城市快遞的未來有多酷

云賀

與發(fā)展無人機(jī)等“炫酷技術(shù)”相比，根據(jù)城市特征和發(fā)展水平，因地制宜地完善未來物流運(yùn)輸業(yè)態(tài)，并提出有針對(duì)性的解決方案。

當(dāng)今，全球快遞運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，特別是在技術(shù)變革的推動(dòng)之下，智能物流、無人機(jī)快遞等新興業(yè)態(tài)層出不窮。據(jù)麥肯錫咨詢公司統(tǒng)計(jì)，截至2014年，全球商業(yè)運(yùn)輸車輛總數(shù)已從2006年的2.5億輛增加到3.3億輛；到2050年，全球貨物運(yùn)輸量還將增加40%；同時(shí)，隨著電商市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，將進(jìn)一步催生各國(guó)的物流用車需求。

然而，由于負(fù)責(zé)城際間的物流運(yùn)輸用車基本集中在重型或中型貨車，部分歐美城市的市內(nèi)快遞配送也由大型貨車承擔(dān)，制造污染、帶來噪音、加重?fù)矶碌瘸蔀楦鞔蟀l(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體快遞運(yùn)輸業(yè)普遍面臨的問題。

今年9月，麥肯錫咨詢公司的商業(yè)與環(huán)境中心發(fā)布了一份名為《城市商業(yè)運(yùn)輸和未來出行》的報(bào)告，作者包括中心的首席運(yùn)營(yíng)官香農(nóng)·布頓（Shannon Bouton）、循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＜野＠锟恕h農(nóng)（Eric Hannon）以及該公司的其他8位研究人員。報(bào)告認(rèn)為，與發(fā)展無人機(jī)等“炫酷技術(shù)”相比，根據(jù)城市特征和發(fā)展水平，因地制宜地完善未來物流運(yùn)輸業(yè)態(tài)和提出有針對(duì)性的解決方案更加重要。

三大解決方案

在《城市商業(yè)運(yùn)輸和未來出行》這份報(bào)告中，麥肯錫咨詢公司的研究人員強(qiáng)調(diào)，快遞運(yùn)輸業(yè)對(duì)未來城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響不容小覷。

以美國(guó)為例。據(jù)估算，到2030年，全美交通擁堵帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)1920億美元。其中，商用卡車造成的損失為340億美元，而且這一數(shù)字還不包括快遞運(yùn)輸業(yè)其他“副產(chǎn)品”——如噪音、污染、人力和資源消耗成本——所帶來的損失。

對(duì)此，麥肯錫咨詢公司的報(bào)告提出了改善未來城市快遞運(yùn)輸?shù)娜蠼鉀Q方案：布局集散中心、鼓勵(lì)夜間配送和采用前沿快遞技術(shù)手段。

排在解決方案首位的是優(yōu)化布局城市物流集散中心。集散中心其實(shí)并不是新事物，目前全球各大城市周邊幾乎均有布局。通過在集散中心整合、分揀和配發(fā)包裹，可以從優(yōu)配置市內(nèi)配送車輛和路線，減少道路資源浪費(fèi)、降低配送成本。

麥肯錫咨詢公司的研究人員認(rèn)為，由于建設(shè)成本較高，集散中心比較適用于人口密集度高、快遞需求量大的城市、距離市中心以不超過30公里為最佳，同時(shí)還需靠近高速公路或碼頭、機(jī)場(chǎng)等交通樞紐。可是，成功的集散中心案例在全球卻數(shù)量寥寥。距離市中心過遠(yuǎn)、站點(diǎn)稀少不能滿足配送需求、沒有科學(xué)的協(xié)調(diào)分配系統(tǒng)等，都是一個(gè)完善的城市集散中心需要避免的“雷區(qū)”。

位于荷蘭的奈梅亨市、距離市中心僅1.5公里的物流集散中心就是一個(gè)較為成功的案例。在籌備初期，市政府曾補(bǔ)貼10萬歐元作為中心建設(shè)資金。此后，該中心采取會(huì)員制，以獨(dú)立零散的中小型零售商為目標(biāo)客戶，以會(huì)員年費(fèi)和物流費(fèi)為主要收入渠道，在短期內(nèi)收回了建設(shè)成本。對(duì)比之下，荷蘭萊頓市的集散中心卻在建成后的短短三年內(nèi)“關(guān)門大吉”。倒閉的主要原因包括：距離高速公路較遠(yuǎn)、沒有與物流公司和零售商建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系等。

其次，麥肯錫咨詢公司的研究人員特別強(qiáng)調(diào)了夜間配送的重要性。大城市通常都有著漫長(zhǎng)的“不眠之夜”，大可以將這部分時(shí)間充分利用起來。而且，夜間城市道路車流量顯著減少，貨車可以避開用車高峰期，從而免去了擁堵煩擾。

此外，麥肯錫咨詢公司的報(bào)告還探討了近年來全球輿論頗為關(guān)注的快速無人機(jī)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)和局限性。2016年底，亞馬遜公司在英國(guó)完成了全球首次無人機(jī)測(cè)試送貨服務(wù)。同時(shí)，DHL、順豐速運(yùn)、UPS、谷歌等公司也在著力加大無人機(jī)配送的研發(fā)和測(cè)試力度。對(duì)配送小型包裹而言，無人機(jī)快遞的優(yōu)勢(shì)包括節(jié)省人力成本、縮短配送時(shí)間等。

但是，目前無人機(jī)技術(shù)在快遞業(yè)的普及應(yīng)用也面臨著諸多限制條件：晴好的天氣狀況、負(fù)重包裹最多不超過7.5公斤、行駛里程在20公里以內(nèi)等。同時(shí)，無人機(jī)起降需要至少2平方米的起降空間，而密集的城區(qū)布局顯然很難滿足這一要求。另外，快遞公司還需考慮設(shè)計(jì)出一套防止黑客攻擊的網(wǎng)絡(luò)防御系統(tǒng)，對(duì)無人機(jī)可能發(fā)生的意外墜毀也要給出最佳預(yù)案。

因地制宜

每個(gè)城市的交通狀況、人口數(shù)量、布局形態(tài)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平各不相同，因此，麥肯錫咨詢公司的報(bào)告提出，決策者在采用上述任何一項(xiàng)解決方案時(shí)，一定要因地制宜、對(duì)癥下藥。

例如，對(duì)于香港、東京、紐約等人口密度大、經(jīng)濟(jì)水平較為發(fā)達(dá)、已經(jīng)遭遇擁堵和污染等“大城市病”的城市而言，發(fā)展高效、清潔的快遞運(yùn)輸業(yè)至關(guān)重要。報(bào)告稱，這類城市在充分發(fā)揮資金和技術(shù)資源充沛優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也要意識(shí)到：土地資源稀缺、有明顯的早晚出行高峰時(shí)段、寫字樓等辦公區(qū)工作日B2B物流需求巨大等，是與革新快遞運(yùn)輸業(yè)息息相關(guān)的城市特點(diǎn)。

為此，麥肯錫咨詢公司認(rèn)為，這類發(fā)達(dá)大城市應(yīng)根據(jù)以上城市特征推出“一攬子解決方案”，其中，特別要重視發(fā)揮夜間配送的作用。

長(zhǎng)期以來，夜間配送在各大城市一直不被鼓勵(lì)，除了接收不便之外，制造噪音也是原因之一。但是，隨著智能包裹收發(fā)設(shè)備的出現(xiàn)，夜間配送帶來的不良影響將得到有效緩解。而且，無論是在配送效率還是在對(duì)道路資源的占有率上，傳統(tǒng)的“白天快遞到你家”服務(wù)模式，將漸漸不再適用于擁擠的發(fā)達(dá)城市。

麥肯錫咨詢公司測(cè)算，如果夜間配送在發(fā)達(dá)城市得到充分采用，平均每立方米的貨品運(yùn)輸時(shí)間將縮短50%、運(yùn)輸成本減少40%。減少的成本包括節(jié)省下的車輛燃料、消耗在擁堵路段的時(shí)間，等等。

對(duì)于B2B快遞業(yè)務(wù)而言，應(yīng)由集散中心安排純電動(dòng)貨車在夜間進(jìn)行集中配送，并在寫字樓等辦公區(qū)周邊設(shè)置足夠多的包裹收發(fā)站點(diǎn)，以減少市中心在日間的交通運(yùn)輸壓力。

在白天時(shí)段，由于辦公區(qū)域的快餐外賣需求旺盛，麥肯錫咨詢公司建議，發(fā)達(dá)城市可以嘗試將外賣配送和市內(nèi)快遞業(yè)進(jìn)行一定程度的整合，以減少同一路線的商業(yè)運(yùn)輸流量。

對(duì)B2C業(yè)務(wù)來說，夜間配送同樣值得推薦，但前提是城市各處必須建立起一整套管理有序、位置合理、功能健全的自動(dòng)化包裹儲(chǔ)物柜網(wǎng)絡(luò)。endprint