淺析我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)如火如荼發(fā)展，我國(guó)鐵路事業(yè)也獲得了極為顯著的進(jìn)步。不僅建設(shè)里程、建設(shè)規(guī)模得到不斷擴(kuò)大，而且在技術(shù)手段、系統(tǒng)性能方面也獲得了前所未有的提高。其中，信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)作為鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中的重要組成部分，對(duì)于鐵路運(yùn)行狀況也有著緊密關(guān)聯(lián)。由此，本文便從鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)技術(shù)的內(nèi)容出發(fā)，并提出具體的技術(shù)應(yīng)用辦法，以期為各位讀者提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)系統(tǒng)；智能監(jiān)測(cè)技術(shù)；應(yīng)用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.20.114

將智能監(jiān)測(cè)技術(shù)運(yùn)用到鐵路列車的運(yùn)行中，不僅能夠通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)智能化的發(fā)揮極大提高列車運(yùn)行的智能水平，同時(shí)也提升了運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，彌補(bǔ)了運(yùn)行中的各項(xiàng)缺陷。據(jù)此，本文針對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)所做出的應(yīng)用方法分析，也便具有了十分深刻的現(xiàn)實(shí)意義。

1 鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的概述

當(dāng)前的鐵路建設(shè)朝著智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化的方向發(fā)展，而將鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)運(yùn)用到運(yùn)行實(shí)踐之中，既能夠促使鐵路的信號(hào)系統(tǒng)得以更加完善，促進(jìn)信號(hào)設(shè)備運(yùn)行、監(jiān)測(cè)設(shè)備、信號(hào)監(jiān)測(cè)等方面的協(xié)調(diào)配合。同時(shí)也為鐵路運(yùn)行管理部門及時(shí)掌握相關(guān)運(yùn)行情況提供了真實(shí)可靠的信息資料，從而為故障與事故的發(fā)生起到有效避免的作用。關(guān)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)中所涉及的系統(tǒng)內(nèi)容，概括來說主要有以下方面。

第一，對(duì)信號(hào)進(jìn)行集中的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)集中監(jiān)測(cè)信號(hào)的系統(tǒng)主要由三級(jí)、四層的結(jié)構(gòu)組成。該系統(tǒng)主要囊括了信息檢測(cè)、信息存儲(chǔ)、實(shí)施報(bào)警等功能。在運(yùn)行過程中，通過信號(hào)設(shè)備的啟用，能夠?qū)π盘?hào)電纜、電源屏等設(shè)備的電氣參數(shù)進(jìn)行收集，并利用開關(guān)量少數(shù)信息展開的模擬活動(dòng)取得聯(lián)系效果。在信號(hào)集中的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，因通訊接口順利連接，可以為獲取信息提供便利。所以該系統(tǒng)也能夠在查找故障原因時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)使用設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行清晰診斷，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)。

第二，列車監(jiān)測(cè)檢測(cè)的子系統(tǒng)。在鐵路列車運(yùn)行過程中，列車監(jiān)測(cè)所占據(jù)的地位是舉足輕重的。其不僅能夠?qū)崿F(xiàn)不同程度中的數(shù)據(jù)匯集與處理任務(wù)，同時(shí)系統(tǒng)中的記錄儀器、連鎖電務(wù)終端等裝置也在列車行駛過程中發(fā)揮出巨大的功能效用。例如，在監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)中安裝設(shè)置車載記錄儀器，便可以在列車行進(jìn)過程中對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息、駕駛員動(dòng)作等信息予以記錄，并且在RBC監(jiān)控的終端進(jìn)行維護(hù)，從而使得系統(tǒng)通訊狀態(tài)能夠被及時(shí)查閱。再如，在使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行連鎖系統(tǒng)診斷故障時(shí)可以對(duì)TSRS故障進(jìn)行診斷、管理，通過設(shè)置臨時(shí)服務(wù)器限速也達(dá)到了實(shí)時(shí)維護(hù)的效果。

第三，通訊監(jiān)測(cè)的信號(hào)系統(tǒng)。GSM-R監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在我國(guó)鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的運(yùn)用較為常見，其中作為主要的構(gòu)成部分可以分為GSM-R網(wǎng)管監(jiān)測(cè)與GSM-R通訊接口監(jiān)測(cè)兩大內(nèi)容。其中接口監(jiān)測(cè)作為監(jiān)測(cè)技術(shù)的核心組成部分，是對(duì)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵接口進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，從而對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與接口指令予以詳細(xì)記錄與監(jiān)管，并憑借監(jiān)測(cè)情況對(duì)網(wǎng)絡(luò)的異常狀態(tài)展開分析。該系統(tǒng)能夠幫助用戶實(shí)現(xiàn)在線的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與歷年的數(shù)據(jù)、信息資料查詢。并且在管理功能的應(yīng)用過程中，也可以通過多重管理任務(wù)的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)故障報(bào)警、鐵路信號(hào)運(yùn)行監(jiān)測(cè)等功能。

2 鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用方法

關(guān)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用方法，概括來說主要應(yīng)從以下方面進(jìn)行把握。

第一，了解信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)的特點(diǎn)，從而更好發(fā)揮監(jiān)測(cè)的優(yōu)勢(shì)性能。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中可以實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)測(cè)的平臺(tái)主要為車站、電務(wù)處與電務(wù)段等系統(tǒng)。在鐵路車站層面的監(jiān)控，可以達(dá)到多角度、全方面的監(jiān)測(cè)，毫無遺漏的對(duì)車站站內(nèi)的情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并同步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的整合，再將獲取的整合信息及時(shí)向電務(wù)段平臺(tái)進(jìn)行傳遞。在電務(wù)段的監(jiān)測(cè)過程中，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也可以將數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行轉(zhuǎn)化，從而為其他步驟操作帶來信息依據(jù)。需要注意的是，在電務(wù)處的處理階段中，不僅需要對(duì)電務(wù)段的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行接收，同時(shí)也要獲取DMS、GSM-R系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)內(nèi)容，并通過數(shù)據(jù)內(nèi)容的集合，從而形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的數(shù)據(jù)中心，繼而為鐵路系統(tǒng)運(yùn)行服務(wù)。關(guān)于智能監(jiān)測(cè)特點(diǎn)的利用主要有以下方面：其一是通過建立起一體化的系統(tǒng)，從而達(dá)到數(shù)據(jù)信息共建共享的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)高效率的信息處理。其二是智能化監(jiān)控能夠極大提高故障反應(yīng)處理能力。在智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，電務(wù)設(shè)備依托更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實(shí)現(xiàn)立即、快速的故障應(yīng)對(duì)措施。其三是促使監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析朝著更深層的方向發(fā)展。對(duì)于長(zhǎng)久以來形成的歷史數(shù)據(jù)信息，智能化的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也能夠予以分析，從而對(duì)故障加以預(yù)測(cè)，極大提高系統(tǒng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。其四是智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的引入，也將鐵路信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)性得以加強(qiáng)，通過對(duì)不同功能的優(yōu)化配置，從而實(shí)現(xiàn)大幅提升運(yùn)行效率的目的。

第二，建立優(yōu)異的智能化監(jiān)測(cè)模型。鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行過程中的問題，可以通過構(gòu)建模型的方式得到避免。總的來說，模型構(gòu)建可以分為以下內(nèi)容：其一，對(duì)系統(tǒng)中所獲得的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行信息匯總。只有在全面充分的分析研究下，才能實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)綜合性能的提升。將先進(jìn)的數(shù)據(jù)傳輸方法，通信技術(shù)納入到鐵路系統(tǒng)的信號(hào)整合中，可以使得各項(xiàng)信息設(shè)備的應(yīng)用更加合理化、高效化。其二，建立起關(guān)于數(shù)據(jù)信息的綜合處理平臺(tái)。要對(duì)鐵路信號(hào)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等所涉及到的信息內(nèi)容展開詳細(xì)分析，則需要建立起滿足系統(tǒng)需要的數(shù)據(jù)庫，通過對(duì)數(shù)據(jù)的集合與分類，從而提升數(shù)據(jù)的利用效率。其三，監(jiān)測(cè)技術(shù)的利用需要同監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與調(diào)度中心進(jìn)行緊密結(jié)合。要強(qiáng)化三者間的協(xié)調(diào)力度，需要滿足優(yōu)化信息處理，通過數(shù)據(jù)處理對(duì)信號(hào)數(shù)據(jù)予以研究，再將得出的有效信息傳遞給調(diào)度中心。

3 結(jié)束語

近些年來，我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)技術(shù)已經(jīng)完成了由傳統(tǒng)到現(xiàn)代，由單一到多元的方向轉(zhuǎn)化。而要全面實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)測(cè)技術(shù)的運(yùn)用，不斷改進(jìn)智能監(jiān)測(cè)的體系，則還需強(qiáng)化方法研究。只有在此基礎(chǔ)上深化智能技術(shù)與運(yùn)用手段探索，才能促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)獲得更為繁榮穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉大為，郭進(jìn)，王小敏等.中國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（05）：904-912.

[2]蔡永寨.淺析我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（07）：152.

[3]黃立民，馮嘉騰.淺析鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2016（10）：141-142.

[4]郭亞龍.我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)[J].通訊世界，2015

（11）：49-50.

作者簡(jiǎn)介：張勤福（1981-），男，甘肅臨洮人，學(xué)士，中級(jí)工程師，主要研究方向：鐵路信號(hào)。endprint