六缸運輸車氣門間隙兩次調整法的分析

劉明琴，敖云暉，王鋒軍

（1.武警后勤學院軍交運輸系，天津300309；2. 68351部隊，陜西 渭南 715211）

六缸運輸車氣門間隙兩次調整法的分析

劉明琴1，敖云暉1，王鋒軍2

（1.武警后勤學院軍交運輸系，天津300309；2. 68351部隊，陜西 渭南 715211）

文章介紹的六缸運輸車氣門間隙兩次調整法與以前采用的兩次調整法的順序不同，它不用找正時記號，簡單省時好記。并分析了當一缸處于壓縮上止點時，其它各缸的工作情況，從而判斷第一次調 1、2、3、6、7、10各氣門，而后曲軸轉一周，調剩余氣門。

六缸運輸車；氣門間隙；兩次調整法

CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-82-03

引言

現在使用的運輸車，有柴油車，也有汽油車，進、排氣門歧管分別布置在發動機的兩側，所以發動機各氣門的排列，進、排氣門都是間隔排開。本文皆以六缸運輸車為例，發動機從前往后看，氣門的排列都是排進排進排進排進排進排進，或進排進排進排進排進排進排。

調整氣門間隙的方法很多，有逐缸調整法、兩次調整法、三次調整法等。其中，兩次調整法簡單省時。下面介紹的這種方法比以前用的兩次調整法更簡單省時好記，不用查看正時記號，所有六缸運輸車的調整順序都一樣。

1 氣門間隙兩次調整法的調整順序

（1）找到進氣門，無論發動機從前向后看還是從后向前看，第一個氣門是進氣門的缸就是第一缸，此氣門為1號氣門，以此類推。

（2）看二缸的排氣門和三缸的進氣門，即第4、5號氣門，它們的氣門推桿重疊在上止點，即為一缸的壓縮上止點。

（3）調1、2、3、6、7、10各氣門。

（4）曲軸轉一周，調4、5、8、9、11、12各氣門。

2 氣門間隙的調整方法

（1）使用專用扳手和起子松開鎖緊螺母，將厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間，擰緊調整螺釘，使厚薄規被輕輕壓住，抽出時稍有壓力即可，如圖1所示。

圖1 氣門間隙的調整方法

（2）再擰緊鎖緊螺母，然后用厚薄規復查一次。

3 氣門間隙兩次調整法原因分析

氣門間隙的檢查調整是在氣門完全關閉，氣門挺柱落至最低位置時進行。由于氣門開始開啟和關閉時，挺柱（或搖臂）是在凸輪的緩沖段內某點上，配氣相位往往產生一定的偏差，所以不僅氣門開啟過程不能調，而且將要開啟和剛關閉不久的也不能調。

多缸發動機，分兩次搖轉曲軸，可以調完所有氣門間隙，這是由發動機的工作循環、點火順序、連桿軸頸的配角、氣門實際開閉角度及氣門排列順序確定的。

（1）當一缸處于壓縮上止點時，其它各缸的工作情況分析（以CA1125J型汽車發動機為例）。

CA1125J型汽車發動機（如圖2）做功間隔角為 720°/6=120°，連桿軸頸的分布是1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸分別位于三個平面，互成120°配角。

圖2 直列六缸發動機的曲拐布置

搖轉曲軸，使發動機處于一缸壓縮上止點位置（因為發動機從前往后看，第一個是進氣門，此氣門為1號氣門，所以此缸為第一缸），按 1-5-3-6-2-4的做功順序，此時六缸處于排氣沖程結束；五缸壓縮 60°，二缸排氣 60°；三缸進氣120°，四缸做功 120°。

根據各缸活塞位置和配氣相位角，確定各缸進、排氣門的開閉。進氣門開啟提前角 α=0°～30°，關閉延遲角β=30°～80°；排氣門開啟提前角 γ=40°～80°，關閉延遲角δ=0°～30°。當一缸壓縮沖程結束，進、排氣門同關；二缸排氣沖程進行了 60°，進氣門關，排氣門開；三缸進氣沖程進行了120°，進氣門開，排氣門關；四缸做功沖程進行了120°，進氣門關，排氣門不確定；五缸壓縮沖程進行了 60°，進氣門不確定，排氣門關；六缸排氣結束，進、排氣門疊開（見表 1）。

表1 一缸壓縮沖程結束各缸氣門開閉的規律

若發動機從后向前看，第一個氣門是進氣門的缸就是第一缸，此氣門為1號氣門，分析同理。

凡做功順序為1-5-3-6-2-4的發動機，無論第一缸在發動機前面還是后面，各缸氣門開閉的規律都相同，見表2所示。

（2）氣門間隙兩次調整法分析

a.發動機最前面是第一缸（以CA1125J型汽車發動機為例）

發動機從前往后看，第一個是進氣門，此氣門為1號氣門，所以此缸為第一缸。

凡是關閉的氣門均可調整，再根據進、排氣門的排列順序（見表2），即一缸處于壓縮上止點位置時，一缸的進、排氣門1、2，二缸的進氣門3，三缸的排氣門6，四缸的進氣門7，五缸的排氣門10這六個氣門關閉。即第一次調1、2、3、6、7、10六個氣門間隙。

表2 CA1125J型汽車發動機各缸進、排氣門排列順序

再將曲軸搖轉一周，即六缸活塞處于壓縮沖程結束，可調剩余六個氣門，即4、5、8、9、11、12。

b.發動機最后面是第一缸（以 CA5126型汽車發動機為例）。

發動機從后往前看，第一個是進氣門，此氣門為1號氣門，所以此缸為第一缸。

一缸壓縮沖程結束各缸氣門開閉的規律，同表2。

發動機各缸進、排氣門排列順序見表4。

表3 CA5126型汽車發動機各缸進、排氣門排列順序

同上，第一次可調一缸處于壓縮上止點時所有關閉的氣門，即1、2、3、6、7、10六個氣門間隙。

4 兩種氣門間隙兩次調整法的比較

（1）以前用兩次調整法調氣門間隙，都是通過正時記號，而且要找到一缸的壓縮上止點位置，這個一缸，是從發動機前方往后數，最前方的缸為一缸，這樣，因為每臺發動機進、排氣門的排列順序不同，所以不同發動機調整氣門的順序不同。

（2）而這種兩次調整法調氣門間隙，即使不同的發動機，都是按這個順序，只是一缸的位置不同。

5 結論

對于六缸運輸車，無論是柴油車還是汽油車，采用兩次氣門調整法，無論發動機從前向后看還是從后向前看，以第一個氣門為進氣門作為1號氣門，所對應缸為第一缸，當一缸處于壓縮上止點時，第一次調1、2、3、6、7、10六個氣門間隙，而后再將曲軸搖轉一周，調其余六個氣門，即4、5、8、9、11、12。

[1] CA1125J軍用運輸車維修手冊[M].中國第一汽車股份有限公司.2013.9.

[2] 東風KF2J-000載貨車維修手冊[M].東風汽車商用車公司.2012.11：1-10,2-143,2-144,2-145.

[3] 劉明琴,敖云暉,徐小林主編.汽車保養[M].武警后勤學院.2014：68-71.

Analysis of the value clearance two adjustment method of six cylinder transport vehicle

Liu Mingqin1, Ao Yunhui1, Wang Fengjun2
( 1.Military Transportation Department, Logistics University of PAP, Tianjin 300309;2.Unite 68351, Shaanxi Weinan 715211）

The value clearance two adjustment method of six cylinder transport vehicledescribed in this paper is different from the order of the previous two adjustment method, it does not need to look for the ignition timing mark, which is simple and time-saving, and analyzes working conditions of other cylinders when the cylinder is in the compression TDC, so as to judge tofirst adjust 1,2,3,6,7,10 valves, and then turn the crankshaft round and adjust the remaining valve.

six cylinder transport vehicle; value clearance; two adjustment method

U467.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)20-82-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.20.028

劉明琴，女，副教授，就職于武警后勤學院軍交運輸系，主要研究方向：汽車指揮與管理。