城市地鐵軌道施工重難點(diǎn)及應(yīng)對策略

周洋

摘要：我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，為我國的地鐵行業(yè)創(chuàng)造了前所未有的大好機(jī)遇，同時，因為地鐵自身具有的快捷性和便利性，使得其在城市交通中發(fā)揮著越來越重要的作用。地鐵施工全過程都要建立在地鐵軌道施工的基礎(chǔ)上才能展開，所以，有關(guān)部門都非常重視地鐵軌道施工。本文對地鐵軌道施工工藝做了簡單介紹，并指出了其中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，以及有效的應(yīng)對策略，旨在幫助施工單位切實提高地鐵軌道施工水平。

關(guān)鍵詞：城市地鐵；鐵道施工；施工工藝

目前，由于我國人口的快速增長和城市化水平的進(jìn)一步推進(jìn)，城市面臨著越來越大的交通壓力，而地鐵的出現(xiàn)，對緩解城市交通壓力十分有效。在我國，不管是大城市，還是中小城市，都開展了地鐵建設(shè)。與此同時，施工單位需要不斷提高自身能力，為城市地鐵的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。施工單位必須不斷提升城市地鐵軌道施工工藝的質(zhì)量和水平，這具有極其深遠(yuǎn)的現(xiàn)實意義。

一、城市地鐵軌道建設(shè)的現(xiàn)狀

地鐵軌道建設(shè)已然成為了城市交通建設(shè)的軟實力之一，承擔(dān)著引導(dǎo)城市空間形態(tài)、交通運(yùn)輸?shù)闹厝巍Ｋ裕┕挝辉诮ㄔO(shè)地鐵軌道時，不僅要從自身的經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，更應(yīng)該考慮到社會效益。有許多方面都能夠折射出地鐵軌道的社會效益，當(dāng)一個城市具備了比較濃厚的城市軌道交通文化時，社會群眾就會萌發(fā)出強(qiáng)烈的乘坐軌道交通的意識。開展城市地鐵軌道建設(shè)，在發(fā)展城市交通事業(yè)，減緩交通壓力的同時，還可以顯著提升城市服務(wù)質(zhì)量。

但就我國目前的地鐵軌道建設(shè)現(xiàn)狀來說，仍然存在一些亟待解決的問題，例如，地鐵區(qū)域分布失衡、地鐵軌道建設(shè)整體較為滯后，這些問題導(dǎo)致了我國城市地鐵軌道建設(shè)發(fā)展速度緩慢，不同城市間的軌道建設(shè)存在顯著差異。甚至北京、上海等交通線路較完整的大城市，在建設(shè)地鐵軌道時的速度也并不理想。在一些中小城市，甚至還未形成軌道建設(shè)體系。從全國軌道建設(shè)來看，我國還需要進(jìn)一步發(fā)展經(jīng)濟(jì)和科技，并且給予軌道交通建設(shè)更多的重視。

二、城市地鐵軌道施工的重難點(diǎn)

（一）道床混凝土施工

城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣配件、道床等組成。鋼軌、扣配件都屬于廠制定型產(chǎn)品，道床則是鋼筋混凝土。整個列車的重量都需要以道床作為基礎(chǔ)來承載，并且有著龐大的施工數(shù)量，所以在建設(shè)城市地鐵軌道的過程中，必須要控制好混凝土的施工質(zhì)量。

（二）軌鋼焊接施工

城市軌道交通對舒適性有非常高的要求，所以鋼軌和鋼軌之間采用的焊接方式為無縫焊接，并且焊接強(qiáng)度應(yīng)該和鋼軌母材的強(qiáng)度盡可能地保持一致。因為列車的舒適性和安全性和焊縫的平順性及強(qiáng)度有著密切關(guān)聯(lián)，因此在城市地鐵軌道施工的過程中應(yīng)該高度重視鋼軌焊接質(zhì)量這一施工重點(diǎn)。

（三）各種道床結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換及過渡施工

城市地鐵軌道施工工程中會涉及到多種形式的道床結(jié)構(gòu)，這就意味著施工單位在施工時必須要關(guān)注各種道床過渡段的施工質(zhì)量，并且要保證軌道鋪設(shè)的精度達(dá)到相關(guān)水準(zhǔn)，這也是軌道工程中應(yīng)該關(guān)注的施工重點(diǎn)。

（四）保護(hù)環(huán)境及文明施工

一般而言，城市地鐵軌道的施工區(qū)域都在城市中比較繁華的街區(qū)，所以，在施工工程中一定要注意環(huán)境保護(hù)，并且要盡可能地減輕噪音污染，做到文明施工。

三、開展城市地鐵軌道施工的合理策略

（一）施工準(zhǔn)備

施工單位在開展城市地鐵軌道施工之前，就應(yīng)該做好準(zhǔn)備工作，為施工的安全、順利進(jìn)行奠定堅實的基礎(chǔ)，從根源上提高軌道工程的整體質(zhì)量。首先，施工單位在正式進(jìn)行施工之前，要安排施工人員徹底清理施工現(xiàn)場，保證施工現(xiàn)場的潔凈度。其次，施工單位還要設(shè)置專門的質(zhì)檢人員，詳細(xì)、全面地檢測所有施工過程中會用到的施工材料，只有確保材料符合所有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時，才能將其投入使用。再次，施工單位應(yīng)該對各種可能用到的機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)質(zhì)量檢測，保證這些機(jī)械設(shè)備不會產(chǎn)生運(yùn)行問題。最后，由于地鐵軌道的施工質(zhì)量在一定程度上取決于施工人員的綜合素質(zhì)，所以，施工單位在開展施工前，應(yīng)該做好技術(shù)交底，把施工技術(shù)要點(diǎn)傳達(dá)給每一位施工人員，施工人員在施工時所有操作都應(yīng)該嚴(yán)格參照有關(guān)規(guī)定而展開。

（二）施工測量

施工單位在開展地鐵軌道施工以前，必須完成施工測量，這對工程的整體質(zhì)量有極大影響，施工單位必須給予充分重視并對其加強(qiáng)管理。在施工測量的過程中，測量人員必須仔細(xì)查找測設(shè)基標(biāo)，并采取加密措施，確保其安全性。之后，測量人員要緊密結(jié)合實際，將鋼軌的縱向觀測樁布置在合理位置。完成上述工作之后，就要對水平貫通和軌道線路中線進(jìn)行測量，同時需對隧道結(jié)構(gòu)的凈空限界進(jìn)行檢測，如果在檢測過程中發(fā)現(xiàn)偏差，必須及時作出調(diào)整措施。

（三）軌排組裝

首先，應(yīng)把軌道基地鋪設(shè)在組狀臺位，再借助組裝卡具來組裝軌排，在組裝時，組裝人員必須嚴(yán)格參照組裝示意圖，整齊地擺放馬凳，之后在馬登上平穩(wěn)放置卡具，當(dāng)卡具槽中放入軌道之后，要嚴(yán)格控制鋼軌距離，其距離應(yīng)為1430mm，并控制軌底坡度為30：1，最后將卡具鎖定。之后要將鋼軌中心當(dāng)作界限，放出兩端扣件，安裝好尺寸線，借助特定扳手鎖定扣件，組裝完短枕并控制扭矩，在所有不走完成之后，還要仔細(xì)檢查軌排的組裝情況，保證其組裝質(zhì)量和有關(guān)要求相符。

（四）鋪設(shè)軌排

施工人員在鋪設(shè)軌排以前，應(yīng)該先鑿毛框構(gòu)底，并把結(jié)構(gòu)底板清理干凈，之后再打眼接線，并完成軌排吊車支架及軌道的安裝。在鋪設(shè)軌排地過程中，應(yīng)該借助軌排吊車從軌道車上卸除軌排，并運(yùn)輸其道規(guī)定地點(diǎn)，先調(diào)整水平位置，再橫向調(diào)直軌排，最后完成軌排的固定工作。在鋪設(shè)軌排的過程中，需要在軌排組裝卡具的定段位置固定橫向支撐的一段，并在墻壁上固定另一端。

（五）道床澆筑混凝土

施工單位在正式施工以前，就要參照本次工程的整體狀況，選取最佳的混凝土，保證工程的施工質(zhì)量。施工人員在進(jìn)行混凝土的澆筑之前，則應(yīng)該把混凝土拌合物按照規(guī)定的配合比配制好，之后，要等到施工人員把模板支好之后，才能開始澆筑混凝土。

四、總結(jié)

綜上，城市地鐵工程的施工基礎(chǔ)即為地鐵軌道施工，其對地鐵的整體質(zhì)量有著重要影響。要想提高地鐵軌道施工的質(zhì)量和水平，就應(yīng)該找出施工過程中的重難點(diǎn)，并對其加以控制，嚴(yán)格按照既定要求開展施工。為此，地鐵軌道施工單位需要不斷提升自身的軌道施工工藝，推進(jìn)城市交通網(wǎng)的完善。

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