昆明呈貢大學城自行車交通發展問題探析

(云南大學 云南 昆明 650000)

昆明呈貢大學城自行車交通發展問題探析

張鑫

(云南大學云南昆明650000)

現如今，許多大學城多建在城市的郊外，這里環境質量優于市區。自行車出行等綠色出行方式成為居民，尤其是學生的重要日常出行方式。論文通過實地調研，以及對云南大學和昆明理工大學高峰時段自行車出行量等的分析。得出昆明呈貢大學城地區自行車交通存在校內校外使用量差異大、校外自行車道利用率低、校內自行車道無統一規劃等問題。最后結合國內外自行車交通規劃實例，對呈貢大學城地區自行車交通發展提出策略。

昆明呈貢；大學城；自行車交通；問題

一、呈貢大學城自行車交通發展現狀

這一部分對各高校內部的自行車交通現狀以及高校外部(包括大學城外部道路和小區)的自行車交通現狀進行論述。

(一)大學城內各高校自行車交通現狀

對云大、昆工、云師大這三所學校的自行車交通進行實地調研，而其余的高校并未進行實地調研，這是本論文的缺陷之處。

1.云南大學。云南大學呈貢校區位于彩云南路南端，占地4016畝，是大學城各高校中面積最大的學校。寬闊的校園，有利于自行車交通的發展。

從道路交通以及停車設施兩個方面來說明自行車交通在校園內的發展現狀。首先從道路上，沒有專門規劃處一條自行車道，自行車在慶來西路上與機動車、電動車行駛在一條道上。

云大校園內有大量的共享自行車(ofo)，另外就是私人自行車。為了可以更清楚的了解云大校園內自行車交通的利用情況，根據校園內學生的作息時間，在星期二(12月20號)選取了四個上下課的高峰時段，以半小時為限，在慶來西路圖書館校內公交停靠點處對經過的行人、自行車、電動車等的數量進行統計，結果如下表1。

表1 來源：自制(注：其他指電動車，不包括校車、小汽車)

從表中可以看出騎自行車的人數不如步行的人數多，雖然校內有共享單車以及私人單車，不過在校內的主要道路上，相同時間內選擇步行的人數多于騎自行車的人數。同時，選擇自行車的人數相對其他校內交通方式的使用人數還是多的。

從停車設施上，云大校園內自行車在宿舍樓、圖書館、教學樓等地集中停放，并在圖書館的樓下有專門的自行車停車場。

2.昆明理工大學。昆明理工大學占地3200畝，面積僅次于云南大學，校園內有三大住宿區，其中以恬園最為方便。以道路交通以及停車設施來說明理工大學自行車交通發展現狀。首先在道路交通上，櫻花大道、明德大道上都設置有非機動車道供自行車通行，不過車道不便于識別。

從停車設施上，理工大學的校園內自行車多是集中在宿舍樓旁、教學樓等地停放。

3.云南師范大學。師范大學與理工大學隔一條聚賢街，校園內道路與云大的類似，沒有單獨設置出一條自行車道，自行車與機動車行駛在同一條道上。

從停車設施上，與前兩所高校的類似，自行車多是在宿舍樓、教學樓、圖書館旁邊集中停放。

(二)大學城各高校外部自行車交通現狀

對各學校外部的道路上的自行車交通發展現狀進行實地調研發現，在彩云南路、春融東路、月華街等許多道路上都有專門規劃的自行車道，另外在大學城地區也有設置自行車租賃地點，不過并未運營。

為了進一步了解大學城地區外部道路自行車交通發展情況，基于實地調研，選擇在云嶺路與地鐵站B出口外的道路交叉口處，以一小時為限。統計通過地鐵站B出口外道路的機動車、自行車等的數量。

根據規范，路段上自行車的通過量應為41～123量，但在12點至13點中自行車的通過量僅有19量。說明校外的自行車道雖有規劃，但是利用情況并不好，并未達到規范上單位時間內應該通過的輛數。

二、國內外自行車交通規劃實例

通過對國外阿姆斯特丹、英國和國內城市武漢以及一些個人的研究成果的分析和借鑒，為提出呈貢大學城自行車發展策略做鋪墊。

(一)阿姆斯特丹

阿姆斯特丹人口74萬，是歐洲自行車最普及城市，2006年自行車保有量就高達60萬輛[1]。它的自行車系統主要特點有：自行車與汽車、行人各行其道，用不同顏色區分，并規劃有聯系城市與城市之間的自行車高速公路；明顯的自行車標志系統，嚴謹的自行車交通法規與政策；完善的自行車服務設施。通過合理的政策與規劃，將自行車交通提高到與機動車同等的地位。

(二)英國

英國的自行車交通發展的好得益于以下幾個原因：首先是英國政府推廣力度大。例如，2006年，英國文體部門推出“每日騎車計劃”，倡導英國人多投入有益于健康的自行車運動。第二，自行車交通設施充滿人性化。在英國，雖然自行車出行比例僅1%左右，但是道路建設部門還是充分考慮了騎自行車人的需求。以倫敦為例，倫敦市2010年有560英里自行車道，其中一半都是2000年后修建的。自行車道多是用彩色(紅色或綠色)油漆漆畫，雖然大多比較狹窄，但非常醒目，有的還專門與汽車車道隔離開，并在交叉路口漆畫了醒目的標線，有的路口還安裝了專門的自行車信號指示燈。

(三)武漢

為完善武漢市自行車交通系統，保障自行車使用者的合法權益，與軌道交通、BRT、常規公交一起構成多層次、立體化的交通系統。同時武漢市規劃局還組織開展《武漢市主城區自行車交通系統規劃》，逐步提高自行車出行環境的舒適性，引導自行車與公共交通系統的換乘，相互間銜接性完備。

三、呈貢大學城地區自行車交通發展策略

通過上面的論述，對呈貢大學城地區自行車交通的發展提出以下幾點建議:首先是對各高校內自行車行駛道路進行統一規劃，可以仿照英國地區的做法，將自行車道漆上明顯的顏色以便于識別，最好可以與機動車道之間用綠化隔離，提高校內自行車出行環境的舒適度。對于那些坡度相對大一些的道路也可以這樣設置，因為有坡度的道路上下坡同時存在，并且這是固有的地形條件無法改變，最直接的方法就是改善自行車的出行環境。

其次是對自行車基礎設施的建設，主要對學校外部，已經建設的公共自行站、租賃點可以考慮加大投入讓它們運營起來。位置除在實地調研中發現的地方外，可以在地鐵站、學校門口等人流相對集中的地方建設。第三就是完善自行車與其他交通方式的銜接，在上面的內容中已指出大學城地區已經有自行車與公交銜接的規劃。除此之外，在大學城地區還可以考慮在地鐵站附近設置電動車停靠點，自行車交通主要在校內，出校之后騎電動車到達地鐵站，自行車與電動車的銜接；另外，目前已有的自行車與公交之間的銜接也可以規劃的更加完備一些，在校內公交站點附近設置自行車停車場，數量不宜多。

[1]吳潔.城市慢行交通系統規劃研究——以長沙市中心城區為例[D].長沙：中南大學,2014(05):12.

張鑫(1994-)，男，漢，貴州，研究生，云南大學。