公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究

摘要：針對填石路基施工技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用，首先對技術(shù)特征進(jìn)行分析，并提出地基承載能力、地基排水能力與填料質(zhì)量等方面的技術(shù)要求，最后深入探討技術(shù)實(shí)際應(yīng)用，明確技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，旨在為確保填石路基施工質(zhì)量提供可靠依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路施工；填石路基；施工技術(shù)；應(yīng)用

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的提高，城市化進(jìn)程日益加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程數(shù)量越來越多。其中，公路工程建設(shè)范圍日益擴(kuò)大，施工技術(shù)日益復(fù)雜。近年來，公路工程施工質(zhì)量問題日益突出，因其與地質(zhì)條件息息相關(guān)，因此，其施工存在著不穩(wěn)定性，尤其是路基施工部分。當(dāng)前公路路基施工中最為常見的施工技術(shù)當(dāng)屬填石路基施工技術(shù)，下面將對此進(jìn)行詳細(xì)分析。

一、技術(shù)要求

（一）地基承載能力

工程地基的承載能力必須滿足填石路基施工要求，地基質(zhì)量與填石路基施工質(zhì)量息息相關(guān)。在大規(guī)模填方施工時(shí)，為有效提升路基抗剪能力，在應(yīng)用石料進(jìn)行施工時(shí)，必須要充分考慮石料自重對下方地基造成的影響。由此可見，填石路基施工對于地基承載能力有特殊要求，不得低于保證路基施工安全和質(zhì)量的最低限度。

（二）對于填石路基材料的選擇

首先，填石路基施工中使用的填石料一般是以巖石為主，且其質(zhì)地比較堅(jiān)硬，這樣的石料在山區(qū)較為常見，可以就地取材，降低工程施工成本；其次，巖石的強(qiáng)度較高，但是需要經(jīng)過試驗(yàn)確認(rèn)，通常要選擇形狀較為規(guī)則的巖石，其規(guī)格為長寬高大約為50mm的正方體，并且要將其浸泡在水中，保證其含水量，在其達(dá)到了飽和狀態(tài)之后才能進(jìn)行抗壓試驗(yàn)，測定其飽水抗壓強(qiáng)度，標(biāo)準(zhǔn)為不得低于15MPa。另外，長寬高均為50mm的巖石，其灌入量應(yīng)該是2.5mm時(shí)施加的試驗(yàn)荷載和標(biāo)準(zhǔn)碎石材料在相同灌入量時(shí)施加的荷載之比值不應(yīng)該小于15%。需要注意的是，不能使用膨脹性的巖石。

（三）地基排水能力

與常用填土路基比較，填石路基中填料空隙很大，水流可以直接從空隙中深入基底和地基，并在路基內(nèi)部產(chǎn)生一個(gè)水體流動(dòng)空間。部分空隙過大的路基段還會(huì)直接由地勢相對較低的一端向深遠(yuǎn)處流動(dòng)，對路基自身穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響。除自然水源外，地下水同樣會(huì)對路基造成一定影響。對此，填石路基施工中，需要切實(shí)強(qiáng)化地基排水，采取設(shè)置跌水井等方法，將滲流量嚴(yán)格控制在規(guī)范限度內(nèi)，跌水井構(gòu)造。

二、公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

（一）施工前做好準(zhǔn)備工作

在填石路基中，由于土石結(jié)合狀況很多，二者在硬度上有顯著差異，受到地面荷載后會(huì)產(chǎn)生一定沉降差。若公路地基由巖石與泥土混填而成，則在實(shí)際施工過程中需要強(qiáng)化對于細(xì)粒土的有效控制。

（二）邊坡碼砌

在這一施工過程中，一般都采用臺(tái)階式，并且砌塊試塊的立徑不能小于 30 cm，盡量選擇形狀較為規(guī)則的石塊，石塊之間需要具有一定的粘結(jié)力。在實(shí)際操作過程中，只要沒有較為明顯的松動(dòng)或者是孔洞，砌塊之間的接觸面會(huì)微微地向內(nèi)傾斜。另外，如果填石路基的填高<4m，那么邊坡砌塊的厚度必須≥1m； 如果填石路基的填高在 4～10m，那么邊坡碼砌的厚度應(yīng)該≥1.5m； 如果填石路基的填高> 10m，那么邊坡砌塊的厚度要≥2m。

（三）填料運(yùn)輸與裝卸

裝料與卸料的操作過程一定要快，現(xiàn)場測量人員需準(zhǔn)確標(biāo)出坡腳線，掛線間距需要保持在20 m左右，按照運(yùn)輸車輛的運(yùn)載方量，用灰線畫出方格網(wǎng)，標(biāo)示每輛車的具體卸料點(diǎn)。除個(gè)別特殊環(huán)境外，在現(xiàn)有條件允許的情況下，應(yīng)優(yōu)先選用自動(dòng)化裝備，以此大幅提升施工效率。

（四）壓實(shí)填石路基

壓實(shí)速度、遍數(shù)等都會(huì)影響公路的性能，因此，需要事先對土質(zhì)和填料進(jìn)行試驗(yàn)，確定此類參數(shù)。在壓實(shí)填石路基的過程中，如果壓實(shí)條件一致，那么土層的密實(shí)度會(huì)隨著路基深度的增加而逐漸降低，最高的表層應(yīng)該是5cm。壓實(shí)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，施工速度應(yīng)越來越緩慢，則單位面積內(nèi)的材料被碾壓時(shí)間就會(huì)延長，這就增加了材料碾壓的次數(shù)。通常情況下，碾壓速度應(yīng)該保持在1.5～2.5km之間，碾壓的次數(shù)在4～7遍。在壓實(shí)土層的階段，相關(guān)施工人員必須保證填石料含有足夠水分，這樣才能提高土層的壓實(shí)度。在施工過程中，發(fā)現(xiàn)有沉降量和位移量較大的路段，那么需要立即停止施工，然后制定糾偏方案。

（六）分層填筑

在填筑土層的過程中，需要保證軟基處理之后的砂墊層能夠順利排水，因此需要填筑 30cm的填筑層，之后才能開始石料的填筑。在石料的填筑階段，需要分層進(jìn)行，且嚴(yán)格控制填筑厚度，特別是填料的粒徑，最大不能大于每層厚度的2 /3，如果高于該數(shù)值，那么將會(huì)給后續(xù)的碾壓施工帶來較大的難度，壓實(shí)效果也會(huì)大大降低。

三、對填石路基施工技術(shù)的控制

（一）對地基承載力的控制

大量的實(shí)踐證明，在公路填石路基填筑施工的前期準(zhǔn)備階段，需要對路基的承載能力進(jìn)行測試和預(yù)算。如果填石路基的填筑高度 > 10 m，那么地基的承載能力應(yīng)該≥150 k Pa；如果填石路基的填筑高度在10～20m之內(nèi)，那么低級(jí)承載力應(yīng)該≥200kPa； 如果填石路基的填筑高度>20m，那么該公路工程應(yīng)該將巖石基面作為該公路的基底，才能保證整體的穩(wěn)定性。在準(zhǔn)備開始公路路基的填筑之前，需要對基底表面進(jìn)行清理，如植被、腐殖土等。一般情況下，耕植土地段原地面的15cm深度的表土都需要清理掉。同時(shí)，對于原地面中存有的凹凸不平等部位要進(jìn)行回填或者是開挖，保證路基的平整度。等到土料填筑結(jié)束之后，需要按照相關(guān)施工要求對其進(jìn)行壓實(shí)，保證其符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求。如果基底的土質(zhì)較為松散，那么重型壓實(shí)度應(yīng)該≥90% ； 如果填石路基的高度<80 cm，那么基底壓實(shí)度應(yīng)該≥95% 。

（二）填石路基地基坡度的處理要求

很多公路路基的原地基中存在異性坡度的問題，這就需要采取一定的措施對其進(jìn)行處理，保證路基整體的穩(wěn)定性。如果地基橫披為1∶5，那么就需要開挖原地面，使得呈臺(tái)階狀，規(guī)格為高30cm、寬1.0m。另外，應(yīng)該將塔接的臺(tái)階做成內(nèi)傾形狀，還要依次整平壓實(shí)，從而保證路基基底具有一定的壓實(shí)度和強(qiáng)度，具有負(fù)荷能力。如果地基橫坡<1∶5，那么就要清理地基的表層，如腐殖土、草皮等，然后按照設(shè)計(jì)要求開始路基填筑施工。

四、總結(jié)

填石路基具有抗剪強(qiáng)度大、穩(wěn)定性好與沉降小等特征，在山區(qū)等復(fù)雜地形地勢中十分常用，能有效保證路基施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。在施工前相關(guān)工作人員必須中予以足夠重視，并通過協(xié)調(diào)組織盡可能滿足這些實(shí)際要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧愛明. 公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J]. 四川水泥，2017，（07）：350.

[2]王振峰. 公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J]. 江西建材，2017，（05）：165.

作者簡介：王志杰（1983.12-），男，漢族，本科，工程師。endprint