鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理分析

王仁杰

【摘 要】近年來，在互聯(lián)網(wǎng)科技技術水平不斷提升的背景下，鐵路信號控制系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應用計算機聯(lián)鎖作為信號基礎設備，并且取得了良好的成績。論文主要對鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理的硬件技術保障和軟件技術保障作出基本了解，深入分析鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理的策略，希望能夠促使鐵路信號控制管理具有更高的穩(wěn)定性與安全性。

【Abstract】In recent years， under the background of continuous improvement of internet technology level， as signal infrastructure， computer interlocking has been widely used in the railway signal control system， and achieved good results. This paper makes a basic understanding of the hardware technical support and software technical support of the railway signal equipment interlocking safety precontrol management， and analyzes the strategy of the railway signal equipment interlocking safety precontrol management in depth， it is hoped that the railway signal control management has higher stability and security.

【關鍵詞】信號設備；聯(lián)鎖；安全預控

【Keywords】 signal equipment； interlocking； safety precontrol

【中圖分類號】U284.93 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）10-0003-02

1 引言

聯(lián)鎖安全管理屬于鐵路信號設備管理的一種先進方法，其能夠?qū)崿F(xiàn)有效的分段管理。在聯(lián)鎖安全管理當中，所有的管理工作均需要針對鐵道信號聯(lián)鎖設備故障開展，因此必須要對故障進行明確的診斷，主要方法包括傳統(tǒng)的人工診斷，以及具有較高技術水平的信號處理、解析模型和人工智能方法等。鐵路信號聯(lián)鎖設備故障的有效診斷能夠為進一步加強聯(lián)鎖安全預控管理提供重要的輔助支持，有利于及時發(fā)現(xiàn)并維修故障，保證鐵路信號設備的順暢運行。本文對鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理展開分析與探索，目的在于明確聯(lián)鎖安全預控管理技術和策略，推動鐵路信號設備安全運行。

2 鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理技術保障

2.1 硬件技術保障

鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理當中的硬件技術保障為最基礎的技術保障。在鐵路信號設備當中，硬件電路是否具有良好的性能對于整個信號系統(tǒng)的工作質(zhì)量會產(chǎn)生直接影響，為了保證系統(tǒng)工作質(zhì)量一般會采用硬件抗干擾措施，合理的設計硬件電路，避免或者削弱絕大部分干擾。比較常見的硬件抗干擾措施包括：

①鐵路信號設備系統(tǒng)進行硬件電路模塊設計時，主要選擇具有較高穩(wěn)定參數(shù)、較高質(zhì)量和較好性能的元器件，并且保證使用的電容和電阻功率均具有儲備系數(shù)均達到1.5以上的耐壓。

②設計硬件電路時盡量減少電壓器件的使用，主要采用電流器件，主要原因在于干擾基本為電壓形式。

③正確認識并且分析電源對單片機產(chǎn)生的影響，做好電源避免對整個硬件電路產(chǎn)生較大干擾。

另外，單片機對電源產(chǎn)生的噪聲具有較高敏感性，因而應該在單片機電源以及邏輯電路中加濾波電路，表面電源噪聲對單片機產(chǎn)生較大干擾。

2.2 軟件技術保障

鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理當中除了需要重視硬件技術保障以外，亦需要關注軟件技術保障。在此方面，重點應該放置于系統(tǒng)數(shù)據(jù)和信息的傳輸部分。為了保證數(shù)據(jù)與信息傳輸?shù)捻槙承?、準確性和及時性，整個鐵路信號設備系統(tǒng)中軟件技術系統(tǒng)采用了正反碼重傳的冗余結構，保證來自于CAN總線的任何一條控制命令處于不同MNU時均能夠同時執(zhí)行，且為了保證信息和數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩裕麄€系統(tǒng)采用了16位CRC編碼校驗技術，更采用了定時刷新措施保證周期性的對數(shù)據(jù)和信息的存儲進行明確，使其與最原始的傳輸信息具有高度一致性[1]。

3 鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理策略

3.1 完善管理組織

在鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理當中，必須要將聯(lián)鎖工程師、安全生產(chǎn)負責人、技術人員、段領導等工作人員進行合理的編排與配置，使之成為聯(lián)鎖安全管理小組，并對其主要的工作職責進行明確。該預控管理組織不僅要隨時或者定期的檢查鐵道信號設備車間的聯(lián)鎖管理工作情況，對電務段聯(lián)鎖管理的諸多細節(jié)進行完善，更要在每年以及每個季度均檢查并且試驗鐵道信號聯(lián)鎖關系。除此以外，在完善預控管理組織時亦需要對專項設備工作組以及專業(yè)管理工作組等進行設置，促使其能夠?qū)﹁F路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理進行技術的指導和工作的交流，以便在發(fā)現(xiàn)重大鐵路信號設備聯(lián)鎖失效情況時及時上報并做好核查與處理。

3.2 構建預控體系

構建鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理體系時，首先應該對相關規(guī)章制度進行完善，例如《應急處置預案》、《施工管理方案》和《客運專線鐵路技術管理方案》等，保證預控管理工作有據(jù)可依[2]。其次，應該保證預控管理調(diào)試程序更加規(guī)范化，即鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理系統(tǒng)當中必須要保證統(tǒng)籌兼顧，將保證并且提高管理質(zhì)量作為目標，促使各項功能均能夠正常發(fā)揮，對聯(lián)鎖安全預控管理試驗方案進行擬定，并且保證有計劃且有序的依次進行各個子系統(tǒng)的試驗，更要在全面綜合評估的過程中及時發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖安全預控管理存在的問題，及時采取有效方法加以解決。最后，必須積極拓展監(jiān)控措施，即建立立體控制網(wǎng)，保證各項工作均能夠緊密聯(lián)系控制時間，通過三維坐標方式，或者按照月度計劃對照表對預控管理的重點、難點、各個崗位具體職責等進行全面監(jiān)控。endprint

3.3 控制管理質(zhì)量

控制管理質(zhì)量屬于鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理的重要措施之一，其需要從以下三個角度切實展開控制工作：

①嚴格核對圖紙，該點是指反復核對設計圖紙，對設計階段、選型階段和施工驗收階段的相關工作進行明確，從源頭上保障鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控的管理質(zhì)量。

②重視項目審查，鐵路信號設備聯(lián)鎖工程師必須要在施工前詳細的勘探施工現(xiàn)場，根據(jù)施工設計圖紙對設備的狀態(tài)、開通條件、施工進展等進行全面的調(diào)查，保證準確且完整的收集信息，并且做好責任的明確與反饋的記錄。

③控制施工驗收，施工完成后必須要嚴格按照設計圖紙進行驗收，尤其要對生產(chǎn)廠家、施工單位、設計單位等進行聯(lián)合，保證對信號設備加強看護和維修，及時且有效的處理異常情況，避免存在設備安全隱患。

3.4 健全保障機制

鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理在健全保障機制時可以使用更加常態(tài)化的聯(lián)鎖安全應急管理流程。該方面主要是指預控管理當中需要根據(jù)日常的工作制定各項障礙的應急處理方案，并且融合常規(guī)的聯(lián)鎖安全管理經(jīng)驗，保證卡控措施、系統(tǒng)評估、風險識別、信息反饋等均納入到常態(tài)化的工作流程中，促使相關聯(lián)鎖安全預控管理人員能夠在發(fā)現(xiàn)信號設備障礙后第一時間到現(xiàn)場作出處理，并且形成處理表格和數(shù)據(jù)并將其上報。除此以外，鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理亦可以選擇與科研機構形成互贏的合作機制，提高各信號設備的通用性與規(guī)范性，盡量保證設備生產(chǎn)廠家與路局業(yè)務部門相關工作積極配合。

4 結論

綜上所述，鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理當中必須要對其硬件技術和軟件技術作出有效的保障，促使整個鐵路信號聯(lián)鎖安全預控管理系統(tǒng)得以順暢運行。在此基礎上，必須要通過完善管理組織，構建預控體系，控制管理質(zhì)量，健全保障機制等策略切實提高鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理水平，保證鐵路信號設備系統(tǒng)具有正常的、高效的工作狀態(tài)，完全支持高速列車在正常運行當中產(chǎn)生的需求，繼而推動鐵路事業(yè)得以健康可持續(xù)的發(fā)展。

【參考文獻】

【1】吳寶全.鐵路信號設備聯(lián)鎖安全預控管理[J].科技創(chuàng)新與應用，2013，06（29）：74.

【2】王兵.鐵路安全事故誘因與安全預控管理模式的分析[J].黑龍江科技信息，2016，11（27）：286.endprint