國道321陽朔至桂林段改擴建工程 舊混凝土路面的利用施工技術

茶光偉 趙俊 仕炆業

【摘要】首先介紹混凝土路面發展實際情況，而后分析擴建工程項目當中舊混凝土路面利用施工技術，針對幾種舊混凝土路面利用施工技術進行比較分析，希望可以在日后相關工作人員對這個問題進行分析的時候起到一定借鑒性作用，最終在我國社會經濟發展過程中做出一定貢獻。

【關鍵詞】擴建工程；混凝土路面；施工技術；分析；現階段

1、現階段我國混凝土路面實際發展情況

水泥混凝土路面是應用水泥、碎石和水依據一定比例共同攪拌、澆筑成型之后形成的一種級別比較高的路面。外加劑是依據施工需求添加，并不是一種必須使用到的物品。比方說提升早期強度的早強劑是在搶修工程領域當中得到應用；減水劑是在提升早期強度以及減少干縮裂縫的過程中應用。水泥混凝土面板混凝土強度大致上在C30-C40之間，厚度一般在19-30cm。為了可以讓整體抗折能力提升，應當在其中加入一定數量的鋼筋網、鋼纖維。為了可以將局部抗折能力提升到一定水平上，也可以適當添加一定數量鋼筋。可以將混凝土路面花費為普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面以及鋼纖維混凝土路面等幾種類型。

混凝土路面施工工藝措施當中包含的是混凝土標準配合比配置、原材料采購及檢驗以及機械設備調試等內容。

混凝土路面在實際應用的過程中展現出來的特征是耐磨性、耐油污能力強以及壽命壽命長，一般使用壽命都在20年之上，施工相關工作進行的過程中使用到的工藝措施較為簡單，也不需要使用到過多的機械設備，因此設備費用較為低下，尤其是在地方級別公路等低級別公路當中，僅僅需要使用普通攪拌機、發電機以及振動棒等工具就可以將施工工作完成，混凝土路面隸屬于剛性路面包含的范圍內，形成噪音比較大，灰塵數量比較多，施工周期比較長，想要對平整度形成有效地控制是一件較為困難的事情，也容易形成形成舒適性差異，從而引發斷板及翹板等問題，對同行安全性及穩定性造成一定影響，各個板塊的縫隙之間容易出現滲水問題，會對路基的強度造成一定影響，最終也就會對路基的使用壽命造成一定影響。

在我國公路建設行業發展速度大幅度提升的背景下，我國人民的生活水平呈現出來一種不斷提升的態勢，因此也會對和自身生活質量相關的事物提出更高要求，從而也就會對行車舒適性提出更高的要求，最終對路面的環保性、清潔性以及快捷性提出一定需要。瀝青路面在此情況下逐漸得到我國社會各個領域相關人士的認可，筆者依據實際工作經驗及相關文獻資料的記載，分析怎樣在柔性瀝青路面鋪設工作進行的過程中，讓原有的混凝土路面得到充分應用，希望可以在日后相關工作人員對這個問題進行分析的時候起到一定借鑒性作用。

2、舊混凝土路面利用技術措施

建筑垃圾全部充當填方或者棄土。在橋梁涵洞等有特殊標高要求，不可以提升路面標高的位置上，抑或是不可以增加結構荷載的位置上，應當將新的路面結構厚度作為依據，將以往的舊混凝土路面或者下面的舊有結構挖掉，充當填方或者棄土，而后在重新開展施工相關工作，以便于可以對路面的標高做出保證。

原有混凝土塊經過破碎成為底部基層。針對某些破碎問題較為嚴重，修復費用比較高，為了可以對生態環境保護性做出保證，可以將其當成建筑棄渣處理，在某些砂石材料購買難度比較高的地區當中，可以將混凝土塊使用碎石機械加工為碎石，依據工程項目實際需求增配一定數量的碎石作為基層骨料。當針對混凝土塊進行破碎處理之前，需要對泥漿、雜土等問題進行處理，以便于可以對加工出來的碎石的含泥量做出一定保證。

應用“藍派”技術破碎充當底部基層。在舊混凝土路面破損問題不是十分嚴重，路面標高也可以適當提升的長距離、大面積舊混凝土路面整治以及擴建工程項目進行的過程中，可以應用“藍派”技術將破碎混凝土塊加工為底部基層，而后再在上面加設一層碎石基層，在最上面鋪設瀝青混凝土面層，“藍派”技術破碎舊路面的工作原理是，應用柴油發動機牽引頭，將一個鋼制正六邊形主體沖擊錘牽引起來，在舊混凝土路面上用4km/h的速度行走，通過正六邊形錘子的面對混凝土面板造成沖擊，讓舊混凝土路面成為一個個塊狀物體，形成較為緊密的嵌鎖結構，與此同時也要將不密實的路基夯實，將以往路基沉降之后形成的面板和基層之間的空洞問題有效的解決。沖擊錘行走的速度越快，帶來的沖擊力就會顯得越強，甚至在某些情況下沖擊力可以達到幾十噸，因此會對沿線的低下構筑物，比方說涵洞、路基擋土墻造成比較嚴重的影響。在施工相關工作進行的過程中需要對受到沖擊影響的構筑物進行修復，房屋建筑密集并且和作業區域之間的距離小于30m的話不可以開展沖擊作業。“藍派”施工技術實際應用的過程中可以形成比較好的夯實效果，效率較高，也可以對舊混凝土路面當中的空洞等問題進行有效處理，因此得到了建設單位的重視。但是這一項技術措施實際應用的過程中產生比較強的振動力會對構筑物造成一定負面影響，因此要求破碎路面呈直線形，路面縱向坡度不可以過大，需要可以對行駛速度做出一定保證，在山區等區域當中會受到使用限制，因此難以形成比較好的效果。主要是在西部山區擴建工程領域當中得到應用，但是在經過一段時間的發展之后，基本上沒有再得到過任何形式的應用，因為這種技術措施實際應用的過程中有比較大的負面影響。

為了可以讓舊混凝土路面面板材料得到充分的應用，在路面黑色化改建工作進行的過程中，人們需要使用到既可以將舊混凝土路面破碎為塊狀，也可以將舊路面基層空洞問題解決的技術，這就是多錘頭破碎技術措施。

3、結語

總而言之，在各種工程項目當中，需要將建設資金、工程項目實際需求以及工程項目所在地實際情況作為依據進行分析，找尋到有效性較強的舊混凝土面板利用技術，以便于可以讓原有的混凝土路面得到充分應用，最終在我國能源節約型社會構建工作進行的過程中做出一定貢獻。

參考文獻：

[1]羅永輝.試論高速公路瀝青混凝土路面施工實用技術[J].江西建材，2017（23）：148-149.

[2]黃憶.淺談公路瀝青路面常見病害及檢測技術[J].江西建材，2017（23）：155+161.

[3]杜祝遙.市政道路施工的質量控制要點[J].江西建材，2017（22）：144.