為何越來越多的人賣掉了私家車？以人的需求為起點(diǎn)，共享經(jīng)濟(jì)才能遠(yuǎn)離壟斷主義

文/俞靈琦

為何越來越多的人賣掉了私家車？以人的需求為起點(diǎn)，共享經(jīng)濟(jì)才能遠(yuǎn)離壟斷主義

文/俞靈琦

環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇

“據(jù)德國莫尼市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：共享汽車投放以來，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)改變和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。其中，約有10%的‘有車一族’賣掉了自己的私家車。”在浦江創(chuàng)新論壇創(chuàng)業(yè)者論壇上，環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇分享了這組數(shù)據(jù)，也告訴人們隨著社會(huì)發(fā)展和人們需求的改變，共享出行的時(shí)代已經(jīng)慢慢走近了。

數(shù)據(jù)還顯示，寶馬投入的550輛車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)使得整個(gè)社會(huì)的停車位資源節(jié)省了1500個(gè)，對(duì)公共交通使用率提高14%，車輛行駛減少4100萬公里/年，這意味著共享出行在逐步滿足人們出行需求的同時(shí)，也變相節(jié)省了許多社會(huì)資源，讓社會(huì)的交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了巨大的改變。

當(dāng)下，越來越多的人聚焦到共享經(jīng)濟(jì)帶來的巨大市場(chǎng)潛力。對(duì)此，曹光宇指出，共享出行的出發(fā)點(diǎn)首先要滿足人們真正的出行需求，在此基礎(chǔ)上，人們才會(huì)對(duì)這類模式的接受度越來越高，進(jìn)而讓整個(gè)共享出行的服務(wù)模式越來越好。“如果單純依靠企業(yè)投放車輛，不斷搶占市場(chǎng)份額，那不是市場(chǎng)共享經(jīng)濟(jì)，而是壟斷經(jīng)濟(jì)的規(guī)模。創(chuàng)業(yè)者們必須在這個(gè)觀念上做出轉(zhuǎn)變?！辈芄庥顝?qiáng)調(diào)。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)動(dòng)機(jī)，聯(lián)合國項(xiàng)目事務(wù)署區(qū)域首席代表羅響先生認(rèn)為，“我覺得創(chuàng)業(yè)者第一個(gè)準(zhǔn)備就是要把心態(tài)管理好，換言之，創(chuàng)業(yè)動(dòng)機(jī)要純粹。”他告訴創(chuàng)業(yè)者，他在美國看到的那些年輕人，內(nèi)心就很純凈，這些創(chuàng)業(yè)者沒有想要成為比爾?蓋茨、馬云這樣的富豪，他們只是想做一點(diǎn)事，想有些不同。羅響認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)動(dòng)機(jī)就和商業(yè)模式一樣，越復(fù)雜越不能成功，所以要簡(jiǎn)單點(diǎn)，純粹點(diǎn)。

當(dāng)然，共享經(jīng)濟(jì)在向前發(fā)展的同時(shí)也將面對(duì)許多挑戰(zhàn)。因此，曹光宇呼吁，“希望政府在管理上，不是對(duì)一個(gè)企業(yè)的模式進(jìn)行指導(dǎo)和評(píng)價(jià)，而是讓整個(gè)社會(huì)資源能夠更平等地開放，使得創(chuàng)業(yè)者們能夠真正按照共享的出發(fā)點(diǎn)為用戶服務(wù)提供更多的價(jià)值?！?/p>