新常態(tài)經(jīng)濟(jì)下秦皇島港口物流服務(wù)創(chuàng)新探析

李麗杰 盧硯青 李鑫納

【摘要】以秦皇島港口物流為研究主體，運(yùn)用調(diào)研和資料分析的方法，對秦皇島港口物流服務(wù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，歸納出其發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢。通過對問題的的深入剖析提出了以港口為核心的供應(yīng)鏈服務(wù)模式。

【關(guān)鍵詞】港口物流；服務(wù)；創(chuàng)新

港口物流服務(wù)創(chuàng)新最關(guān)鍵的是理念的創(chuàng)新，其次需要借助先進(jìn)的物流技術(shù)，重新整合的物流服務(wù)流程和引進(jìn)管理模式，同時(shí)增強(qiáng)服務(wù)的柔性能夠滿足物流服務(wù)產(chǎn)品不斷變化的需求，使物流服務(wù)價(jià)值最大化。

港口物流近年來越來越受到企業(yè)和各級(jí)政府的重視。京津冀協(xié)同發(fā)展大背景下，天津港集團(tuán)宣布與河北港口集團(tuán)共同出資，優(yōu)化京津冀區(qū)域港口的合理分工和產(chǎn)業(yè)布局。這一重要舉措將港口物流帶入了新的起點(diǎn)，同時(shí)也面臨著如何適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)要求的問題。在新常態(tài)這一背景下，探討秦皇島港口物流發(fā)展、服務(wù)模式就顯得及時(shí)、迫切。對推動(dòng)港口物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和建設(shè)，具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

一、秦皇島港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

秦皇島港主要以能源運(yùn)輸為主，是一個(gè)綜合性國際貿(mào)易口岸，同時(shí)也是世界上最大的煤炭輸出港和散貨港。分為東、西兩大港區(qū)，東港區(qū)以煤炭、油品碼頭為主；西港區(qū)以雜貨和集裝箱碼頭為主。

（一）優(yōu)勢

（1）鐵路運(yùn)價(jià)低，運(yùn)量穩(wěn)定。秦皇島港是大秦鐵路線煤炭貨源最主要的下水港口，大秦鐵路線4.5億噸的運(yùn)輸能力保證了秦皇島港區(qū)的發(fā)運(yùn)總量。曹妃甸港、京唐港需通過遷曹鐵路線來分流大秦線運(yùn)量，鐵路運(yùn)費(fèi)高于秦皇島港。

（2）客戶關(guān)系穩(wěn)固。秦皇島港依托與大客戶的戰(zhàn)略合作，與有規(guī)模的客戶開展長協(xié)合作項(xiàng)目，穩(wěn)定了港口吞吐量。秦皇島港共與十幾家煤電企業(yè)開展了長協(xié)合作，僅2016年長協(xié)客戶合計(jì)完成中轉(zhuǎn)量約1.6萬噸，占秦皇島港煤炭吞吐量的71%。

（3）腹地面積廣闊。作為世界上最大煤炭樞紐港，秦皇島港腹地面積廣大，是山西、陜西、內(nèi)蒙等省煤炭的主要中轉(zhuǎn)港口，煤炭品種多達(dá)上百種，為煤炭中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)提供了有力的貨源保障。

（4）氣候條件較好。秦皇島港是擁有百年歷史的天然良港，港口常年不凍、不淤、霧少、浪小，封航時(shí)間大幅低于周邊港口。

（二）劣勢

（1）早期投入的港口裝卸設(shè)備服役時(shí)間較長，設(shè)備保障度有所下降。由于泊位吃水受限，部分泊位無法靠泊較大船舶。場地堆存能力有限，出現(xiàn)煤炭滯港情況時(shí)接卸車?yán)щy。

（2）船舶到港隨市場波動(dòng)較大，階段性空泊、階段性船舶集中到港已經(jīng)成為常態(tài)，給港口生產(chǎn)作業(yè)造成影響。客戶對配煤的要求日益多樣化，對港口生產(chǎn)效率影響較大。

（3）由于內(nèi)貿(mào)煤炭價(jià)格持續(xù)下降，南方電力企業(yè)囤積煤炭意愿減弱，采取按照需求適度拉運(yùn)策略，秦皇島港煤炭到港船舶減少，煤炭泊位經(jīng)常性空泊。

（4）進(jìn)口煤炭雖然同比減少，但對內(nèi)貿(mào)煤炭的沖擊依然存在，進(jìn)口煤炭的常態(tài)化采購，擠占了內(nèi)貿(mào)煤炭市場份額。周邊港口同質(zhì)競爭愈發(fā)激烈，貨源分流嚴(yán)重，秦皇島港市場份額呈逐漸下降趨勢。

二、秦皇島港口物流服務(wù)創(chuàng)新的思路——港口為核心的供應(yīng)鏈模式

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段為“運(yùn)輸中心”，提供基本的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)；第二階段為“運(yùn)輸中心加服務(wù)中心”，除基本服務(wù)外，還提供部分增值服務(wù)。第三階段為“綜合性物流中心”。港口既提供有形商品也提供無形商品的服務(wù)。世界上的港口大多數(shù)屬于運(yùn)輸中心加服務(wù)中心，但有一些起步早、發(fā)展好的港口，比如鹿特丹港，已經(jīng)具備了現(xiàn)代港口的軟實(shí)力和硬實(shí)力，在轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上不斷前進(jìn)，有望最先躍身成為綜合性物流服務(wù)中心。而我國眾多港口在升級(jí)成為提供綜合物流服務(wù)的港口的道路上仍處于探索的階段，秦皇島港就是其中之一。

（一）具體模式

港口為核心的供應(yīng)鏈服務(wù)模式就是在采購與銷售兩個(gè)環(huán)節(jié)之間融入篩分、配煤等創(chuàng)新價(jià)值環(huán)節(jié)，最大限度地獲取貨物所帶來的增值收益；通過規(guī)模采購形成虛擬大貨主，并以大貨主身份整合全程物流鏈條，提升全程服務(wù)組織與管理能力，為客戶節(jié)省物流成本，增強(qiáng)吸引力。

包括如下運(yùn)作環(huán)節(jié)：集中采購、規(guī)模議價(jià)、流通加工、品牌化產(chǎn)品、社會(huì)化運(yùn)輸、定制化配送、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)控制。

（1）在煤炭產(chǎn)地集中采購煤炭，并注重多煤種采購，包括原煤、混煤。

（2）近期利用供貨方的鐵路申請權(quán)限申請車皮并運(yùn)至港口，遠(yuǎn)期隨著鐵路能力的增加、體制改革的深化，謀劃獨(dú)立申請車皮的權(quán)利。

（3）按大客戶的模式長期租賃堆場，享受大客戶優(yōu)惠，并可通過配煤利潤分成彌補(bǔ)港口企業(yè)因效率降低所造成的損失。

（4）對原煤進(jìn)行破碎、篩分，塊煤裝箱，沫煤用于配煤；根據(jù)市場需求配制品牌化產(chǎn)品，并推出不同煤炭產(chǎn)品，打造煤炭產(chǎn)品品牌，而具體配煤服務(wù)可外包開展此業(yè)務(wù)的港口企業(yè)。

（5）根據(jù)客戶對時(shí)間及品種的要求提供定制化配送服務(wù)。

（6）對于公路集疏運(yùn)、海運(yùn)、配送等服務(wù)主要利用社會(huì)資源，可通過合作等形式建立長期穩(wěn)定的關(guān)系。

（7）制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，有選擇利用社會(huì)化資源和對服務(wù)質(zhì)量的把控。

（二）模式的可行性

目前，大型煤炭企業(yè)、電力企業(yè)、港口企業(yè)及物流企業(yè)都在積極延伸物流鏈條。煤炭企業(yè)物流整體水平仍然不高，以煤炭貿(mào)易為主、低水平的服務(wù)集成為輔的模式占據(jù)主流。電力企業(yè)開展物流服務(wù)，更多的是從保供的角度。如一些大型電力企業(yè)組建船隊(duì)、參與煤炭開采、自建碼頭并開展配煤服務(wù)等。

港口企業(yè)近年來也開始注重煤炭供應(yīng)鏈建設(shè)，但從沿海港口企業(yè)的實(shí)際情況看，目前還未有較為成型的港口企業(yè)能在煤炭供應(yīng)鏈中成為主導(dǎo)。無論是港口企業(yè)還是煤炭企業(yè)，都是希望能構(gòu)建煤炭全程供應(yīng)鏈，煤炭企業(yè)占據(jù)資源優(yōu)勢，并利用資源優(yōu)勢向下游的物流鏈業(yè)務(wù)滲透，并希望能整合煤炭供應(yīng)鏈條，形成一體化運(yùn)作模式，作為港口企業(yè)則是以物流優(yōu)勢為依托，向上游和下游延伸。兩者的出發(fā)點(diǎn)和目的都是一致的，然而，兩者各自都有優(yōu)勢和劣勢，這也為各自的整合創(chuàng)造了空間。

三、秦皇島港口物流服務(wù)創(chuàng)新的保障措施

（一）政府助力港口轉(zhuǎn)型升級(jí)

采取港口為中心的供應(yīng)鏈模式，政府的引導(dǎo)作用不容小覷。秦皇島市政府要重視秦皇島港的發(fā)展，對秦皇島港進(jìn)行科學(xué)定位，抓住京津冀協(xié)同發(fā)展的浪潮，出臺(tái)政策使秦皇島港進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，進(jìn)而轉(zhuǎn)型升級(jí)。營造良好的宏觀環(huán)境，改變秦皇島港“一煤獨(dú)大”的弊端，通過稅收優(yōu)惠政策，使港口的相關(guān)要素得到合理的、充分的配置，營造良好的、寬松的港口物流發(fā)展環(huán)境。引進(jìn)或者建立相關(guān)法律、制度，規(guī)范該模式的有效運(yùn)用，協(xié)調(diào)港口涉及到的各個(gè)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)溝通與合作，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，確保該模式得以順利實(shí)施。

（二）提高港口服務(wù)意識(shí)

過去，秦皇島港在建設(shè)中過于看重港口規(guī)模、吞吐量、基礎(chǔ)設(shè)施等“硬”因素，忽視了港口管理的“軟”因素。以顧客滿意為宗旨，使顧客期望價(jià)值最大化，才能贏得顧客信任，樹立品牌形象。秦皇島港要想保持長久的競爭力，就要強(qiáng)化港口的服務(wù)功能，為進(jìn)、出港口的船舶、貨物以及相關(guān)人員提供高效、便捷的“一條龍”“一站式”服務(wù)。興建專業(yè)化的物流園區(qū)，延長產(chǎn)業(yè)鏈，讓企業(yè)主動(dòng)拓展增值服務(wù)，為港口增添了動(dòng)力。

（三）壯大集裝箱業(yè)務(wù)

秦皇島港的主要業(yè)務(wù)除了大宗干散貨外，集裝箱業(yè)務(wù)也非常重要，這也是各個(gè)港口未來的發(fā)展重點(diǎn)之一。利用計(jì)算機(jī)、云技術(shù)等對集裝箱進(jìn)行管理、控制和規(guī)劃。發(fā)展內(nèi)陸交通干線，建立大型集裝箱碼頭等。

（四）加快煤炭物流信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)

隨著秦皇島港口物流的發(fā)展進(jìn)步，其與國際和我國其他港口的競爭合作將會(huì)于秦皇島港承擔(dān)更多的國際國內(nèi)業(yè)務(wù)具有十分重要的意義。秦皇島港口物流信息平臺(tái)的改善，將有利于提高其物流效率，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對接。

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作者簡介：李麗杰（1981.09—），女，漢族，河北蠡縣人，碩士，講師，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)；盧硯青（1978.05—），女，漢族，河北保定人，碩士，講師，研究方向：人力資源管理；李鑫納（1982.09—），女，滿族，河北承德人，碩士，實(shí)驗(yàn)員，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)。