2020年，乙醇汽油時代到來

說起乙醇，你可能會想到熟悉的酒精；說起乙醇汽油，你是否又感受到或多或少的陌生？然而，3年后，這份陌生將成為你生活中“最熟悉的一部分”。

近日，國家發改委、國家能源局等十五部委聯合印發了《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》（下稱《方案》）。《方案》提出，到2020年，在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋。

乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我國標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。

《方案》中除明確要求到2020年實現全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油外，還要求到2025年力爭纖維素乙醇實現規模化生產，先進生物液體燃料技術、裝備和產業整體達到國際領先水平，形成更加完善的市場化運行機制。同時，還部署了保障生物燃料乙醇供應、積極做好車用乙醇汽油推廣工作、加強監督管理、推動創新發展、強化保障落實等五項重點任務。

目前，全國已有11個省區試點推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的1/5。

另據了解，目前乙醇汽油的價格與普通汽油價格一樣，燃料乙醇的價格與油品價格保持聯動，其價格制定基本參照國內成品油定價機制以0.911的調價系數進行調價。

據了解，使用乙醇汽油和使用普通汽油并無差別，傳統燃油車加入乙醇汽油即可正常使用。因為畢竟傳統燃油車是為汽油與柴油而生，所以也有人表示擔心乙醇汽油會對傳統燃油汽車有損害。

對此，華中科技大學能源動力工程學院教授崔心存表示，就乙醇本身來說，并不完全匹配當下的所有燃油車型，比如乙醇具有一定腐蝕性，會腐蝕掉某些金屬零件，但濃度為10%的乙醇汽油，當下的燃油車型完全可以適應，不需要任何改造。

此外，乙醇汽油對環境只有正面影響。中國工程院院士、國家標準化委員會“石油產品和潤滑劑”分標委主任委員曹湘洪介紹，國內目前乙醇產量95%以上來自生物質，原料以谷物、木薯為主。

曹湘洪介紹，乙醇汽油對車輛排放的影響，美國、日本等國家有系統評估，我國也曾由原國家經貿委組織、中國石化牽頭做過研究。從結果看，各家數據雖有差異，但“環保正效益是一致的”。有數據顯示，與普通國五92#汽油相比，乙醇汽油排放的尾氣中，CO降低了1.8%，HC降低了12.9%，CO2降低了2.4%。另一方面，添加燃料乙醇，可以減少汽油中的芳烴含量，從而降低次級PM2.5排放。

生物燃料乙醇擴能，是否影響糧食安全？諸多社會疑慮中，這是最大的一項。事實上，我國2001年啟動車用乙醇汽油推廣試點以來，也曾有過“暫停糧食燃料乙醇發展”的舉措，與糧食安全方面的考量不無關系。

保證糧食安全，“既要重視量的安全，也要重視質的安全”，車用生物燃料技術國家重點實驗室主任張曉陽教授強調。他認為，形成“一頭進、一頭出”的良性循環，是確保糧食質、量安全的一套理想機制。

“燃料乙醇的生產過程本身就是與高蛋白飼料同產的過程。”張曉陽以飼料中最大宗的玉米為例解釋，3噸玉米產出1噸乙醇、1噸含可溶固形物的干酒糟（DDGS）。其中的DDGS因通過酵母優化濃縮，營養價值遠高于玉米本身，所以傳統飼料直接用玉米，“簡直是對玉米的浪費”，相形之下，另1噸燃料乙醇幾乎就是“白撿來的”。

把部分沒有霉變的陳化糧轉化成優質燃料乙醇，同時還得到更優質的飼料，這樣一種理想循環，成為許多業內人士心目中陳化糧消納的最佳出口。

跟普通汽油相比，車用乙醇汽油真像坊間所傳的那樣“沒勁兒”和“油耗高”嗎？

美國業內的權威機構西南研究院研究人員曾說：“車主個人判斷出乙醇汽油和普通汽油間的動力和油耗差異，只能是神仙！”因為在西南研究院所做同工況16萬公里八、八分組測試中，乙醇汽油和普通汽油的動力性能、油耗狀況并沒有明顯不同，技術經濟性基本相當。

所謂“基本相當”，中國石化石科院燃料油產品及添加劑研究室主任張永光教授解釋，細微差異在于：加入10%乙醇的乙醇汽油，熱值比普通汽油低了3.8%。但這3.8個百分點可以靠乙醇的特殊功效彌補回來。

至于“油耗高”的傳聞，清華大學環境學院教授吳燁表示，過去這兩年已經做了10輛車、上百組試驗，在國三、國四、國五的車里都沒有發現能耗因為用了乙醇汽油而增加的情況，而且，發動機不用作任何調整。

所謂“沒勁兒”“油耗高”，可用認知不足基礎上的心理作用來解釋。（本刊綜合）※