關于共享單車評價指標體系確立及措施改進

(山東科技大學 山東 青島 266590)

關于共享單車評價指標體系確立及措施改進

焦偉婷李倩

(山東科技大學山東青島266590)

近兩年共享單車呈現(xiàn)井噴式發(fā)展趨勢，為居民出行帶來了更大的方便。共享單車解決了老式公共自行車需到固定停車樁借車、還車的局限性難題，隨騎隨停的借還車模式使大眾迅速接納并轉向這種模式。但是，共享單車在自身管理、發(fā)展模式上等都存在一些不足之處，有待各方而不斷地加以完善。本文針對共享單車當前發(fā)展現(xiàn)狀，針對問題進行分析，對其發(fā)展前景進行合理探討并提出改進方案，并在公共自行車基礎上改進評價指標體系，發(fā)展成為能夠客觀評價共享單車的綜合評價體系。

共享單車交通系統(tǒng)；評價；改進措施

一、引言

傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)并不能實現(xiàn)“點對點”的交通運輸服務。自行車共享交通系統(tǒng)僅僅需要較少的資金和基礎設施改善投入，便可為超出有效步行出行距離范圍的短途出行提供交通服務，并結合現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)實現(xiàn)“點對點”的運輸服務。它將有助于改善城市交通出行結構，促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展，從而實現(xiàn)高品質(zhì)低碳城市與交通的有效結合。而近兩年共享單車的興起使得公共交通發(fā)展更為完善和便捷，故對其前景的預估也變得更有實際意義。

二、共享單車系統(tǒng)介紹

(一)共享單車發(fā)展契機

“最后一公里”是困擾公共交通出行方式的人群的痛點，不但增加了出行的成本同時也存在一定的社會隱患。作為解決最后一公里的共享單車，其無樁式的設計，以及互聯(lián)網(wǎng)和智能移動設備的運用，解決了以政府為主導的公共自行車的不便之處，使得自行車的尋找、使用、停放實現(xiàn)了隨用隨取、隨停隨放，真止體現(xiàn)了自行車的便利性。共享單車的出現(xiàn)，滿足了人們健康出行的意愿同時，作為非機動車，共享單車零排放、零污染，可謂是低碳環(huán)保、綠色出行。

(二)共享單車面臨的難題

共享單車租賃過去一直是政府主導，但成效并不樂觀。因為共享共享單車服務站點、停靠系統(tǒng)建設前期投人大，后期維護成本高，需要持續(xù)補貼輸血。通過分析可以看出，城市公共自行車和共享共享單車的區(qū)別并不在于有樁還是無樁，而是運營主體導致的效率和數(shù)量不同。

共享單車的損耗也是一大問題，以ofo為例，防盜門檻比較低，被破壞車牌、加鎖、盜走的窘境比比皆是。

由于共享單車的主流模式是無樁公共自行車，雖然共享單車app提倡讓用戶停放在“白線區(qū)域”內(nèi)，但缺少強制性約束使得這樣的規(guī)定完全靠用戶素質(zhì)來遵守。交通安全同樣是不容忽視的問題。即使有自行車道可供安全騎行，我們?nèi)匀荒芸匆姴簧儆脩粼诜泵Φ臋C動車道上騎共享單車，隨意闖紅燈。

三、共享單車指標評價體系

基于理論聯(lián)系實際的基礎上，建立將共享單車網(wǎng)絡評價指標體系劃分為輸入指標和輸出指標兩個部分。輸入指標表示公共自行車網(wǎng)絡的資源消耗情況，輸出指標則是資源產(chǎn)出的結果。

影響共享單車發(fā)展的系統(tǒng)因素主要可以從道路、用車人、市場需求、等幾個方面進行分析。

(一)道路

共享單車完全擺脫了枷鎖，可以隨騎隨停，但是這種看行車模式對當前已經(jīng)固化的道路運行現(xiàn)狀產(chǎn)生了極大的挑戰(zhàn)。很多城市并沒有設置專用的自行車道及自行車專用停車場，這就使得由于用車人由于安全意識的不足，對當前道路環(huán)境的平衡產(chǎn)生影響，故行駛路權及停放區(qū)域的規(guī)劃是必須納入共享單車評價指標體系的重要內(nèi)容。

(二)用車人

相較于市政共享單車的按樁停放，并專人專卡取車，實名登記不同，共享單車取放權限相對較小，只需在APP上注冊并繳納相應押金便可取車，故共享共享單車首先在誠信問題上就遭遇了人性的考驗。故用車人信用程度，還車率，車輛損耗度也應納入共享單車評價指標體系中。

(三)市場

共享單車后期投入有網(wǎng)點維護、自行車購置、其他配套設施建設以及整個系統(tǒng)的運營管理、調(diào)度和維護維修服務。這些后期維護成效也需考慮進評價指標體系中，一方面影響著市場決策，另一方面也有利于政府決策將共享單車納入市政公共自行車體系的可行性。

故綜上所述，本文基于共享單車與市政公共自行車的不同，在此基礎上加以改進，建立新的符合共享單車發(fā)展現(xiàn)狀的評價指標體系，更有利于市場決策和社會評價。

共享單車評價體系輸入輸出指標

四、模型建立

經(jīng)改進后的共享單車評價指標模型仍可沿用原市政公共自行車評價模型。基于CCR模型，構建基于改進DEA的共享自行車網(wǎng)絡綜合評價模型：

假設共享自行車網(wǎng)絡有n個決策單元DMUj(j=1,2,…,n)，每個自行車網(wǎng)絡決策單元DMUj都有m種類型的輸入以及s種類型的輸出，即輸入向量Xij與Yrj

步驟一：計算效率評價指數(shù)

其中，hij、hrj為共享自行車網(wǎng)絡中第j個決策單元輸入、輸出指標的綜合值

步驟二：構建決策單元的極值模型

對上式進行求解需要確定一組最佳權重向量v和u，使第j個自行車網(wǎng)絡決策單元DMU的效率值hj最大。以DMU的效率指數(shù)hj≤1為約束，第j0個DMUj0的極值模型：

其中，xijo、yrjo表示共享自行車網(wǎng)絡中第j0個決策單元DMUj0的第i種輸入、輸出的數(shù)量值

步驟三：界定極值模型的對偶規(guī)劃模型

根據(jù)線性規(guī)劃松弛原理及對偶理論，求算對偶規(guī)劃式來判斷共享自行車決策單元DMU的有效性，進一步引入松弛變量和剩余變量，則可得共享自行車網(wǎng)絡各個決策單元DMU，即不同年份的綜合評指數(shù)，從而獲取各個年份自行車網(wǎng)絡方案的資源配置情況。

步驟四：評價結果的判定準則

資源配置是指共享自行車各類資源的投入情況，規(guī)模收益是指共享自行車網(wǎng)絡中建設產(chǎn)生的收益大小，選擇資源配置和規(guī)模收益兩個指標作為判定共享自行車網(wǎng)絡的評價準則的依據(jù)，能夠有效評估共享自行車網(wǎng)絡的投入與產(chǎn)出關系，并且反映共享自行車網(wǎng)絡的服務質(zhì)量。

通過輸入輸出指標的導入以及具體城市共享單車統(tǒng)計資料，結合具體數(shù)據(jù)便可得到某市具體年份共享單車網(wǎng)絡的綜合評價模型。

五、共享單車遠景規(guī)劃及改進措施

(一)簡化設計及使用難度

各共享單車制造商應始終遵循刪繁就簡這個原則，使單車的使用更加貼合用戶需求及出行方便，從而才有機會進一步擴大用戶數(shù)量。

(二)加強與政府合作，實現(xiàn)雙贏

首先，政府應該推行建設公共設施，鋪設專用自行車道、劃出安全固定的停放區(qū)。其次，政府應該幫助企業(yè)規(guī)避使用者道德風險，嚴厲打擊偷盜、故意損壞車輛的行為。這樣不僅維護了納稅企業(yè)應得的權利同時也是建設文明社會不可缺少的部分。最后，政府應該規(guī)范管理共享單車市場防止企業(yè)間低價惡意競爭。

(三)用戶進行實名注冊制度

實名制度要求共享單車企業(yè)不得向未滿12周歲的兒童提供服務，同時為了保證青少年騎車的安全，企業(yè)需要向第三方提供人身意外保險等服務項目，另外企業(yè)提供的車輛配置要具備定位等功能。目前，各大單車共享企業(yè)已經(jīng)要求用戶在所有的APP中進行實名注冊。

(四)單車違規(guī)停放或故意損壞車輛將計人個人信用檔案

隨意停放的共享單車為更多的人提供了便利，但不乏有的人將車損壞或者放人草坪等地點，這影響了其他市民的出行，也影響了城市面貌。將這些違反規(guī)定的行為劃人個人誠信檔案，不僅約束了人們的行為，另外也減輕管理人員的工作量。

(五)全方位構建用戶信息反饋渠道，做好軟件維護工作

軟件投入市場之后，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，用戶需求也在不斷增長之中，會對軟件的功能、操作等提出更高、更多的要求，需要技術人員根據(jù)實際情況做好相應的維護工作。重要的是對信息的整理，抽象出用戶反饋背后所折射出的關于共享單車App在設計上的不足，進而有針對性的提出改進的方案，做好軟件的維護工作。

六、結語

總之，共享單車的出現(xiàn)與普及利用，為城市居民出行提供了更加多樣化的選擇，在節(jié)能環(huán)保、促進可持續(xù)發(fā)展、營造和諧社會等方面，都被認為將發(fā)揮一定的作用，而根據(jù)現(xiàn)實情況不斷修復系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的問題，滿足用戶的需求，是共享單車企業(yè)實現(xiàn)發(fā)展壯大的根本途徑期待隨著共享單車提供條件的升級，以及廣大居民對單車的接受程度、保護程度變高，共享的單車能夠真正地發(fā)揮其應有的作用和價值。

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焦偉婷(1993-)女，漢族，研究生在讀，山東科技大學，研究方向交通安全。