舊瓶裝新酒

2011年誕生的斯巴魯XV家族終于迎來了第二代車型。新XV看起來變化不大，實則暗藏玄機

斯巴魯作為一家年銷量剛剛超過100萬輛的中等規(guī)模汽車企業(yè)，很難像大型汽車集團那樣研制眾多的車型平臺。因此斯巴魯僅開發(fā)了一個全球化平臺，那就是SGP（Subaru Global Platform）。根據(jù)計劃，斯巴魯?shù)?025年之前的所有車型系列都將以SGP平臺作為基礎，只有來源于豐田和BMW的下一代BRZ例外。

而今天的主角：新一代XV正是這新平臺上的首款車型。也許是市場對于第一代XV的外形設計比較滿意，新XV的外觀基本上保留了原樣，車身比例和整體線條保持不變，只是在細節(jié)上進行了調(diào)整。例如新的層疊式蜂窩狀進氣格柵，細節(jié)更精致、造型更協(xié)調(diào)，增添了車頭的運動氣息。大燈也變得更加細長銳利。尾燈堪稱是新老款車型最大的區(qū)別——老款車型上近似于方形的短小尾燈現(xiàn)在改為了在水平方向上延伸更多的長條形尾燈，讓新XV的尾部形象更舒展，也更動感。

新XV在外觀的變化之外，還提供了兩種新的車身顏色，分別是稱為“冰光卡其灰”的藍灰色和稱為“動感陽光橙”的橙色。這兩種顏色一個顯得理性而另一個充滿激情，實際看起來都非常漂亮，應該會討得年輕人的歡心。

而在駕駛室中，斯巴魯?shù)墓ぷ髦攸c是提升內(nèi)飾的質(zhì)感和工藝質(zhì)量。實際上在上一代車型上，內(nèi)飾的裝配質(zhì)量已經(jīng)完全能夠令人滿意了，但新款車型可謂精益求精。而為了營造更強烈的運動感，駕駛室內(nèi)還大量應用了紅色縫線裝飾。駕駛室中最引人注目的是新的大尺寸觸控顯示屏，它具有很高的清晰度。總的來說，通過使用更高質(zhì)量的內(nèi)飾材料、對不同材質(zhì)和色彩的合理搭配應用以及對細節(jié)的精心處理，讓新一代XV的內(nèi)飾顯得更為時尚了。

由于新XV的軸距僅從2635毫米略微增加到了2670毫米，所以車內(nèi)的空間并沒有根本性的變化，但后排空間對于普通身材的乘客來說乘坐是毫無問題的。標準狀態(tài)下的行李廂空間并未公布，但足以容納三四個大號旅行箱。后排座椅可按比例分開放倒，最多可以將行李廂容積擴展到1220升，而且座椅放倒之后還能形成一個相當平坦的裝載面。

新XV在中國市場目前只提供一臺發(fā)動機，這臺2.0升水平對置發(fā)動機排量與上一代相同，但采用了汽油直噴系統(tǒng)，功率從150馬力微增至156馬力，扭矩仍為196牛·米，廠方提供的油耗數(shù)據(jù)也略有下降。而在數(shù)據(jù)以外，是經(jīng)過深度調(diào)校帶來的全新體驗。

在新舊XV的對比體驗中，可以明顯感受到新款車型對駕駛者的意圖響應更為積極，無論油門還是剎車都是如此。新XV從起步開始就能給駕駛者隨叫隨到的動力輸出，而老款車型總是要略有遲疑才開始加速。新型CVT變速箱的傳動更直接，變速比的變化也更迅速、智能，通過換擋撥片能夠最多模擬出7個擋位。

SGP平臺的一個重要特點就是大幅提高了懸掛系統(tǒng)的剛性，這在新XV上顯露無疑。在轉彎時，新款車型的側傾明顯比老款輕微，更強的前懸支撐帶來了更快的轉向反應速度，讓新XV在山路上往來穿梭游刃有余。而另一方面，高剛性的車身和懸掛并未對舒適性造成不利影響，反而因為優(yōu)良的懸掛設定讓人感到更舒適了。

高剛性車身以及全面的降噪措施還帶來了更佳的行駛安靜性，行駛時也很難察覺到令人不快的震動和異響。當然，大量高強度鋼的應用（6%的1470兆帕熱沖壓鋼，440兆帕以上的高強度鋼使用量也從45%提高到55%）以及平臺框架結構、截面形狀和結合面的優(yōu)化設計提供了最關鍵的安全保障。使用SGP平臺的車型將能夠滿足未來一段時間各國碰撞測試的更高要求。另外，斯巴魯?shù)腅yesight 3.0版駕駛輔助系統(tǒng)也將配備在新XV之上，它集成了主動巡航控制、車道偏離提示、車輛擺動警告、前車起步提示、防碰撞主動制動系統(tǒng)、防碰撞主動制動輔助系統(tǒng)和危險回避輔助系統(tǒng)，另外還有遠光燈輔助系統(tǒng)、倒車自動制動功能、后方盲區(qū)監(jiān)測預警等諸多功能。

新一代XV不久前已經(jīng)在中國上市，售價為20.48萬至23.48萬元。雖然這個價格在緊湊級SUV中并不算便宜，尤其是XV的體型相對競爭對手也沒有什么優(yōu)勢。但考慮到這是一款工藝精致、個性十足、性能優(yōu)良而且配置豐富的車型，相信它仍然能夠在年輕消費者中掀起一陣熱潮。endprint