鐵路線路養護常見病害分析及預防整治

赫英芬

摘 要 隨著我國交通運輸事業的快速發展，鐵路作為交通運輸中非常重要的載體，為推動社會主義經濟的快速發展發揮著極其重要的作用。所以為了有效地確保鐵路運營的安全，則需要做好鐵路線路的維修工作，確保鐵路線路的完整性和高質量，使列車運行的安全性和穩定性能夠得到有效的保證。文章分析了鐵路線路養護的常見病害，并提出了相應的預防整治措施。

關鍵字 鐵路線路；養護；病害分；整治

前言

鐵路是我國交通運輸業中非常重要的一環，鐵路線路是運輸過程中的基礎設備，不僅可以促進鐵路運輸業的發展，還可以推動社會經濟的發展。而決定鐵路平穩而安全運行的主要影響因素是高質量的鐵路線路。從鐵路線路的含義入手，研究鐵路線路運作過程中出現的常見病害，在對其進行探索研究之后提出養護及維修建議，希望以此促進鐵路線路的發展。

1 鐵路線路常見病害分析

1.1 鐵路線路接頭病害

在鐵路線路病害中最常見的就是鋼軌接頭故障。因為鋼軌接頭處軌面不連續、不平順，列車運行到接頭的時候穩定性就會有所降低，而且，此時列車對線路的破壞性更強，所以鐵路接頭處很容易發生病害。比較常見的線路接頭病害主要有以下幾種：低接頭、鋼軌接頭處不均勻磨耗、軌端掉塊、壓潰、擦傷、軌縫設置不合理、鋼軌接頭錯牙、接頭養護質量不高、接頭枕失效、接頭道床臟污、板結、翻漿冒泥等類型。

1.2 小半徑曲線軌道結構病害原因分析

日常檢查發現，小半徑曲線地段軌道結構病害發生率尤為突出嚴重，造成結構部件損傷頻率高，較正常使用周期大為縮短，軌道幾何尺寸難以保持正常范圍（尤其是在動載情況下），是導致列車脫線事故的高發地段。

1.3 坍碴

線路上坍碴直觀可見，多發生在接頭部位，主要表現在軌枕頭端道床石碴橫向串至枕心，枕心石碴堆高超出枕而，道砟變圓泛白，軌枕頭端道床溜坍，道床邊腳線突出不齊，易板結翻漿。如果說水是路基病害之源，那么軌枕、空吊板就是坍碴形成的最直接原因。坍碴病害是多方面原因造成的，絕大多數是有多種病源。病害形成的外因主要有：鋼軌低接頭、接頭鋼軌錯牙、大軌縫、軌而擦傷掉快、道床板結、道床排水不良、道床厚度不足、道砟材質和級配不良、軌枕和連接零件作用不良等[1]。

2 防治鐵路線路病害發生的有效措施

2.1 加強對鐵路線路爬行病害的維護

有效防止鐵路線路爬行問題出現的主要有效措施就是采取措施使線路縱向阻力值加大，也就是加大鐵路軌道和道床之間摩擦力，而且工作人員還必須嚴格遵循道床的維護標準，在軌枕底下盡可能地利用道砟來鋪墊，從而提高道床的強度，這樣一來，才能更加有效地提高線路的安全性和可靠性。對道床進行深層次的清理，并且盡可能地降低成線路縱向阻力，確保扣件壓力要與規定的要求相符，才能保證鐵路的穩定運行。

2.2 路基塌陷翻漿病害分析整治

對于因通行大軸重列車，既有路基承載力不足、塌陷造成的嚴重路基病害，應結合具體地質情況，合理確定開挖深度，采用及配塊石、混合鋼渣灰等回填料進行換填處理，經強震碾壓密實提高路基承載力，并完善排水設施等加以綜合整治。

2.3 曲線鋼軌病害的防治

對曲線鋼軌病害進行有效的預防，能夠避免發生列車安全事故。在實際工作中，工作人員應該從下面幾點將曲線鋼軌病害的治理工作做好：第一，保證正矢始終在規定的范圍內，而且工作人員應該定期到現場去檢查，對其進行仔細的計算和撥正；第二，對曲線超高順坡和正矢間的遞減控制好，充分保證二者可以等量進行；第三，合理設置外軌道的高度，降低軌道內側磨損和軌道側面損耗的程度；第四，加強對鐵路線路的養護與維修，以保證鐵路線路各項性能是良好的，注意降低列車在運行過程中搖晃的程度。

2.4 坍碴病害預防整治

線路坍碴病害根據其所處位置的不同，可劃分為接頭坍碴、鋼軌其他部位坍碴、橋面隧道和涵頂部位坍碴；也可以按有病源地段坍碴和無病源地段坍碴進行劃分。在日常養護工作中對于已形成坍碴病害的地段，首先要做好病源的檢查工作，做到地段位置準、病情診斷準、工作數量準；對于無直接病源地段的坍碴要查清近期養護作業中是否存在作業方法不當和搗固質量差的情況，要因地制宜，采取有針對性的措施進行綜合治理，消滅空吊板，對有病源接頭病害進行整治。加強日常養護質量是預防坍碴病害形成的主要手段之一，特別是接頭部位的坍碴，預防是第一位的。現就坍碴的不同類型提出以下預防和整治措施。

2.5 小半徑曲線軌道結構病害的綜合整治

（1）補充完善軌道聯結、加強防爬設備的建立，鎖定線路，減少爬行。小半徑曲線地段軌枕布置應大于等于1760根/km，采用道釘釘聯時，每塊鐵墊板應該不少于4個，軌道聯結零件應經常性保持良好作用狀態，失效更換，缺少補充；還應該保證軌距拉桿及防爬設備在合理的位置安裝，數量和質量都應該達標。

（2）合理設置軌距加寬值、外軌超高度及其相應的遞減率，適當調整加大軌底坡，并保持軌距、水平、高低的變化值在允許范圍內。小半徑曲線軌距加寬值可取10～15mm，不易過大；外軌超高度設置，應結合線路平面布置，參照現場實測載重列車平均時速，合理確定，并盡可能加大設置，遞減率一般控制在不大于2‰。分析表明適當加大曲線外軌軌底坡，對減輕外股鋼軌側面磨耗，防止軌距擴大增強軌道穩定性等有良好效果。

（3）結合線路大修改造，提高軌道結構技術標準，可以大大降低線路病害的發生，也減少了日后鐵路維修的頻率。

3 結束語

近幾年來在線路維護工作中，采用上述綜合治理方法，已整治大量廠區小半徑曲線軌道結構病害及線路路基病害，并相繼處理完成了一些多年積留下的嚴重線路病害。從運行情況看，效果良好，既延長軌道設備的使用壽命，又消除行車安全隱患，且其成本投入經濟合理，現已推廣使用。

參考文獻

[1] 牛少杰.曲線病害產生的原因及整治方法[J].江西建材，2015，

（01）：188-189.