨采購車輛，數量基本為千輛級別。位于王慶坨工業區的邁卡拉雷公司獲得過500多輛町町單車的訂單，這款單車的造價高，達到每輛600多元。因此，這個訂單的金額也達到數十萬元，利潤相對可觀。

邁卡拉雷在王慶坨有兩個工廠，現月產量約萬余輛，基本是自己渠道內的穩定訂單。為了接共享單車的訂單，邁卡拉雷專門開了一條月產量逾萬輛的生產線。

事實上，由于王慶坨的自行車企業以中小型為主，產能并不高，共享單車企業少則數萬多則幾十萬的超級訂單，一般不會交給王慶坨的企業。即使到了共享單車爆發式發展時期，王慶坨的車企拿到的基本是來自大型車企的轉包訂單。

經不完全統計，在2016年這一年，拿到大品牌的轉包訂單、小品牌一手訂單和零件采購訂單的王慶坨車企，有30家左右，在當地所占的比例并不高。但由于這類訂單的利潤超過10%，企業一旦接到此類訂單，就會停掉其他產品全力投入共享單車生產。2016年，共享單車的訂單總金額達千萬元級。

即使后期共享單車采購降溫，一些零星的短線加工、裝配訂單仍給王慶坨自行車企業帶來一些收益。

天津喜國盛車業負責人張建忠告訴記者，今年7月，他接到5000輛某大品牌共享單車的組裝訂單。他將廠里的兩條生產線合并為一條，待全部零部件送到后，十幾個工人同時動手組裝。每天的組裝量在200輛左右，耗時20多天才將這筆訂單全部完成。

在接訂單之初，張建忠就明確向對方提出，組裝完畢交貨時，必須是全額現金付款。約定的價格是每組裝一輛車為35元。交貨時，張建忠順利拿到17萬多元的組裝費，他算了這樣一筆賬，“減去工人工資、場地租金、水電費等開銷，每輛車的組裝利潤大約5元”。20天時間下來，賺到手的純利潤大約是2.5萬元。在行業整體低迷的情況下，這筆錢還有很多廠家愿意賺。endprint

“共享單車在王慶坨坑了不少人”

“這是我入行18年來的最大機會！”今年4月，談及共享單車的訂單，聚友自行車公司總經理，王慶坨自行車商會原秘書長菅順啟興奮地說道。過去1000輛車的生產訂單就是“大單”了，但共享單車平臺給出的訂單“動不動就幾萬輛”，簡直是“爆炸性的”。

然而，沒過多久，菅順啟的想法就變了。

經歷了一年的火爆發展，2017年3月開始，共享單車市場開始出現分化。“雙雄”摩拜單車、ofo小黃車的融資進展順利，2017年6月，摩拜單車完成超過6億美元的新一輪融資;7月，ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資。

而與之情行完全相反的是，一些入行不到一年的共享單車企業卻已經悄然倒下， 悟空單車、3Vbike和町町單車便是其中的幾家。王慶坨的部分車企也沒有逃過這個“劫”。

2016年12月，町町單車就出現運行困難。邁卡拉雷公司的500輛町町單車訂單生產完畢，貨還沒有發，町町單車運營方就已經宣布倒閉，瞬間給邁卡拉雷帶來幾十萬元損失。“現在共享單車單子的風險太大，這個市場變化太快。”該公司銷售負責人曹先生表示。

此前，該工廠也曾給悟空單車做代工，車子送到半路那邊公司就倒閉了，所幸悟空單車的款項已結清，沒給公司造成損失。

曹先生表示，現在接共享單車的訂單，預付款要從原來的30%提高至50%、60%，并且要發貨當天結清全部尾款。這個決定是在町町單車跑路后做出的。

目前，積壓的町町單車仍成排堆積在工廠內，占去一間廠房近半空間，車輛幾乎都包裝完好。除了這些整車，還有一些專為町町單車特殊定制的配件，“也都廢了”。

今年5月，北京就傳出將發布共享單車投放上限的消息，監管已然“山雨欲來”。

王慶坨六街一家工廠的工作人員談到，5月以來共享單車訂單明顯減少了，但他們也不想再接那些單子，除非是“現款現貨”。他說，“這些共享單車企業在王慶坨坑了不少人了”，該工廠曾為ofo、輕力單車等企業代工，現被拖欠尾款約十幾萬元，“這算少的，有叉架廠被拖欠了兩百多萬，我們4、5月時就聽說那些企業付款方式很不正常，就沒再繼續給他們做了。”

據了解，被拖欠數十萬至一兩百萬不等貨款的企業，有很多家。受訪的多名當地工廠負責人均表示，“共享單車企業不讓發貨、拖欠尾款在當地已是普遍現象”，“共享單車只是一時買賣”。

菅順啟的聚友自行車產也停工了。公司的看門大爺提到，工人們現在都放假了，待恢復生產后再把他們招回來。

還有的廠商干脆跑路了。“有的工廠盲目擴張生產線，現在難以生存，已經賤賣機器跑路了，三十萬的機器賣十幾萬，工廠租期沒到就停產，租金也浪費了。現在擔心下游廠商找他退定金，他連電話號碼都改了。”該地的工作人員說。

短暫的“春天”

今年上半年，共享單車投放政策也迎來拐點。從2017年6月到9月，3個月內，北京、上海、廣州、杭州、深圳、福州、鄭州、南京等12座城市先后宣布暫停新增投放共享單車。共享單車的高溫開始消退。

王東在承接兩批訂單，賺了近50萬元后，沒有再接到新的共享單車訂單。傳統產品的銷路也不理想，王東的企業車間內即使在白天，也僅有十幾名工人生產。

一名曾承接某小品牌單車訂單的同行在電話里告訴王東，不久前接了一個訂單，數量是幾百輛，由于款式特殊，王慶坨生產不了對應的叉架，最終從河北平鄉采購，僅這一項就墊付20多萬元。但裝配完的幾百輛單車送到半路時，采購方提出暫停這一訂單，一下子給這家小車企帶來幾十萬損失，企業目前已經完全停產。對方表示，“這事不想再提了，一提就感覺在傷口上撒鹽。現在正想辦法重新噴漆，然后趕快甩貨。這樣也許還能挽回一些損失。”

目前，王慶坨依然有一些車企從其他大企業獲得零星轉手的共享單車訂單，但轉過來的訂單，生產數量已經降低到千輛級別，且不定期才能拿到這樣的訂單，“量小了，訂單收入還算較穩定，但訂金的比例要漲到50%—60%，最好是全款”。

經歷了繁榮-被坑之后，王慶坨自行車企業的日子又開始不好過。

曹健的企業規模在當地屬于小型，目前主要做細輪自行車的裝配，這款車被業內稱為“死飛”，所有零件均采購自當地的零件企業。曹健對于“死飛”車型，早已經能做到諳熟于心，“這個車型既能生產變速款，也能生產非變速款，輪子也可選擇實心和空心”。

由于生產規模小，曹健的車廠目前幾乎只走淘寶網店銷售這一條路，即接到訂單后，馬上采購零件組裝，再通過快遞發走。“現在市場飽和了，干著很艱難，一輛車賣200多，也就賺20多塊錢。”除了利潤低，銷量也持續下滑，由于訂單少，曹健將廠里的工人數也減少一半。

共享單車高度集中的繁榮期和包容期過后，國內各大城市紛紛限制共享單車投放，堆起的單車“尸體”成為繁華的縮影。

在王慶坨鎮，曹健的企業只是當地數百家車企之一，其產品也屬于低端產品，但他的車企的經營狀況卻是當下王慶坨鎮自行車業發展狀況的一個縮影。

在共享經濟席卷全國之前的很長一段時間，自行車行業一直陷入低谷，城市自行車保有量急速下降，王慶坨也日漸凋敝。天津市自行車電動車行業協會提供的數據顯示，2015年中國自行車產量8026萬輛，同比下降3.36%，這一數據在2016年繼續下降0.26%。

也是在這樣背景下，一位年輕的自行車組裝員在共享單車來臨后，在工作臺上寫下了“春天來了”，然而，“春天”卻如此短暫。

“雞肋”上的肉減少之后

在共享單車出現之前，天津市自行車電動車行業協會進行的2016年產量分析指出，由于市場競爭激烈，低端產品成為中小型企業“雞肋”。

中小型生產企業尤其是小型企業，受技術條件、市場條件及資金條件的限制，產品結構以低端為主。低端產品市場競爭激烈，低利潤也使企業僅維持在生存狀態，產品結構調整速度無法滿足市場需求。但由于企業生存需要，無法放棄低端市場，“雞肋”的肉也是肉。

而現在，“雞肋”上的肉也在縮減。

在共享單車訂單火熱之后，王慶坨的車企老板們還發現了一個讓他們神傷的變化：雖然共享單車訂單讓他們短期內收獲頗豐，但當地車企的傳統產品銷量受到很大影響。

對于共享單車的爆發式增長，天津市自行車電動車協會理事長劉學權指出，共享單車在短短半年多時間里爆發式鋪開，對自行車產業傳統的生產經營模式形成近乎“顛覆性沖擊”。

王慶坨的多家車企負責人認為，共享單車的火爆，一度導致當地傳統產品銷量的“斷崖式下滑”。對此，曹健表示認同，“兩年前剛開始干，每天還能發走五六十輛車，從2016年12月開始，每天也就發十幾輛車，斷崖式下滑。”

在當地從事收攬快遞業務的朱爽也證實，他共有固定車企客戶十幾家，2016年12月前，每家的日快遞發貨量維持在100多輛，2016年12月后，陡然降至二三十輛。

王慶坨鎮沿街一些自行車展廳也冷落蕭條。9月13日-17日，該鎮112國道旁的五家展廳，每家展廳在上午9-11點的高峰時段，進入展廳看車、談業務的人僅10余人。一家展廳的負責人毫不隱諱門店線下銷售的慘淡，“連續幾天，每天一輛也賣不出去，并不是夸張的事情”。這家展廳同樣也已經將網店銷售作為主要出貨渠道。

據王慶坨鎮的網絡銷售代理商黃占春統計，王慶坨鎮目前每天通過網絡銷售的自行車在6000輛左右，“這個數字比以前下滑了50%—60%，以前是可以破萬的”。

“有種雞飛蛋打的感覺！”一位車企老板 說。

不過，在黃占春等人看來，共享單車的火爆，雖然沖擊傳統的自行車市場，但也有利好影響。在他看來，王慶坨自行車業的發展已經到了必須改的時候。現在全鎮的所有企業，自行車產品依然高度一致，“這些年基本沒出新品，就是死飛、山地車等幾款，有一家出了新品，馬上大家就跟風。”這種競爭最終只能導致利潤被壓得很低，產品品質在低端徘徊。一旦出現共享單車這樣的風潮，在傳統市場賺不到錢的企業，就會急于投入共享單車風潮，“這可以說是抱大腿的做法，經不住市場變化和政策調整的影響”。

面對共享單車的爆發，王慶坨車企老板們并沒有完全迷失，很多人也保持了清醒的頭腦。部分當地車企分析市場需求后，自主研發了新品，比如適應冬季冰雪環境的雪地車，這個新品在國內銷路很好，并已經開始大量出口到俄羅斯等國。

此外，在二胎政策的影響下，未來幾年，童車市場就會出現需求量增長，這個市場值得思考。如今，國內自行車生產企業已經開始分化，新的產地涌現出來，河北的平鄉、曲周等地的童車生產已經異軍突起。

因此，王慶坨的車企必須充分分析市場，根據市場需求進行研發和更新換代。“不能光低頭吃草不抬頭看路”，天津瑞龍豐德自行車貿易有限公司總經理史春元說，希望天津自行車企業要想長遠，共同思考開拓新模式。在高端自行車方面，目前健身、休閑、旅游等騎行圈子越來越多，5000元以上的單車需求量越來越旺盛，是產業發展的另一條路，也希望全行業關注。endprint