航空通信導(dǎo)航頻率日常干擾探討

王太生

摘要：航空通信導(dǎo)航對(duì)于順利完成航空任務(wù)至關(guān)重要。但是，隨著我國(guó)信息化設(shè)備的不斷增多，航空通信導(dǎo)航頻率受到的干擾越來(lái)越嚴(yán)重，本文主要對(duì)造成航空通信導(dǎo)航頻率干擾的多種因素進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述。

關(guān)鍵詞：航空通信；導(dǎo)航頻率；日常干擾

航空通信導(dǎo)航關(guān)系到航空任務(wù)的順利調(diào)配和飛行任務(wù)的安全進(jìn)行，因此，掌握和了解航空通信導(dǎo)航頻率的干擾因素十分必要。進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，我國(guó)的信息化設(shè)備不斷增多，比如：廣播電臺(tái)、智能手機(jī)等等，這些設(shè)備的通訊信號(hào)無(wú)不對(duì)航空通信導(dǎo)航頻率造成影響。同時(shí)，航空?qǐng)龅馗浇鼞?yīng)加大對(duì)無(wú)線(xiàn)電設(shè)備使用的限制，避免因相似頻率信號(hào)干擾給航空導(dǎo)航造成影響。航空通信導(dǎo)航頻率干擾可分為以下幾種類(lèi)型：一是互調(diào)干擾，二是同頻干擾，三是鏡頻干擾，四是雜散輻射干擾。下文對(duì)這幾種干擾類(lèi)型進(jìn)行詳細(xì)介紹。

一、互調(diào)干擾

互調(diào)干擾指的是一種頻率的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)混入到另一無(wú)線(xiàn)電信號(hào)的接收器內(nèi)，從而對(duì)信號(hào)接收器的識(shí)別造成干擾。目前，隨著航空?qǐng)龅刂車(chē)嬖诘陌l(fā)射信號(hào)設(shè)備越來(lái)越多，航空通信導(dǎo)航頻率極易受到互調(diào)干擾的影響。航空?qǐng)龅刂車(chē)嬖诙鄠€(gè)無(wú)線(xiàn)電波段頻率，這些無(wú)線(xiàn)電波雖然與航空通信導(dǎo)航無(wú)線(xiàn)電波的波段不同，但有些相似度高的頻率波段會(huì)令接收器造成誤判斷，因此，應(yīng)重視發(fā)射機(jī)頻率互調(diào)對(duì)航空通信導(dǎo)航頻率的干擾。

目前，解決發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾的方法有以下幾種：一是在條件允許的范圍內(nèi)適當(dāng)增加發(fā)射機(jī)天線(xiàn)間的放置距離，這種加大發(fā)射機(jī)距離的方法可有效減弱發(fā)射機(jī)信號(hào)的互調(diào)干擾，是比較簡(jiǎn)單有效的解決航空通信導(dǎo)航頻率干擾的方法；二是增設(shè)信號(hào)隔離器，在信號(hào)進(jìn)入接收裝置之前進(jìn)行一次信號(hào)過(guò)濾，將非需要信號(hào)排除在外，從源頭上避免其他信號(hào)的干擾；三是設(shè)置接收機(jī)時(shí)應(yīng)盡量避免頻率互調(diào)，造成接收機(jī)互調(diào)干擾的主要原因之一就是接收機(jī)的接收范圍設(shè)置過(guò)于廣泛，不能對(duì)其他無(wú)用信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾，因此，很多與接收頻率相似的無(wú)線(xiàn)電波都可以進(jìn)入接收器，形成組合頻率，如果這些組合頻率長(zhǎng)期停滯在接收機(jī)內(nèi)還會(huì)使接收機(jī)的識(shí)別能力減退，使接收機(jī)老化速度變快、壽命變短。

航空通信導(dǎo)航頻率的干擾因素有很多種，通過(guò)下述方法可確定是否為互調(diào)干擾。當(dāng)發(fā)現(xiàn)通信導(dǎo)航頻率出現(xiàn)干擾時(shí)，可以用頻譜儀來(lái)進(jìn)行對(duì)頻點(diǎn)的測(cè)定，如果發(fā)現(xiàn)所有的測(cè)試頻點(diǎn)都不存在干擾信號(hào)，那么可以斷定干擾是因頻率互調(diào)造成的，然后，信號(hào)接收端安裝信號(hào)濾波器就可將這一問(wèn)題解決。

二、同頻干擾

當(dāng)航空?qǐng)龅刂車(chē)嬖谂c航空導(dǎo)航信號(hào)頻率相同或相近的信號(hào)時(shí)，極易因信號(hào)的相似性導(dǎo)致同頻干擾。同頻干擾主要是人為因素造成的，并不是因?yàn)樾盘?hào)接收設(shè)備出現(xiàn)了問(wèn)題。目前，有許多企業(yè)和個(gè)人仍在使用大功率無(wú)線(xiàn)電話(huà)，這些無(wú)線(xiàn)電話(huà)的通信頻率正是航空通信專(zhuān)用頻率，因此，為保證航空通信不被干擾，應(yīng)加強(qiáng)大功率無(wú)線(xiàn)電話(huà)的限用力度，避免給航空通信造成同頻干擾。造成同頻干擾的另一因素是有線(xiàn)電視，有限電視的信號(hào)頻率與航空通信的頻率相同，這些電視信號(hào)是通過(guò)有線(xiàn)傳輸，正常情況下不會(huì)給航空信號(hào)造成干擾，但是，當(dāng)傳輸電視信號(hào)的有線(xiàn)電纜發(fā)生破漏時(shí)會(huì)導(dǎo)致信號(hào)向外擴(kuò)散，這種外泄的信號(hào)對(duì)航空信號(hào)的干擾性極大。所以，應(yīng)加強(qiáng)有線(xiàn)電視信號(hào)電纜的檢查管理，避免因電纜破損對(duì)航空通信導(dǎo)航頻率造成干擾。

三、鏡頻干擾

因發(fā)射機(jī)的帶寬原因，容易使發(fā)射機(jī)產(chǎn)生的鏡像頻率進(jìn)入到信號(hào)接收器，從而造成航空信號(hào)的鏡頻干擾。信號(hào)接收機(jī)接收到的信號(hào)可分為中頻信號(hào)、有用信號(hào)和干擾信號(hào)。在航空通信導(dǎo)航過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鏡頻干擾的現(xiàn)象，出現(xiàn)鏡頻干擾的主要原因是信號(hào)接收機(jī)對(duì)信號(hào)的選擇性差、識(shí)別能力不高，當(dāng)鏡像頻率進(jìn)入接收機(jī)后不能別識(shí)別出來(lái)，從而干擾航空導(dǎo)航的正常通信。當(dāng)航空通信出現(xiàn)鏡頻干擾時(shí)，我們常常會(huì)把關(guān)注點(diǎn)放到信號(hào)發(fā)射機(jī)上，這樣會(huì)增加排除故障的時(shí)間。縮減發(fā)射機(jī)的帶寬可有效避免航空導(dǎo)航通信的鏡頻干擾，因此，可在接收機(jī)上加裝窄帶濾波器。

四、雜散輻射干擾

航空通信導(dǎo)航信號(hào)還會(huì)受到其它各種雜散輻射的干擾。雜散輻射是指發(fā)射機(jī)發(fā)射頻率波段之外的各種雜波，這些雜波可以進(jìn)入接收機(jī)對(duì)正常的信號(hào)接收形成干擾。航空通信中若是使用功能較差的倍頻器極易使發(fā)射波段產(chǎn)生N次諧波，不利于接收機(jī)對(duì)信號(hào)的識(shí)別，影響航空正常的導(dǎo)航通信。航空發(fā)射機(jī)一般將沒(méi)有用的電磁波都過(guò)濾掉，但是，如果在過(guò)濾過(guò)程中將這些無(wú)用電磁波泄露到空氣中，將會(huì)對(duì)電磁波環(huán)境造成極為嚴(yán)重的污染。

國(guó)家關(guān)于發(fā)射機(jī)發(fā)射電磁波的規(guī)定如下：當(dāng)發(fā)射機(jī)的載波功率大于25W時(shí)，所有離散頻率的輻射功率應(yīng)比發(fā)射機(jī)的載波功率小70dB。為滿(mǎn)足這一國(guó)標(biāo)要求，航空通信導(dǎo)航管理單位應(yīng)采取以下措施：在用頻譜儀對(duì)干擾信號(hào)頻率進(jìn)行測(cè)試的同時(shí)，在發(fā)射機(jī)處對(duì)發(fā)射信號(hào)進(jìn)行同步測(cè)試，驗(yàn)證發(fā)射信號(hào)與干擾信號(hào)是不是同步進(jìn)行。如果測(cè)試的結(jié)果是同步，則說(shuō)明信號(hào)的干擾的問(wèn)題源頭是發(fā)射機(jī)，可通過(guò)對(duì)發(fā)射機(jī)進(jìn)行問(wèn)題處理來(lái)解決信號(hào)干擾，如果測(cè)試結(jié)果不同步，則需要尋找其它干擾信號(hào)的來(lái)源。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)航空通信導(dǎo)航頻率造成干擾的因素很多，航空通信管理部門(mén)應(yīng)引進(jìn)更先進(jìn)的信號(hào)干擾排查技術(shù)，快速準(zhǔn)確的找出對(duì)信號(hào)干擾源，保障航空通信導(dǎo)航的正常運(yùn)行。本文對(duì)航空通信導(dǎo)航頻率的干擾因素進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述，并給出了一些常用的問(wèn)題處理辦法，希望可以給航空通信管理從業(yè)者提供一些參考。

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