豪車零整比虛高

陳煒

算著自己的保時捷Macan已經行駛了6萬公里，按照保養手冊上的要求，市民林先生去4S店進行了保養，一番檢查之后，一份高達15461元的賬單被送到了林先生的手上。“貴也沒有辦法啊，來4S店保養就是求個安心。”他這樣向記者表示。

然而高昂的價格就真的合理嗎？在林先生提供的賬單中，記者發現其中一項價格為火花塞232元/支，更換4支加上4S店的工時費，僅一項就輕松超過千元。而記者通過汽車專業網配件價格指南搜索發現，火花塞大多定價在幾十元錢。為此，記者請教了汽修業內人士，他告訴記者，目前來說，以常用的進口NGK品牌的火花塞為例，成本就在20～50元，放到普通汽修廠可能要價100元幫你更換，而4S店則不會低于200元。

一個小小的零部件背后就隱藏著如此高額的利潤，這樣的事實反映在數據上就是所謂的“零整比”。零整比能夠直觀地反映不同車型的維修成本，而根據最新數據顯示，排在第一的北京奔馳GLK級零整比高達869.82%，其他品類豪車也大多在500%左右，這意味著，把一輛豪車的零部件全部更換一遍的價格，可以至少買5輛新車。

對此，中國汽車維修行業協會事故車工委秘書長馮君表示，零整比在300%左右是比較合理的，零整比之所以呈現不合理的高比例，其主要原因就是配件來源的壟斷性。

豪車虛假降零整比零部件信息不透明

在2014年零整比的概念第一次進入消費者視線的時候，北京奔馳C級W204高達1273.31%的零整比數據就震驚了眾人，而在2016年的公告中，北京奔馳車型中最高零整比變成了869.82%。僅從數據上來看，奔馳似乎下了狠功夫來調整零部件的價格，然而汽車專業網負責人告訴記者，被調整的大多為日常保養和維修不會用到的零件，易損件和常用件的價格并沒有得到調整。這樣的調整，明面上降低了零整比，實際上對降低消費者的日常維護花銷，并沒有太大意義。

一名不愿具名的林肯汽車4S店的維修人員向記者表示，現在4S店靠賣車根本掙不了多少錢，有的甚至在倒貼錢，4S店真正盈利就是靠后期保養和維修的利潤。

然而，目前關于豪車零部件的具體價格和詳細信息卻并不透明。以保時捷Macan為例，記者在官網上僅能找到車輪、兒童座椅、真皮鑰匙袋等項目的報價，范圍較為局限。記者實地走訪凱迪拉克、林肯、沃爾沃等品牌的4S店也發現，店內有公示一部分常用零部件的價格，而在記者詢問是否可以查看詳盡的清單和工時費價格時，工作人員表示需要去財務那邊申請，過程較為繁雜。

對此，一名汽修師向記者表示，由于車型更新快，配件型號眾多，4S店很難將所有的配件信息和價格都公示，而且通過壟斷維修技術信息，把持“原廠”配件的來源，能在一定程度上確保消費者只能選擇回4S店維修。

記者在實際采訪中也確實發現了這樣的問題，有市民認為4S店的價格過高，想要自配零件做保養，然而卻分不清具體機濾和空濾的型號，向4S店詢問，對方也只強調是原廠產品，沒有牌子，不清楚款型信息，建議回店里保養。

4S店天然壟斷與普通汽修廠差價大

正是因為4S店要價高，不少消費者轉而考慮去汽修廠維修。記者在采訪中認識了市民王先生，他的保時捷卡宴右車門發生了剮蹭，4S店表示需要做烤漆處理，一扇車門報價約5000元。王先生覺得有些不值，就托人打聽了一家汽修廠，對方稱1500元就能給處理好。面對著巨大的差價，王先生反而覺得困惑了，到底是普通汽修廠的貨源沒有保證所以價格低呢，還是4S店要價太狠利潤高？

為此，記者采訪到了一位自己開汽修廠的路先生，他表示，以王先生的遭遇為例，哪怕汽修廠報價1500元，他們真正的成本價也就是600多元，這個成本包括了材料和人力上的支出。那單獨的材料成本又是多少呢？在記者的追問下，他表示，就拿4S店也常用的PPG車漆為例，修復一扇車門所用到的材料也就一個單位的漆，其成本價在100元左右。

除了要承擔零部件價格上的高利潤，工時費的計算也同樣讓消費者摸不著頭腦。汽車專業網負責人以保時捷為例，某人保養只是增加更換空氣濾清器，增加的工時費是211元，以5分鐘計算，相當于42元/分鐘。另外，4S店一般都會以各種保時捷品牌規定的專業過程和檢查為由，故意拖延時間，讓用戶覺得得到了全面的與眾不同的“服務”，增加消費者所付工時費。

而更為讓人吃驚的是，路先生告訴記者，像保時捷這樣的車型，其實和大眾、奧迪的平臺是一樣的，只不過外觀和內飾上差別較大，車體的很多組裝零部件都是一樣的，放到不同品牌的店里就賣不同的價格。

對此，汽車專業網負責人詳細向記者解釋，一款EA888發動機搭載的車型，橫跨了斯柯達品牌、大眾品牌、奧迪品牌、保時捷品牌。而同一款基礎發動機，一些基本的配件是完全相同的。比如火花塞考慮配件專屬包裝及額外的物流倉儲及管理成本，汽車廠一次換4支的成本大約80元，邁騰380TSI需要447元，而保時捷Macan則要到927元，整整是成本價的11倍多。可以說，豪車品牌把“看人下菜碟兒”這招，玩得十分靈活。

而值得思考的是，消費者在維修汽車零部件時，除了選擇4S店所謂的原廠件，也應該有權利選擇經過認證的同等質量的非原廠件，這樣才能促使零配件供應商之間的競爭價格不會過度偏離實際價值。在市場沒有完善的同等質量零部件認證體系下，整車制造商利用消費者“花錢買安心”的心理，在零部件銷售環節虛抬價格顯然是不合理的。

對此，中國汽車維修行業協會配件工作委員會秘書長魏同偉在接受采訪時就表示，國家一直致力于推動同質配件合法化，而在醞釀中的《汽車業反壟斷指南》，就能在一定程度上規制汽車行業的壟斷問題，促進市場充分競爭，鼓勵多種創新模式的發展，解決目前汽配用品市場缺乏競爭、價格虛高的問題，促進汽車行業的健康發展。