公路施工現場臨時用電安全管理

張成立

（中鐵十七局集團第四工程有限公司，重慶 401100）

1 引言

公路工程施工過程中，無論是JGJ46—2005《施工現場臨時用電安全技術規范》中的要求，還是標準化文明工地的需求，施工現場臨時用電安全管理起著至關重要的作用。如何加強公路工程施工現場臨時用電安全管理，減少施工現場用電事故的發生，避免施工人員的生命財產受到威脅，已經成為當前公路工程施工過程中安全管控環節中的重要內容。為此需要結合公路工程施工現場特點，加強臨時用電的安全管理和安全防護，保障公路工程施工全過程的安全性。

2 公路施工現場臨時用電安全管理的重要性

隨著公路工程施工規模的不斷擴大，人們對施工進度的要求也在逐漸提高。臨時用電布設形式、負荷計算、容量配置等對公路施工進度的加快有著深遠影響。臨時用電具有臨時性、移動性、復雜性的特征。具體來講，首先是臨時性，公路施工周期短，在工程初始階段，可以根據工程需求搭建臨時用電設備，工程竣工后方可拆除[1]；其次是移動性，施工過程中非常容易出現作業交叉的現象，用電設備經常需要保持不斷移動的狀態；最后是復雜性，施工工點多，使用的設備功率都比較大，任何一處出現用電不合理的現象，就會發生安全問題，為此加強安全管理至關重要[2]。合理有效的臨時用電安全管理可以有效避免安全事故的發生，減小施工成本，促使施工經濟效益顯著提高。施工企業發展過程中，保障企業的信譽主要體現在施工質量和進度方面，而保障施工進度的一個決定因素就是臨時用電，因此，做好臨時用電的安全管理工作至關重要，唯有這樣才可以有效提升施工企業在社會中的信譽度[3]。

3 公路施工現場臨時用電存在的隱患

3.1 施工組織設計編制與規范要求不符

臨時用電施工組織設計屬于施工現場臨時用電布設中的指導性文件。臨時用電施工組織設計編制是否滿足施工要求，是否具有合理性，這不僅僅關系著施工用電的可靠性、用電人員的安全性，而且還可以直接或者間接地影響著公路施工的監督和安全性[4]。JGJ46—2005《施工現場臨時用電安全技術規范》中規定“臨時用電組織設計由電氣工程技術人員組織編制”，結合目前施工企業情況來看，項目現場存在臨時用電組織設計由施工技術人員編制，專業性缺乏、無電氣專業人員等現象，導致編制的臨時用電組織設計無法有效指導公路施工，易增加安全隱患[5]。為此，編制臨時用電組織設計人員的專業素養和職業技能均是關鍵因素，需要加強重視和管控，需從源頭消除公路施工臨時用電的安全隱患。

3.2 配電線路敷設不規范

公路臨時用電受多種作業因素的影響，導致線路復雜繁多，敷設不合理、不規范，存在漏電的現象，嚴重危及了施工人員的生命安全，而且也會影響公路施工的進度和安全性。結合日常檢驗發現，線路敷設不規范主要表現在以下方面：電氣性能無法按照規范規定的相序排列、使用色標，電纜、電線沿地面隨意明設；架空線路架設高度過低，線路垂線過大[6]；遇大風電線舞動，造成碰線，絕緣損壞短路等。對線路敷設問題而言，現場管理人員需要引起高度重視，盡可能地在萌芽階段將安全隱患全部及時消除，從多個角度考慮施工線路的策劃，不僅要清晰、安全，更要滿足便捷性，促使線路敷設能夠嚴格按照規范執行，并由專業人員驗收后使用，使用過程中也需要不定期進行檢查，一旦發現問題及時解決。

3.3 施工現場臨時用電設置不滿足要求

施工現場為了節省施工開支，壓縮成本，多個用電設備會使用一個開關箱，總配電箱、分配電箱或開關箱未安裝或部分缺少漏電保護裝置，或漏電保護裝置參數不匹配，無法充分起到保護作用，各種配電箱、開關箱、箱內電氣裝置在安裝完成后，日常巡檢制度不齊全，并未由專業的電工進行巡視檢查、測試。用電設備長時期處于有人用，無人檢查、保養、維修的狀態，促使設備和現場施工都處于在一個危險的狀態。

4 強化公路施工現場臨時用電安全管理的科學對策

4.1 強化基礎管理,做好臨時用電編制工作

施工現場臨時用電情況要根據現場的實際情況來，由專業電氣工程技術人員進行編制，為施工現場臨時用電提供指導依據。編制一套安全有效的臨時用電方案，成立專業的編制隊伍，初期編制方案構架完成后，根據施工場地的用電負荷進行計算，再結合已完成的方案構架，對用電系統進行全方位檢查和布置，以此確定保護措施，明確措施實施的具體標準，在大方向是正確的情況下對編制的方案核心進行確定，讓其核心內容可以完善并持續進行[7]。規范方案審批制度的同時規范方案審批制度，審核施工方案，做好技術交底工作，同時確保施工方案的可行性及有效性，場地管理工作責任明確，進一步保障公路施工臨時用電的安全性。

4.2 加強對施工線路、設備的管理

臨時用電設備使用時需要規范操作，在此基礎上還需要對電路組織合理設計，積極做好防火措施，避免在施工過程中出現用電不安全的問題。電路組織設計時，嚴格規范用電規模，因此，電路組織設計方案要保持絕對的可行性，唯有這樣才可以促使設計方案更加科學、合理，而且也可以促使電源設備、施工圖紙都可以滿足后續工作有序進行的標準，從而提高操作效率[8]。對施工過程中所用到的不同類型的線路和設備而言，施工單位必須利用三相五線制對接地零系統加強保護，避免設備運行的過程中出現串聯接地的問題。另外，施工過程中，塔式起重機、混凝土攪拌機等設備在施工過程中同樣需要做好防雷保護，避免在雷雨等惡劣天氣下發生施工意外，對施工現場的安全造成威脅。臨時用電過程中所涉及的配電箱、分配箱和開關控制系統均需要進行三級配電保護，漏電動作電流需要控制在30 mA，時間范圍也要控制在合理范圍。建立防控責任制，貫徹落實安全風險防控責任制，涉及每個管理部門、風險責任人，一旦發現任何安全風險可以直接找到負責人，共同承擔相應的責任，以此來從根本上提升施工企業對安全風險評估的重視程度，便于施工過程中實現安全用電，降低安全事故的發生。

4.3 科學合理敷設公路施工線路

配電線路敷設需要滿足科學性、標準性和合理性的要求，對于配電線路在埋設鋪地的時候，需要在敷設的具體方位設立明顯的警示標志。對于一些特殊電路，如無法埋設鋪地線路、無法架空線路，這時都需要在附近做好絕緣防護措施，并且設立警示標示，以示警惕。對于線纜拖地無法架空的問題，可以采用對用電設備進行線纜絕緣掛鉤、固定開關箱支架等方式來確保線路敷設的安全性，同時也需要做好警示標示的懸掛。線路敷設的時候，施工過程中臨時用電操作時，操作人員都需要具備較強的操作能力，并且均有國家頒布的操作證件，以此來確保線路敷設的合理性和安全性，確保公路施工能夠順利進行。除此之外，施工現場還要做好消防安全工作，備齊滅火裝置，在兩人或者兩人以上方可開展施工[9]。

4.4 做好配電箱電器的接線工作

施工現場需要采用“三級配電、二級保護”，也可根據施工現場需求實現“多級配電、三級保護”的施工方案。實際工程中施工現場三級箱數量嚴重不足，違章接線的現象更是比比是，建議在二級箱內設置漏電保護器，切實做到公路施工臨時用電的安全性。總配電箱、分配電箱、開關箱都需要安裝相應的電源隔離總開關系統，最佳的設置位置為電源的進線端，切記不可以用空氣開關或者漏電保護器作為隔離開關來使用，必須要選用一個可以同時斷開相線和中性線且等級為四極的開關，單相回路需要采用兩極開關。總開關電器的額定值、動作整定值均需要與分路開關電器的額定值。定做整定值相符合，總配電箱和開關箱中的漏電保護器的極數和線數則需要與負荷側負荷內的相數和線數保持一致，為此還需要注意開關箱內的負荷隔離開關問題和漏電保護器的匹配問題。配電箱內必須要分開設N 線端子板和PE 線端子板，確保端子數可以與進出線數保持高度一致。配電箱內的配線直徑需要與開關負荷相匹配[10]。施工過程中常用的起重機、卷揚機等設備都會出現緊急停車的現象，基于此，需要在設備配電箱中安設應急開關，可以在短時間內將電源斷開，確保操作人員的生命安全。

5 結語

綜上所述，公路施工過程中保障臨時用電的安全性可以推動整個公路施工項目的順利開展，只有做好施工現場臨時用電的安全管理工作，才可以促使工程項目可以在規定期限內高質量地完成。基于此，公路施工管理人員應當加強重視，雙管齊下，配備完善的用電設備、防護設備、人員及材料等，并制定符合施工實際情況的臨時用電安全管理機制，可有效避免安全事故的發生，保障公路施工項目整體的安全性及施工人員的生命財產安全，幫助企業實現經濟效益、社會效益的最大化。