橋梁T梁預制施工與質量控制研究

劉建強

【摘 要】隨著我國經濟的快速發展，我國的路橋建設也得到了快速的發展，國家的有關部門對于路橋的建設也開始關注起來，這說明近幾年的路橋建設的發展，已經引起了有關部門非常大的重視。目前，這一技術手段已經被廣泛的應用到各個路橋的建設當中，T梁預制的施工質量會影響到整個橋梁工程的質量。所以，本文著重對路橋建設中T梁預制施工的相關技術以及對于質量的控制措施做出了描寫。

【關鍵詞】橋梁T梁預制；施工技術；質量控制

改革開放以來，國家社會經濟不斷進步，有力的推動了道路路交通的發展，尤其是近幾年來，高鐵技術的進步，進一步帶動了橋梁建設突飛猛。不僅在峽谷、河流上建設橋梁，在城市中立交橋、鐵路高架橋變得越來越常見。T梁、箱梁結構廣泛的被應用在道路運輸基礎建設中。由于道路客運、貨運需求的不同，T梁結構在設計要求方面也各有不同。

一、 T梁預制施工質量控制的必要性

當前我國交通運輸行業快速發展，T梁預制結構應用逐漸廣泛，施工經驗日益豐富，工藝應用逐漸成熟。但T梁預制因受內外部多種因素影響，導致最終施工效果不符合設計要求，埋下諸多安全質量隱患，不利于工程經濟效益提升，不能保證人民群眾出行安全。為此深化T梁預制施工質量研究，對施工中易出現的 質量問題進行總結，引入新型管理理念，建立健全管理組織機構，實現全壽命周期管理目標。T梁預制施工質量控制有利于提升預制單位產品質量，避免出現質量問題。如不能有效控制施工質量，則會因返工等問題造成工程建設周期延長及施工成本增加。

二、 T梁預制施工的相關技術

（一）T梁鋼筋綁扎及波紋管安裝

T梁鋼筋在鋼筋加工場加工成半成品后運至現場按照設計圖紙和規范要求綁扎。在臺座上按照鋼筋間距標出刻度，利于鋼筋綁扎、管道坐標確定。用U形卡卡住波紋管，并用扎絲將U形卡綁扎于定位筋上，使之不能發生移動。波紋管接頭要用大一號的波紋管兩邊旋接，并用膠布纏繞密封，嚴格的防止有漏漿的現象出現。錨墊板的安裝必須嚴格檢查錨墊板的平面是否垂直于管道中心線。鋼筋保護層墊塊采取梅花型布置，綁扎于鋼筋十字交叉處，水平間距2～2.5米，腹板豎向2～3排，翼板底部1～2排。保護層墊塊必須采用與T梁同標號混凝土預制。錨下螺旋鋼筋采用與廠家提供的錨具配套的螺旋筋，不可以隨意的進行自制。

（二）模板的安裝與拆卸

腹板鋼筋綁扎完畢報告在經過監理工程師的同意后，開始安裝T梁模板，模 板用場內100T龍門吊配合吊裝，通過人工進行調整，模板底部和上部采用對拉 桿固定的方式，側模外側安裝設置附著式振搗器，各模板之間用螺桿進行連接， 模板和底座結合部分用橡膠帶進行緊密的對接，以防發生漏漿的意外。最終調整 好線形，確保尺寸大小的合理。在模板安裝完畢之后，再安裝頂板鋼筋，在檢查 合格之后，才可以開始澆筑混凝土。梁體達到一定強度后，方可進行模板的拆除， 拆模時不可以用力的撬動或敲打梁體，以免影響T梁外觀的質量，這一點也是十 分重要的。拆模后要立刻進行模板的修整，清除模板上的水泥漿，避免模板粗糙 而造成混凝土麻面，影響美觀。

（三） T 梁結構連續處施工

田壩大橋T梁結構連續施工位置需先座在蓋梁臨時支座上，在相鄰兩跨的安裝作業結束后，在墊石頂永久性支座上進行連續端鋼筋混凝土的澆筑工作。施工前期需預制T梁，現澆連續段需預埋扁波紋管，當混凝土的澆筑強度達到設計要求后穿連續段負彎矩預應力筋束，后進行張拉作業。張拉結束后切割清理多余的鋼絞線然后封錨。對于管道內部進行徹底清理后壓漿。在橋梁連續結構作業結束后需拆除臨時支座，T梁座于永久性支座。

（四） T梁預應力張拉

當預制T梁混凝土強度達到設計強度時開始進行預應力鋼絞線的張拉。張拉 時采用兩臺千斤頂兩端同時對稱進行張拉的工作，張拉程序必須嚴格按照設計圖 紙進行。按張拉力和伸長值“雙控”，其中，以張拉控制力為主，以伸長值為校核的依據。張拉時應該及時、準確地量出鋼絞線的伸長量，并且計算出是否超過理論伸長值的6%，如果超過理論伸長值的±6%，應該停止施工，并立即分析其原因，并采取相應措施，可以進行超張拉或孔道內灌中性肥皂水，以降低孔道摩阻，但在壓漿前應用高壓水將孔道沖洗干凈。預應力的質量控制必須要按照設計圖紙以及技術規范的要求進行。每次張拉時都要按照規定的要求來做好詳細的記錄，并請監理工程師在旁邊進行專業的指導。千斤頂限位板應該根據每束鋼絞線的實際股數進行調整。如果其限位尺寸過大，則松張時夾片無法跟進而造成滑束，限位尺寸過小，則張拉時將嚴重刮傷鋼絞線。所以，限位尺寸以應使鋼絞線只有夾片的牙痕而無刮傷才為最佳。

三、T梁預制施工的質量控制措施

（一）施工前期

施工前質量控制工作是材料控制。T 梁預制施工材料有水、骨料、水泥、摻合物及外加劑：

1.水的控制，混凝土用水須是天然潔凈水或自來水，促進混凝土硬化，保證其粘結力，提升鋼筋抗銹蝕能力、耐久力；

2.骨料控制。盡量選擇本地材料，保證其內部無較大雜質等，且級配較高；

3.水泥控制。材料入場前，檢查水泥生產廠家的資質、合格證書，同時檢測水泥的穩定性、凝結時間及強度等級等；

4.摻合物控制。依據工程建設要求選擇適宜的摻合劑，保證拌和混凝土的強度及硬度。

（二）預制施工中

該階段的質量控制措施如下：模板。謹慎選 擇模板材料，檢查其表面的平整度與整潔度，選擇外表光滑、尺寸精確度較高且外觀良好的冷軋板材質。混凝土澆筑前進行表面打磨；澆筑。采用新型混凝土施工技術，如灌注等。對施工人員進行系統培訓，保證其施工操作水平。為保證施工效果，需注重灌注漿液配置，為混凝土質量控制奠定基礎，提升混凝土結構的抗滲、抗裂性能，避免出現蜂窩、氣泡等問題；振搗。T梁混凝土振 搗過程中，為保證振搗器操作的一致性，合理設置設備，控制器間距在1.4m左右為宜。而振搗點的重合范圍控制在10cm以上；波紋管。依據設計圖紙先對鋼筋及波紋管進行放線定位，間隔距離控制在50cm以內，使用小錘對波紋管的接頭位置進行平整處理，必要時纏繞膠帶，保證波紋管完整性。

（三）預制施工后期

該階段的質量控制為T梁混凝土養護工作。跟蹤觀測混凝土結構溫度、濕度等參數，保證混凝土強度大道上符合要求。控制硬化后的混凝土和易性，縮小內部溫差，保證混凝土質量，避免出現裂縫等病害。同時均勻灑水，保證其含水量。若周期條件允許適當增加養護時間，保證混凝土結構防水性能，有效緩解混凝土老化問題，延長其使用壽命。

四、結束語

綜上所述，當前我國物流行業快速發展，交通網絡系統不僅要負荷客運任務，還承擔各地經濟發展的物流任務。T梁預制施工具有經濟、高效優勢，成為現代交通運輸工程建設的重要施工工藝之一。文章結合嘉陵江特大橋工程實際情況就 T梁預制施工和質量控制工作進行詳細闡述，強化施工質量管理意識，實現施工過程全面管理，促進交通運輸建設工程發展。

參考文獻：

[1]李孟林.T梁預制施工外觀質量控制及缺陷處理[J].黑龍江交通科 技，2015，01：140-141.endprint