地鐵車輛貫通道系統結構特點及典型故障分析

雷楨禹

【摘要】貫通道作為軌道交通車輛上的重要連接部件，其主要安裝固定在兩節相鄰車廂的連接處。渡板位于貫通道下部，通過踏板搭接在兩節相鄰車廂的過道處，使車內地板面形成一個完整的通道，便于乘客安全地站立和通行。某市軌道交通2號線電客車調試運營以來，多次發生渡板4個角上的側翼活動板從踏板上跌落、渡板和踏板之間出現較大縫隙的情況，若乘客在站立或通過渡板時未發現此縫隙，則可能會發生乘客腳部受傷的安全事故。

【關鍵詞】軌道交通；貫通道；故障

一、貫通道主要特點

某地鐵2號線車輛由某軌道客車股份有限公司制造。列車采用3動3拖，6輛編組，不銹鋼車體B型車，最高時速80km/h。車輛貫通道由虎珀拉公司設計制造，其主要特點如下。

（1）貫通道采用端部快速解鎖式，兩端設有連接框，內設旋轉解鎖裝置，通過操縱旋轉把手可以實現快速聯接鎖定和快速解鎖。（2）貫通道內部設有內飾板，安全可靠，顏色與客室內裝顏色一致，保持貫通道和客室渾然一體，美觀大方。（3）貫通道具有良好的防雨、防風、防塵、隔音、隔熱等功能。適應車輛在地下、地面線路上運行，滿足運用環境中存在有風、砂、雪、冰雹、沙塵等惡劣氣候條件的要求。（4）貫通道能順利通過最不利運用條件的組合，包括R2000m的豎曲線、R150m直圓曲線和S曲線，沒有零件損壞或運動受到限制，并且無異常的摩擦聲。

二、貫通道結構原理

（一）折棚組成

折棚組成包括棚布組成、端框組成、面料框。每個折棚組成由6折環狀雙層折棚構成，折棚由特制材料制成，具有防火性、高強度、防老化等特性。折棚布縫制邊緣均用鋁型材制成的中間框壓夾，折棚端部與連接框和端框相連。端框由鋁型材焊接而成，表面噴塑處理，通過安裝螺栓與車端相連。

（二）側護板組成

每套側護板組成包括中間護板、邊護板及連桿組成。側護板組成通過安裝架與安裝在車端的護板安裝座固定，由于配有快速鎖閉機構，側護板組成可迅速安裝在車端，并可快速開啟。

（三）頂護板組成

頂護板組成由邊梁、邊護板、中間護板及連桿機構等組成，中間護板通過連桿機構將邊護板連接在邊梁上。由于連桿機構為鉸接式，可適應車輛運行中車端的各種位移。

（四）渡板和踏板組成

渡板組成由渡板體、折頁及磨耗條等組成，渡板體和踏板體由扁豆花紋不銹鋼板制成，有防滑性能。

（五）上、下護板安裝座組成

上護板安裝座組成帶有快速鎖閉機構，將拉手提起旋轉60°就可拆下側護板上端連接。兩護板安裝座分別獨立安裝在車體上。

（六）車體框組成

車體框組成與車體框膠條連接成一體，膠條與車體端接觸，固定在車體的端部。

三、常見的故障及解決方案

（一）側翼活動板跌落

對出現問題的渡板進行拆卸檢查，發現渡板連桿上的中心銷從渡板的鎖閉機構中已脫出，連桿已不能對渡板的運動進行控制，使渡板不能居中，從而導致在貫通道的某些拉伸運動中，由于車端距的加大，渡板4個角上的側翼活動板從踏板上跌落。通過對渡板進行解體檢查，發現渡板2個鎖閉裝置中的2根彈簧一直處于拉伸狀態，貫通道渡板在日常頻繁的安裝和拆卸過程中反復拉伸，以至被拉長失效，不能對鎖閉機構進行限位，使渡板鎖閉機構橫向竄動，從而導致連桿中心銷從鎖閉機構卡槽的寬口位置中脫出，最終導致整塊渡板與連桿分離。

為保證在頻繁安裝和拆卸過程中渡板鎖閉機構中的彈簧不失效，必須對原有渡板結構進行改進，最主要是對渡板鎖閉機構的整體結構、彈簧的安裝位置和工作原理進行優化。以渡板的一半為例，詳細介紹其工作原理。圖1（a）為初始狀態時，渡板的鎖閉機構已組裝好，且連桿連接后的狀態，此時渡板鎖閉機構的彈簧有一定的預壓縮量，其預壓縮后的長度為83mm。解鎖狀態，即將渡板與連桿機構進行安裝或拆卸時，拉動鎖閉機構的拉繩，使整個鎖閉機構向圖1（b）中所示方向移動，從而使連桿中心銷對準渡板鎖閉機構的卡槽寬口位置，向上抬起連桿，使連桿中心銷完全插進或拉出鎖閉機構中，此時彈簧被壓縮至50mm。

鎖閉狀態，即當連桿中心銷完全插入渡板鎖閉機構后，松開拉繩，整個渡板鎖閉機構由于彈簧的張力而回縮，使渡板鎖閉機構中的卡槽窄口部位卡住連桿中心銷的卡脖，使渡板和連桿機構鎖閉。此時的彈簧恢復到83mm。

（二）渡板異響問題

車輛在運行中部分貫通道渡板存在異響，檢查發現渡板連桿中心銷與渡板槽鎖之間產生摩擦，在車輛通過曲線時，通過渡板連桿中心銷帶動渡板運動，連桿中心銷與渡板槽鎖相互接觸摩擦產生噪音。針對渡板產生異響的問題，采取在連桿中心銷與渡板槽鎖相互接觸摩擦位置添加潤滑脂，改善接觸摩擦環境，消除摩擦產生噪音的條件，從而解決渡板異響的問題。

參考文獻

[1]都榮興.西安地鐵車輛貫通道系統的特點和故障分析[J].現代城市軌道交通，2012（01）：23～25.