淺析車輛段焊接作業培訓

尚建偉

【摘 要】據車輛段調度科統計，在貨車車輛段修、輔修作業中因焊修質量造成車輛檢修返工、延時或殘車的情況大量存在，不但造成人力物力的極大浪費而且造成安全隱患影響行車安全。為此，怎樣提高焊修質量，減少隱患，確保安全，是車輛檢修亟待解決的問題。論文就是在此背景之下，探討車輛段通過焊接作業培訓來提高車輛檢修的做法，僅供參考。

【Abstract】 According to the statistics of rail depot scheduling section， there is a lot of overhaul rework， delay and broken of rail caused by welding quality in the overhaul and minor repair operation of freight vehicle depot， these problems not only causes a great waste of manpower and materials， but also causes safety hazards impacting traffic safety. Therefore， how to improve the quality of welding repair， reduce hidden dangers and ensure safety is the urgent problem to be solved in vehicle maintenance. Under this background， this paper discusses on how to improve the inspection and repair of vehicles through welding training.

【關鍵詞】車輛段；焊接作業；培訓

【Keywords】vehicle depot； welding operation； training

【中圖分類號】U279.1 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）10-0112-02

1 引言

在車輛段貨車檢修工作過程中，焊修作業是重要內容之一，焊修作業直接關系到車輛檢修質量，影響列車運行安全。因此，針對焊修作業，不但需要質檢、驗收部門對焊修質量的卡控，還需要通過職工教育培訓來提高熔接工整體業務素質，規范作業程序，提高焊修質量，從源頭保證焊修的質量。

2 車輛段焊修現狀分析

2.1 車輛段焊修作業主要工作范圍

負責檢查貨車車體及各梁、轉向架、車鉤配件的裂紋、變形等故障，通過焊接與熱切割作業達到車輛段檢修、廠修檢修工藝標準，以恢復車輛功能，保證車輛的安全運行。

2.2 對焊修作業人員的要求

焊修作業人員應具備發現車體及配件裂紋、變形、腐蝕、磨耗等故障能力，應具備焊接技術規范能力，并應通過理論、實作考試取得國家安全生產管理監督局頒發的“特種作業操作證”方可上崗作業。

2.3 焊修作業現狀

因熔接工作業漏檢漏修、焊修達不到工藝要求造成車輛檢修返工、延時等已成為我段制約安全生產的瓶頸和造成安全隱患的主要原因。例如：2016年3月15日我段修車C70/1603213在武漢局焦柳線運行過程中因焊修質量問題發生配件脫落，構成鐵路交通一般C12類事故，經武漢局安監室分析，認定我段全部責任；2017年5月3日17時40分，二次入線2道2位P64K/3401860交驗時發現上旁承螺栓未焊接，造成該車當日未交驗，殘車。

3 侯北車輛段焊接培訓

為了保證車輛段運行的安全可靠性，就需要有關人員加強對侯北車輛段的焊接培訓工作。

3.1 產生故障原因分析

第一，電弧焊常見的焊接缺陷產生的原因主要為：表面尺寸不符合要求。這里的表面尺寸主要包括表面高低不平、寬窄不齊、尺寸過大或過小、角焊縫單邊及焊角尺寸等，其均符合焊接的要求。產生這種缺陷的原因是：裝配間隙不均勻、破口角度不對、焊接速度不當或運條手法不正確、焊條和角度選擇不當或改變、工藝選擇不正確等。第二，焊接裂紋，焊接裂紋是焊接缺陷中經常存在的缺陷類型，其裂紋產生的類型有很多種，主要有：①熱裂紋，這種裂紋產生的原因是由于熔池冷卻結晶時，受到拉應力作用，而凝固時，低熔點共晶體形成液態薄層共同作用的結果[1]；②冷裂紋，冷裂紋產生的原因主要是焊材本身的淬硬傾向較大所致，也可能是因為焊接的熔池內含有大量的氫氣造成的；③在熱裂紋，在熱裂紋的發生一般是在熔點的附近，當被加熱至1200～1350℃的區域中，產生的加熱溫度對低合金高強度鋼大致為580～650℃。當鋼中含鉻、鉬、釩等含金元素較多時，在熱裂紋傾向增加；④層狀撕裂，層狀撕裂產生的原因就是軋制鋼板中存在著硫化物、氧化物和硅酸鹽等，從而造成焊接時焊接結構件中沿鋼板扎層形成階梯的狀裂紋。

除了上述所說的幾種焊接缺陷之外，還有氣孔、咬邊、未焊透等焊接缺陷，本文因為篇幅有限，不對其進行一一展開。

3.2 電焊作業的知識

3.2.1 電焊前的準備工作

首先，電焊作業人員需要在進行焊接工作之前做好防護工作，要佩戴面罩、防護手套以及防護帽，穿好勞保鞋、工作服；其次，在正式焊接之前，需要接通焊接的電源，查看儀器設備的信號和參數是否處于正常狀態；再次，根據焊接工件的實際情況，選擇合適的焊接電源、焊接厚度、焊接方法、焊條等，并保證焊條保存完整，沒有出現受潮的現象；最后，根據需要焊接的材料不同，需要選擇科學、合理的焊條型號，如表1所示，是幾種常見焊條型號的選用表格。

3.2.2 焊接過程endprint

第一，結構分析，在結構分析的過程中，焊縫的存在是其最弱的環節；第二，材料分析，材料分析主要是指材料的高強，低強，高碳，低碳，高合金，低合金，熱處理等環節；第三，焊縫強度分析，焊縫的強度分析主要從補強，補缺，連接，受力四個方面進行；第四，焊縫等級劃分，主要分為A、B、C三個等級；第五，工藝制定，在進行工藝制定的過程中需要綜合考慮選材，參數，輔助工作，檢查等方面內容；第五，檢查，在檢查的過程中，可以采用目視、探傷以及滲透的方法來進行；第六，焊接實施，在焊接實施的過程中，需要工作人員按照相關操作流進行焊接作業。除此之外，還需要對焊接過程中的人員、管理、方法、材料、檢驗、環境、設施等進行有效的策劃，從而全面保證焊接質量。

3.3 常見故障的處理方法

針對上述常見焊接缺陷中存在的故障問題，需要有關人員采取有效的解決措施：第一，需要有關的焊接作業人員在實際焊接的過程中，選擇正確的焊接工藝參數以及適當的破口角度或者是裝配間隙。第二，焊接作業人員可以在焊接的過程中有效控制焊縫中有害雜質的含量；對焊件進行預熱處理，以降低其冷卻的速度，達到改善應力的目的；采用堿性焊條進行焊接作業；采用收弧板，即使發生弧坑裂紋也不影響焊件本身。第三，作業人員在進行焊接的過程中，可以首先對焊條進行烘干，或者是采用低氫型的焊條，從而減少氫氣的含量；對焊件進行預熱和后熱處理，并適當地增加焊接電流，減慢焊接的速度，有效防止淬硬組織的產生。第四，焊接作業人員需要在焊接的過程控制母材中鉻、鉬、釩等含金元素的含量；減少結構鋼焊接的殘余應力；使用小直徑焊條、小參數焊接等措施來減少焊接應力。第五，焊接作業人員在進行焊接的過程中，一定要嚴格地控制鋼材的含硫量，在焊縫相連接的鋼材表面預先堆焊幾層低強度焊縫和采用強度級別較低的焊接材料，有效防止層狀撕裂缺陷的出現。

3.4 明確培訓的目的及目標

侯北車輛段焊接培訓的目的以及目標主要是為了使車輛段修新車型以及新技術的發展，并有效規范焊接作業人員的操作技能，減少返工的次數，提高產品的合格率。同時，進行培訓工作能夠適應段廠規、段規質量要求，促進車輛段的長遠發展。

4 結語

綜上所述，本文在對車輛段焊接現狀分析的基礎之上，探究了車輛段焊接作業培訓的計劃、培訓的內容以及培訓的目的和目標，對于車輛段焊接作業培訓有了整體的概念了解，希望對有關的焊接作業培訓管理人員有所幫助，從而促進車輛段焊接作業順利進行。

【參考文獻】

【1】寧曉萍.電弧焊常見焊接缺陷的分析與防治[J].河南科技，2013（20）：66-67.endprint